hungweiwu wrote:
這隻後避震眼對眼不知...(恕刪)
我量過了,確實是165mm,所以我已經在考慮升級避震器了.....
原廠25.4mm的細把似乎與粗壯的車身有點不符,今天已經換裝粗勇短龍頭與31.8mm的粗口徑小燕把了.原附質感不佳的座桿與座椅一併淘汰,殺氣漸漸出來了,我大概會朝向DA BOMB街車的視覺化方向前進,等換裝完畢再上比較精緻的圖片與各位分享
這車詳細規格在美利達官網就有了,往下還有一款afs-91,同車型,v煞,變速器只是最低等級...定價8千多
jovichiang wrote:
往下還有一款afs-91,同車型,v煞,變速器只是最低等級...定價8千多
這款好像也不錯, 碟煞座都留好了, 把手邊的碟煞跟輪組換上去, 怎麼算都比較省. 要不是我的車架還活跳跳的, 還真想敗下去.
hungweiwu wrote:
這台轉點設計是不...(恕刪)
可以說差不多, merida的車都是固定轉點, Giant則都是虛擬轉點(賣場車除外).
我個人比較喜歡固定轉點, 其bobbing特性可以直接估算得到, 虛擬轉點的計算太過複雜, 非小弟能力所及.
這台afs-91與九六至尊相比, 轉點較高, 如果您off road都騎變態陡坡, 以前22t後34t為主, 那九六至尊的轉點位置較適合, 如果是afs-91, 當你以前22t後34t狂踩時, 避震器不會被壓縮, 反而會拉伸, 變成矯枉過正.
但是如果前面習慣掛中盤, afs-91就比九六至尊更能避免bobbing.
另外九六至尊後輪軸附近還有一個轉點, 而且前後三角銜接處還多一個搖臂. 這些設計與bobbing無關, 與車架強度有關, 我個人是認為九六至尊的設計應該較堅固.
之前我有po過一篇"避震系統", 您有興趣可以看看.
原來要預留總行程大約1/5至1/3的位置,就是靜止時,人挺直坐上去後,避震器要處在有壓縮的狀態
把預壓放軟至適當行程之後,回彈頂屁屁的感覺不見了,原來,雙避震車真好玩
今天去試了直接上下20公分的人行道,簡直易如反掌,後來直接衝下3階的樓梯,也不礙事
後來又去試了公園裏鋪設的砂石路,果然過癮.....
另外!!!我也發現這支XCM V2的前叉左邊旋鈕的功用,原本以為他只有左右轉一圈的行程調整,因為到底它會[答]一聲,所以我左右+_轉來轉去都覺得差不多,後來把心一橫,給他轉下去看看,才發覺它左右竟然約有10圈的調整範圍,往+就越硬,反之則然.........本來還覺得前叉有點偏軟,這下可好了,我把它往+轉到底,然後再回來兩圈,哈哈....賓果
人坐上去,果然符合預留行程大約1/5至1/3位置.....我是調偏硬一些,所以其他用這支避震的車車也大可一試,別再說左右調來調去都差不多.....
看來...下次可以試試12階的樓梯了
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