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[分享]模糊界限, 08' Corratec X-Force AM車架

後來也聽聞先輩說TALAS不好調整, 與SCOTT MC後避震配不出平衡點
之前使用SID雙空氣系統的印象極佳, 就去定了REVELATION雙空氣
配上車後...平衡點我也找不到...

我也是用這支前叉
我氣壓直是用
冬天:
正:90 副:40
夏天:
正:100 副:40
阻尼全開

體重:60-65KG適用
當狀態越來越好時,就是代表要失誤了
小弟猜的啦...
這部份原廠設計用意可能是在帶後煞時,讓碟煞座受力些微變形時,可以讓卡鉗沿碟盤圓周弧狀移動
就不會有剪應力在車架上...


借一下您的圖比對
People respond to incentives.
請問您後避震可以打氣嗎
不然每個人的體重都不一樣
應該不方便吧
當狀態越來越好時,就是代表要失誤了
mousehome2003 wrote:
請問您後避震可以打氣...(恕刪)

後避震可以打氣調整磅數
氣嘴只有一個
氣壓原場建議"依體重及SAG不超過20%" 150psi~250psi

但是我如果照原廠建議值打
不論前後避路感都太硬
所以才有上述減少10~15%的說法
我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯
你可以正氣室先打100試看看
負氣是先用50
你覺得太軟負氣室降到40
當狀態越來越好時,就是代表要失誤了
第三周的騎乘心得

將後避震的氣壓自185psi增加至200psi
因應小弟個人體重(0.1ton)與避震行程可能觸底的狀況
後懸吊雖然硬了些許, 不過前後避震的"平衡感"有進步
今日上午放膽嘗試飛躍
於員林運動公園停車場上方的階梯最後四段
除了倒數第四段的長階梯以滑下通過
其餘三段皆以豚跳躍下
最後一段的高度約1米高一點

成功落地後兩腿發軟, 心跳加速
一種突破自我的亢奮感不斷的自體內釋放

接下來的XC上山行程, 對這支"無能量損失"的AM車架來說
與小弟的肉腳搭配, 不過是小菜一碟 (慢慢踩一樣上山)
--- --- ---
這支車架不是最輕, 沒有Carbon贅飾,
保守的機械結構, 隱藏優秀的性能
強烈感受到德國工藝技術的札實

--- --- ---
04/29補充
小弟可能會擇日回到那段階梯拍個影片
屆時再與各位分享
我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯
那你應該去大肚山相思林林道試看看
你那台車的貼地性如何
我之前是我的冠軍一號差點回不了家
當狀態越來越好時,就是代表要失誤了

mousehome2003 wrote:
你可以正氣室先打10...(恕刪)


基本上,這支避震器是不能調負向氣室的!!
艾澤拉斯浪人 wrote:
在連桿上有兩個魚眼孔,
當裝置於上孔時, 後輪軸上下行程為138mm
裝置於下孔時, 後輪軸上下行程為118mm
...(恕刪)


艾澤拉斯浪人兄
這是不是寫顛倒了?
應該是: 上孔...118mm, 下孔...138mm
如有錯, 請指正.

anyway, 真是一部漂亮又有型的車!
www.hawkewolf.url.tw
可以吧
他底下有一個打氣孔
再快拆旁邊
我常常在改氣壓值
負氣是打越多前叉越短
當狀態越來越好時,就是代表要失誤了
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