題外話...其實我一直覺得G牌登山車塗裝很不錯~
為何觀感會和公路車差這麼多呢....
plasmasq wrote:可以參考：Tire Sizing Systems(↗)
不太懂 27.5 (...(恕刪)
yes1281 wrote:美國官網已經將27.5(2014年式)上架，詳情可參考：Bike Finder - Giant Bicycles | United States
今天在捷安特的官網上看到,分享給有計劃也想看新車的朋友們知道一下,連Talon 也有耶
附帶一提的是XtC鋁車架，與大陸地區販售的2個版本的幾何應該一樣，但走線方式不同。
PS.大陸地區2個版本走線方式也不一樣：XTC 27.5SE vs. XTC 820(8'SE)
)
Stallings wrote:一般而言，是真的比較重沒有錯。
我沒騎過 29er
但感覺 29er 輪子會讓騎乘相當笨重
最近在入手後首次將車輪拆下來，
第一時間的感覺就是「天呀！重的哩！」，
小弟的技巧與肌力皆不佳，試過要抬要跳的，
通常都搞得腿粉累，實際在林道裡，
似乎不太需要這麼搞，壓過去就好(呼…，還好)。
Stallings wrote:小弟目前騎乘29er(硬尾車)的經驗，若相較於26吋，
太有慣性了 (台灣車友很愛扯慣性，這個才是真正的慣性)
要花更多的力氣去驅動
不知道是不是這樣？
在平路上的驅動稍重一點，
啟動後，速度維持較容易，
下坡時覺得較穩定且比較輕鬆，
附帶一提的是年紀有點大，面對部分路面，
反應不過來，車子卻已經壓過去了，
麻煩的是上坡，小弟的心肺與力量(Power)，
遇到前輪會浮起的上坡，常常帶不上去(好可怕
)，為求安全，目前都直接脫卡下來牽車(肉腳)。
若是與公路車相比(實在不該這麼比的)，
就拿TAlON與DEFY來比較，同為鋁車，
較笨重的TALON在驅動的部分不會差得非常明顯，
小弟認為應該是整個傳動系統的設計使然，
推論若直接以公路車的傳動去帶動29er，
就會非常辛苦，這是小弟個人看法，
或許有其他伙伴能夠提出更細膩，
或是不一樣的騎乘經驗與見解。
回到主題，台灣相對比較低調的K牌，
老早就做了26 vs. 27.5 vs. 29er三者比較，
並且看好27.5的發展，
以小弟而言，若入手27.5，
原則上29er還是會留著繼續騎。
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