CPU599 wrote:
換輪組當然選培林了，進可換陶瓷，退可換一棵50元的軸承。
SHIMANO的還死守滾珠，
不知道哪一天才會放棄，SHIMANO大盤已經放棄滾珠了
大量採購卡式培林比自己工廠車削拋光軸承碗再買滾珠上黃油調預壓還划算
你以為Shimano不知道這一點嗎？
只能這樣說啦
XT至少每3000KM都要做保養及調預壓
那DT1540因為我才剛有
所以不知
但是依我玩動力車輛的經驗
只要不是浸油軸承(泡在機油中的)
就是要定期更換
而且要成本
我不否認DT1540比XT順很多( 甚至是已經換陶瓷珠及NB52的XT)
但是能撐多久??
DT240S用一套6顆全陶瓷培林要近3000NT不含工
一套NSK日製等級要1500NT上下
而且今天我是因為本身在玩動力車輛
所以全套軸承處理工具都有
不然我今天會選XTR 而不是DT1540
今天在選結構上並不能只能考慮效能
後繼的保修也要考量
有做過XTR/XT花鼓定期保養的人都知道
保養完差多少
難到軸承的就沒這問題嗎??
不然單缸車界DOHC比起SOHC在單缸車成本沒差多少( 一顆250 2V 2200RMB 一顆300 DOHC 4V 4500RMB內)
為啥車廠不全面配置DOHC
因為DOHC光調個氣門對個正時就是大事
更別說其它的保養
所以洗馬路堅持這種老架構是有其優點的
汽機車的密封程度根本不是自行車能比的
那種密封用在自行車上根本不會動了
何況培林的呎吋差更多
你如果有看過
摸過一些便宜四培林的花鼓
騎5000以上根本就已經不是很行了
XTR/XT等滾珠花鼓也是一樣
保養是必要的
不然你當原廠花鼓訂得保養週期是心酸嗎??
尤其培林和滾珠都是軸承
只是可不可保養而已
沒有那種滾珠要保養
培林不用保養的鬼事
不然那些玩輪鞋及滑板是玩心酸的嗎??
光一臺SM250
原廠密封設計的差一點
3000KM爆前輪培林算剛好的
這車也不過100Kg出頭
當然啦 99%的嘴砲一族人根本沒騎到到那個里程
當然沒差了
要用培林花鼓
當然可以
請找好可以幫你保養的店
不然就請備好工具
動用G5全陶培林( 一車份 國產或陸產六培林沒多少 最多3000, 國內那些根本賣一組 賺一組 )
普通花鼓可以輕鬆幹掉XTR
但看過太多人
沒在保養
然後嫌東西差的
不論自行車/機車/汽車都一樣
PS.真有在玩車,有在騎的(不論是人力或是內燃機) , 內孔軸承拔取器及靜力壓入的工具實在是好物 , 值得推薦
沒在保養的進口軸承
比定期更換的國產軸承效果還差
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