而小對小倒轉會跳~那應該就跟鏈條角度有關係了~
而鏈條角度卻跟大盤的位置有關係~
因為BB跟五通緊密結合的接觸點有墊片~墊片厚薄會影響大盤的位置了~
而铣面的的時候~也會影響到大盤的位置~
這個問題就先不討論~來換一個問題~
照正常來講~大對大.小對小都是不正常的檔位~
我承認~大對大的鏈條角度確實很大~
但是有誰有確認過小對小跟"小對大"這兩個檔位的鏈條角度呢??
我的破車~大對小鏈條是直的~幾乎看不出來有歪斜角度~
但是我觀察小對小的角度跟小對大的角度幾乎一樣~只是歪左邊歪右邊的差別~
而且小對大是合理正常的使用範圍~但是鏈條的歪斜角度卻跟小對小是一樣的~
難道說~鏈條往右(從車後方看)歪斜是正常的~往左歪斜卻是不正常的~
如果照這樣說來~不就變成大對大.小對小.小對大都是不正常的檔位??
不知道我的問題有沒有人看的懂??可以麻煩看的懂得跟我解釋一下嗎?
先在這邊感謝各位大爺的解惑~多謝~
玩小鐵有腳力才是王道~
deejay_cry wrote:
基本上來說.小對小跟...(恕刪)
先感謝這位大大的解惑~我需要的就是你的連結那篇文~
因為我從自己DIY改全車到現在~有些問題也不是很了解~
就好像大盤的相對位置~飛輪的相對位置~
大盤買回家自己裝的時候~店家只跟我說有三個墊片~
齒盤那邊要放兩個墊片~店家說這是一般的正常的裝法~
我也沒想那麼多~就照著裝就對了~
而飛輪~因為我輪組是買廠輪~所以飛輪加附送的墊片直接鎖上去而已~
有了你那篇連結我就知道基本上大盤與飛輪的位置應該在那邊了~
最簡單的說法就是~中盤對飛輪中間那一片的時候鏈條是要一直線~
我剛剛有在仔細看過我的車~我應該要把齒盤那邊的兩片墊片減少為一片~
因為前中後中我目測就差不多是一個墊片的寬度~
所以我應該更換為齒盤側一個墊片~另一邊放兩個墊片~
這樣應該就可以像文中提到的中對中鏈條是一直線的關係了~
剛剛也有在一次確認大對小的鏈條歪斜角度了~
由後往前看鏈條確實是往左邊偏~那這樣我應該墊片換一下就OK了~
等我找時間換好再來跟大家分享~
再次感謝你的分享~又讓我多學到一個細節了~
玩小鐵有腳力才是王道~
山小道 wrote:
先感謝這...(恕刪)
其實也可以說鏈條的角度有關系，也可以說成沒關系....
說穿了，有變速的設計就是要能接受鏈條有角度(不可能沒角度的)
真正最大關系的是不能倒踩，有變速的設計，用的是前後變的導向去解決鏈條有角度的問題
仔細看你的鏈條，前對應前，後對應後的情況下
凡是正踩，鏈條方向一定是先經過前or後變的導板，才會到達前齒或飛輪
反踩，鏈條方向就會先到齒盤飛輪，才過前後變
而前面因為最多就三盤，齒差跟間距也相當的大，所以不容易出現這個問題(也不代表不會)
後面就不同了，動則9速10速甚至11速，齒差間距都小很多，角度一大，相對就容易被隔壁較大的那盤影響到，鏈條角度過大時，倒踩就容易磨到隔壁較大的那盤，上鏈設計好的東西，自然而然就帶上去了
換另一邊，隔壁較小的那盤，鏈條歪了也磨不太到，所以就不會發生這樣的情形
(這是如果小對小 跟 小對大 鏈條角度一樣時，小對小容易有問題，而小對大不會的原因)
山小道您的問題，我想是跟車架配合有關
大盤是裝在五通外右邊，必須有一個73mm寬(通常)的基本值卡在中間
而飛輪是塞在後叉裡面的右邊，所以有最大135mm寬(通常)的限制
一個在外一個在內的情形下，速別又多，空間安排自然受限，大盤也自然相對偏右一點，而飛輪偏中間一點
這個偏差，使用上也是可以接受的，通常偏向大對大，鏈條後變的張力都是最大的，負擔也最大
大盤偏外讓對應飛輪偏小一點，壽命自然也好一點
例如3x9速別
前小盤時，飛輪最小兩盤不用
前中盤時，飛輪1、2、9不用
前大盤時，飛輪只用6、7、8、9
也就是說前面越大，飛輪不用的速別就越多，這樣的用法對壽命最好，但性能相對會有點打折
除非不得已需要張力時就必須要例外，但也必須要知道，張力越大掛的越快
所以也不見得一定非中盤對中盤一直線不可....
鏈條不是不能有角度，而是角度越大，負擔越大，出包機率也越大
小對小，大對大，要用當然能用，只不過出問題機率會比其它速別大非常多而已
懂得閃開特別危險的速別，多利用重覆的齒比去替代，鏈條壽命會高很多的...
內文搜尋
從 APP 打開
X