Shimano為42/32/24；
且兩者的齒間距也不再相同，
所以不能混搭了。
另外，Shimano 10速登山車後變的拉線倍率改掉了，
快狠準的後變速反應不再是SRAM的專利；
之前XT/XTR九速變把特有的Instant release功能，
在十速XT變把已被取消；XTR還沒拿到所以不清楚。
XTR確定有兩片的，44/30、42/30、40/28、38/26，
如果沒記錯的話。
ChainLine比SRAM小，
要裝的話一定要先確定車架的後下叉會不會磨到大齒盤。
因為XX的關係，第一套10速登山車套件的頭銜被SRAM拿走；
結果激到了Shimano，在短時間內把高階登山車系統全數更新，
現在反而是SRAM跟不上腳步....
出給組車廠的樣品，SRAM不僅等級不齊全，時間也慢了快兩個月，
MY11的登山車，應該還是裝Shimano套件的比較多。
就算是裝SRAM套件，飛輪也應該是裝Shimano的為主，
因為SRAM的飛輪價錢太高；還好大家都是11-36T，間距也相同。
島野雖然市佔率還是第一...不過設計和特色都無法像08年以前的那種氣勢了...也沒有自己的說服點....
自從換上速聯...我就不曾再用島野了....用過的應該都知道..速聯變檔速度和抗跳鏈震盪度及準度都是超過島野很多....由此可見..臺灣製造的變速器已經不輸日本人了...雖然速聯通路po貨不怎麼好....但我相信如果島野不再進步...會越來越多人選擇速聯...
我不想引起筆戰...實在是站在設計研發的角度看....速聯真的比較用心...因為30速的mtb變速真的對mtb運動車友來說...根本用不到...那用不到為何不學學速聯...專攻mtb可用領域的20速上呢..?
以往島野等級高產品只會拿來裝在只跑公路的細胎登山車....而真正用在MTB運動的登山車確是害怕XTR如此的驕貴抵擋不了樹幹碰撞及摔車的摧殘....還有人說島野產品重量和強度如何比速聯優秀許多...真的是這樣嗎..???
品牌迷失還是XTR的神話..在我用過速聯X7整套後...覺得X7就比XTR好用耶....如此XTR神話就從我相繼組了速聯X9 /X0後.....就破滅了....哈哈
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