阿Ben4634 wrote:
怎麼一台 Reign...(恕刪)
我都沒看過騎reign 0的展示車出來晃...可能我都是以off road為多,不過騎reign 0當展示車的真是委曲reign 0了
雖然我的reign 0也常常當早餐車&通勤車...
不過reign 0的輪框怎麼騎沒多久就偏擺啦?swbc大大你的會這樣嗎?
freyalai wrote:
阿Ben兄，幫你更正...(恕刪)
感謝糾正～
不過，看了 hungweiwu 大仔的回覆~
真得是點中許多騎 MTB 單車的要害~
~看樣子會有更多人受害~騎車會損及裝備，大概都是這麼來的～就當時繳學費吧~
但是，就是有高手中的高高手可以把 AM 的車組件玩 FR/DH 玩得淋漓盡致～
阿 Ben 也想玩到如此境界，但就是膽子小，學費繳不起，就學不來囉～
以下是阿 Ben 找到 XC / AM /FR /DH 的資料～
資料是來自對面的網站，阿 Ben 也稍為整理一下～
資料內容有不足的部分，望請知悉 MTB 的車友補充一下～
根據 MTB 的適應地形分類：
Cross Country(XC):越野自行車。這樣的山地車通常是使用80-100mm的减震前叉或者後避震器，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的避震器使用氣壓為介質，這樣可以儘可能的减少重量。一些型号的XC自行車没有减震，而是使用硬叉，在儘可能輕量的情况下，也更加依赖車手的技術來對抗複雜的地形。XC自行車的重量通常是9公斤至14公斤。XC騎行是最普遍的一種自行車骑乘運動。典型的XC地形一般被認為是爬山多於下山，並且不包括任何的特技。
（這是重點唷，很多人老是把自己當高手玩車，卻不知是在玩自己的健康）
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行車。這樣的車比XC自行車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的避震，通常是使用150mm前後避震，中高端車辆還可以調整减震的行程。來自Freeride騎乘運動開發出來的减震器，使這種車辆可以和XC一樣上山（５０％），下山（５０％）。
Freeride(FR):自由騎行山地車。此種車辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强調輕量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行車志趨向於更長更好的减震，8寸或者更長的後减震都是很正常的配置。它的零件設計以强度為標準，因此整車重量更高。FR自行車比其他自行車更加”萬能“。然而在爬山或者低速時，由於頭管角度問题，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH自行車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR自行車提供了越野自然地形障礙物所需要的角度。FR自行車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山时還是有一點效率的。一輛堅固的FR價格昂貴，同時在爬山時也不為車手提供舒適的騎乘感受。下山時，它為FR騎士提供了更好的操控性，但FR騎士却只能推着它上山。
Downhill(DH):下坡自行車，落山自行車，速降自行車。它的重量更加為重，通常超過20公斤，擁有8寸（200mm）或者更高的减震行程。雖然很重，然而DH比赛中的車輛
卻是屬可能的輕量。它們結構計設强壯異常，擁有較多數齒比數的飛輪，柔軟的减震，只是為了下坡而設計。减震常常調試得能吃進整個行程的40%（也就是很“軟”啦），在顛簸的彎道中提供足够的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH山地車比赛是山地車科技創新最多的领域。許多製造商都有自己的赞助車手。DH騎乘和它名字一樣，就是下坡或者墜山。由於時常是高速下山，許多DH車辆只有一組齒盤，一個護盤和導鍊器。DH山地車比赛已經成為山地車中最為鲜明的一種競賽類别。
資料擷取來源為：Gem4bike.com。http://www.gem4bike.com/article_view.asp?id=4
各位車友可以去參考看看～
只要是玩到落差(30cm 以上)～建議就以 FR 及 DH 車種為主吧~AM 車種，也建議昇級輪組比較安全～
玩車前，記得要做功課，看說明書，就不會把車惡搞成傷～
玩車時，注意安全，不要怕摔，多嘗試，就會成為很優秀的騎士囉
～秋思染朱楓，肅意靛穹蒼；登臺覽秋色，坐臥飲千觴～深藍太子~
阿Ben4634 wrote:
感謝糾正～不過，看了...(恕刪)
感謝BEN大指正.
原來我一直都誤解了.
所以類似土坡那種飛起來會超過1~2M再落下的. 都算是FR跟DH車種再玩的嚕?
(排除個人技術單就車種的區別)
跳台那種一般飛起來以後落地因為有斜坡緩衝所以雖然很高落下但因為坡度會把力量分散所以對車傷害比較小.
所以比較能用一般的AM車種來飛是嗎?
內文搜尋
從 APP 打開
X