sylow wrote:你這種玩法什麼車都會落鏈,不然就去裝個導鏈器吧~但是最大盤要拆掉了~
過獎了, 最近是玩得...(恕刪)
(1)此前叉比賣場車前叉好很多: 林道本來叫坑坑洞洞的, 有的可以過, 有的要閃一下, 今天遇到一個應該閃避的窟窿, 但是閃避不及, 原本以為要翻車了(至少車身嚴重晃動一段距離), 沒想到穩穩的過去了. 好感動. 如此差別應該是此前叉有(較好的)阻尼, 以及較長的行程.
(2)此車BB較高, 對躍過障礙比較方便, 也比較不會K到踏板.
(3)前幾天裝上大盤護蓋, 今天下坡鏈條掛42t, 竟然比舊車還順, 毫無鏈條回擊的感覺, 一路上鍊條穩穩的掛在42t, 當然林道越野震動強度不及下樓梯, 但是振動頻率絕對遠超過下樓梯, 有這樣的表現, 讓我對這台車鏈條回擊情況改觀了.
事後想想, AFS93的轉點就在大盤42t上方位置, 所以當鏈條掛在42t時, 避震作動不會拉扯上方的鍊條, 自然大大減少鏈條回擊. 下方鏈條有後變彈力調整, 可以緩和震動情形. 只有下樓梯時, 震動較大, 鏈條下方震動也更顯著, 於是從42t大盤下方先行脫離(前幾天停車時剛好看到).
所以固定轉點可以讓我們預估鏈條掛在哪裡才能減少回擊(掛在與轉點同高度處), 我竟然今天才發現這點, 燒自己的舊車謝罪一下.
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