鍋紅人 wrote:
我想01上常常都有一...(恕刪)
我也老覺得我的XTC SE老是無法突破40的時速，
而且風切也很大聲！可是我還是覺得應該先練練腳力！畢竟倚天劍也需要高強的內力啊！
iamaliens wrote:
我也老覺得我的XTC SE老是無法突破40的時速，
而且風切也很大聲！可是我還是覺得應該先練練腳力！畢竟倚天劍也需要高強的內力啊！
倚天劍也需要高強的內力
說的好阿~
小弟騎的是一級公路車
也有騎登山車
一個星期約騎150公里
但是假設我的車跟阿姆斯狀騎的車完全一樣
那我跟阿姆斯壯比賽
難到我會贏嗎??不可能吧
我不否定車子有差異,
但也相信極少數的賣場車有可能巴過一台十幾萬的車
因為如果騎高檔車的是一個老頭,而騎賣場車的是一個年輕小伙子
那是有可能的
雖然我沒看過
不過Deore巴過XT或XTR到是滿常見的
小弟要說的是當配備高到一定的等級
差異是滿小的
剩下的只是各自的腳力了~
可能有人會疑惑，為什麼好多人去強調握把和座墊間高低的關係.....
請參考下列兩篇文章
http://www.klavier.idv.tw/eob/workshop/20061207.htm
http://homepage.mac.com/chm6033/940421.htm
至於樓主的車，座墊比握把高或是低，
看一樓倒數第二張圖及108樓的那張圖，大家即可明瞭。
不只是風阻，座墊比握把低也會造成屁股負擔太多身體重量而影響踩踏。
除了像down hill那種整個比賽屁股幾乎不會碰到座墊的狀況外，
其餘自行車比賽座墊一定比握把低，而且速度越快的比賽座墊握把落差越大。
大部分計時賽，車手的背部幾乎都和地面平行。
這也是為什麼很多人騎高檔MTB，怎麼努力，要長時間維持35km/h以上很困難，
（長時間是指十分鐘以上，若時速40km/h，十分鐘可以騎15km）
但是換個入門公路車，長時間巡航都可以輕鬆維持35km/h
樓主若可以用登山車達到35km/h以上的巡航速度，（能維持十分鐘才叫巡航速度吧？？！）
那換公路車，fitting正確，巡航速度應該可以提升10km/h至45km/h，
這樣的速度差不多是國內業餘頂尖車手的速度，
但是我說的業餘車手達到這樣的速度也是有經過有系統及大量的練習。
也許樓主可以考慮走職業車手這條路，為國爭光！！
鍋紅人 wrote:
其實您的結論是錯...(恕刪)
這種結論的根據是在哪裡？
是個人的經驗還是實際測量的數據？
等級拉高真的會提升各方面數值嗎？
體力定論至少在75％以上的比例是肯定的
至於換了什麼零件提升多少效率
我只能說
那種幾％幾％的效率要是真的可以讓考試得第一，頭腦變清醒
這車主肯定是有細緻的觀察能力
一台車好不好騎除了零件外，各部位的搭配也很重要
好騎不好騎是靠全部的條件，不是單純換零件就可以解決的
換細胎有用嗎？
1.5英吋的公路胎只有60psi的壓力值比上1.75英吋可以打上75psi的胎
好不好騎可不是比較細就會勝利
人的變數實在太多了
比起單純的機械內燃機引擎
生理狀況每天都不同，有所提升是個人的感覺
要說這篇是勸敗文也不為過
另外，車架設計有其限制跟目的
包含頭管、中管（seat tube）角度，BB 下沈量，前叉offset值
不同的角度造成不同的騎乘特性
而對於車架，不同的前叉角度可以讓頭管受力有相當大幅度的改變
做什麼樣設計的車架就應當作為該方面的用途
雖然原廠在設計之初都有一個安全上限值
但是還是不要貿然挑戰這個界限
光是seat tube的角度不同，對於踩踏感的差異就能夠大很多
前叉行程多加約10mm就可以造成頭管角度將近一度的偏差
說這一度看來小小的
可是從FR到XC的頭管角度差異也才4～6度而已
這一度小嗎？
當然，有錢花想怎麼改就怎麼改
反正也不回去操他，順順騎要出問題也很難啦
只是把各種變數的結論推向好零件帶來好的騎乘效果
個人覺得實在太草率
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