tiger3456 wrote:
XT中間那一片不是鋁...(恕刪)
昨天特別去試了一下......真的耶08的XT大盤第二盤居然是鐵的
08年看來Shimano又開始偷料了....因為同時也試了06 XT一體式大盤,05 XT 750系的大盤第二片都是鋁的
看來XT已經被降級跟LX差不多了.....應該是產品策略造成的......取消連桿的V夾,把大盤的齒片材值也改了
價錢還提高了(雖然訂價沒變)
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
tiger3456 wrote:
說08的XT大盤第二...(恕刪)
那...以官網上所說
･ スティール/カーボン・コンポジット・ミドルチェーンリング（FC-M770）
スティールとカーボンのコンポジット構造。耐久性が2倍に向上。ハイパードライブの高い変速性能を長期間維持します。かつ軽量。
很肯定的是...XT的第二盤是鐵跟碳纖的合體...耐久性兩倍,所以並不是合金材料...
新設計のミドルギヤにはチェーンの当たる部分には耐磨耗性の高いチタニウムを使用。新品時の変速性能を長く維持します。その他の部分にはカーボンを組み合わせ、軽量化を計っています
XTR的是鈦跟碳纖的合體....是不一樣的
再說,看一下最大齒44齒的M770...第二盤明顯的有多一圈所謂的碳纖
再看一下最大齒48齒的M771...第二盤明顯的就只有鐵盤
所以44齒的比48齒的耐用.....48齒的東西就比較差嗎???還是有沒有碳纖其實只是裝飾....
再說到06的一體式XT,甚至更早的02年XT,再更早的98年的XT的齒片都是鋁合金...所以以前就都不耐用
到了08年XT才想到鐵比鋁合金耐用...所以08年改成用鐵來當第二齒齒片的材料
但是.....早在98年慎至於更早LX就是兩鋁(最大最小)跟一鐵的組合(中盤),所以當時的情況就是LX比XT耐用???
如果是如此...那大家買M4XX係的Acera就好了,三片都是鐵的...超耐用才是
那07以前的XTR也都是三片鋁盤...是不是也不耐用呢??
前幾天跟幾位車友聊起......改款可能是造型上的變化,並且促進市場的一種方法....但是東西真的變好了嗎???
還是廠商只是拿另一個說法來美化Costdown的作法...我想如果有在IT產業工作的朋友應該瞭解我的意思
再說一個例子....Deore的後變在去年到今年的所謂的浮雕款,在某些零件上已經改成塑膠的了....手上有舊款
Deore的車友細心的比一比就可以知道....新的真的不見得就比舊的來的好...
視覺上跟賣像上比較好卻是不爭的事實.....
回到正題....跟吃飯一樣....有錢的就吃好一點,沒錢就吃飽就好.....以車來說...有錢就買好一點,沒錢練身體"卡實在"
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
不管您用XT或更高級的部品，只希望您也有XT級的運動能力，不然一切只是惘然。
看看路邊的保時捷 法拉利有哪台是在拼速度(當然大馬路不可以飄車)，都嘛是在炫耀。
請問能把XT及部品的效力逼出來的有幾人?
大家不都是假日出來運動散心保持身體健康，有誰真的是PRO再練車?
運動還怕累嗎，少那一點順暢，死不了的。跑的快又沒獎品。
難過的是：常有整台閃亮亮的用滿高級部品的車，給你龜速前進，我還以為是賭神出場放慢格哩；可能是在體會那個順暢吧，XT全套會哭的!!幫個忙!秀出點實力，讓我看不到你的車尾燈吧。
建議：把錢省下來做點善事，也比拼視覺爽度，來的更爽是吧!
別再爲部品等級好壞辯論了，從1F看到頂樓，眼睛都花了，幸好佛祖顯靈，給我悟出這個道理。
目前正在鍛鍊我的XT級腳力中。
內文搜尋
從 APP 打開
X