海之霸 wrote:
如果你們不能認同，就當我是放屁...(恕刪)
大大沒那麼嚴重啦！
上班擾人的事已經很多，開心騎車聊車最重要。
歡迎一起來騎車交朋友喔。
我有個想法不知道正不正確.
既然避震可以打氣壓, 可以調SAG.
那代表, 當照著體重打到原廠建議的SAG的時候,
理論上是不是 行程會不會比較快吃完就跟體重無關了呢?
因為以前一直覺得. 體重重給避震的壓力大, 所以下落差, 飛跳台會讓避震行程比較早吃完 (甚至比較早掛點).
可是既然避震有打氣壓, 有調SAG, 那理論上照著體重的值去打 應該同樣的地形同樣的方式下.
雖然體重重的人給車子的重力比較大, 可是對避震的行程來說並不會比較吃緊才對??!!
不知道我這樣說對嗎? 目前只拿TRANCE跑過林道, 跳過路上的小落差跟下點小樓梯,
還沒有很多的測試經驗. 所以也許把TRANCE3後避震照著原廠建議打到我這個胖仔所需要的氣壓值.
就跟60kg的人打到他的氣壓值, 是一樣效果了? (只是可能用手去壓會覺得比較硬)
大家不要討論出火氣了嘛, 大家各有各的想法, 一起出來騎車教學相長一下才能進步阿~
避震磅數是依據体重設定，假設80公斤與60公斤，避震磅數設定為160磅與120磅
低速時，無重力加速下，避震的下沈量是一樣，但中高速時加上重力加速，80公斤的人會沈的比60公斤的人多
所以我都建議80公斤以上的人行程買長一點
海之霸 wrote:
理論上是沒錯，但是要...(恕刪)
不知道你物理熟不熟
假設Ma=60kg人的質量(抱歉手痛就不用下標)
Mb=80kg人的質量
Ka為a(60kg的人)的後避彈性係數
Kb為b(80kg的人)的後避彈性係數
a,b的後避行程皆為S
SAG 設為25%
SO Ka*1/4S=Ma*g.....1
Kb*1/4S=Mb*g......2
再設 最大可下落差 a為Ha,b為Hb
SO 1/2Ka*S^2=Ma*g*Hb......3
1/2Ka*S^2=Ma*g*Hb......4
1式/2式 得 Ka/Kb=Ma/Mb.......................5
3式/4式 得Ka/Kb=(Ma*Ha)/(Mb*Hb).......6
5式代入6式得 1=Ha/Hb
由此可知 sag設對 a與b也就是60kg的人與80kg的人能飛的落差是一樣的
當然還沒考慮到阻泥與回彈
所以阻泥設定正確,不管體重多少,後避行程一樣,能玩的也都一樣
以上拙見,還請見笑
想和你再去吹吹風.......阿慎
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