RockShox REBA調整

這篇文章是(雜誌)MTB Action 2009一月號上面的，我節錄幾個要點...

一、首先是正負氣室的調整，這部份由下沉量(sag)來決定，這在前叉左邊(以騎在車上的位置來看)，先打正氣室的氣壓，再打負氣室。

文章中是寫說由前叉上面那張「騎乘者體重與氣壓」的貼紙來決定，我自己的習慣則是那張僅供參考，真正決定氣壓大小的還是sag，RS原廠說明書是建議sag為「全行程15%~25%」，我自己通常就抓20%。

打完正氣室之後要打負氣室的氣壓，兩者氣壓大小會有兩種狀況：
1. 負氣室>正氣室：這種狀況下前叉會較為敏感，適用於崎嶇不平的地形
2. 正氣室>負氣室：1.的相反，騎乘時較不會被前叉作動影響(bob)

根據RS原廠說明，負氣室不可以比正氣室多15PSI以上的壓力，我自己是會讓負氣室多出10~15PSI。

二、第二個步驟，調整回彈阻泥，也就是俗稱的烏龜兔子。
這在前叉右邊底部(....有沒有2009 SID TEAM版的烏龜兔子很難調的八卦？)

基本上是兩個狀況：
1. 往烏龜的方向轉("正對旋鈕"的話是順時鐘)，較大阻泥、較慢回彈
2. 往兔子的方向轉("正對旋鈕"的話是逆時鐘)，較小阻泥、較快回彈

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以上調整在很多地方都看得到，我自己覺得這篇文章裡面讓我感興趣的是下面的，

三、「三種簡單的微調方式」，分別是XC Open、XC Speed、XC Control。

(1) XC Open
這是最基本的設定，適用在高低不平的地形，需要避震器盡情作動的狀況。簡單的說就是「全開」，把前叉右邊頂端的Motion control往逆時鐘方向轉到底。

XC Open的設定可以在騎乘過程中完全不用管它，調完就忘了它吧。

(2) XC Speed
對XC賽事選手來說，他們常常在爬坡時用上XC Speed的設定。

這設定要把Flood gate跟Motion Control都「順時鐘」轉到底，這會讓前叉大約祇剩下「半吋」左右的行程，幫助輪子可以留在地上。

與XC Open不同，XC Speed的設定下，萬一在下坡前忘了把Motion Control調回去，鎖定裝置將會被「撞開」(blow-off)，但這樣子當進到安全地段後，得重新調整前叉設定。

(3) XC Control
這種設定結合了上述兩者的特性，先把Motion Control順時鐘轉到底(跟XC Speed一樣)，不同的地方在調整Flood gate。將Flood gate逆時鐘轉到底，再往順時針方向轉3~5下Click(刻度)。

XC Control的設定跟XC Open一樣，調好了之後衝全場都可以不用去管它了。

以上