http://www.mongoose.com/mtn/ProductDetails.html?id=2757&enc=mtn|6
附上官方網頁
是這樣的，從之前就一直在找全避震車，需求放在AM/FR，希望能耐的住做些跳落差的車子
預算從之前的兩萬一直加到現在定價四萬內，打完折後能在三萬出頭的
從原本想要用組車的看到後來乾脆買成車，目前市場上合乎這樣要求及預算的似乎就兩台
GIANT trance X3 定價$39500
Mongoose Teocali Comp，定價約$38000(如果買的到的話)
配件部分兩者旗鼓相當，唯有Teocali後輪行程略長
雖然說一面倒的都推薦trance，但是少見的Teocali卻是讓我心動XD
仔細研究過Teocali獨特的連桿設計
http://www.mongoose.com/mtn/newsDetail.html?id=617
發現BB居然是跟後三角連動......，雖然BB後方還有一支小連桿
想請問這樣的設計是不是"很差"，因為看來看去看不出來好在哪，雖然沒有鏈條拉伸的問
題
可是一想到跳落差及下坡時，這樣的後連桿設計會帶來很大的缺失嗎？
雖然說GT的I-driver很類似這樣的情況，但想知道真正騎起來的感覺會輸trance很多嗎？
如果說性能沒有期望中的好，可能就會加碼考慮09"GT FORCE 3.0了XD
推測此設計可能優點為「這是一台高轉點車, 卻不會有高轉點車最嚴重的問題」
常見全避震車為解決各種後懸問題, 實體/等校轉點位置都不太高, 頂多在大盤以上,
使後輪軌跡較趨近垂直, 和高轉點車明顯向後拉伸之後輪軌跡完全不同,
孰優孰劣在下尚無能評論, 但可確定兩種軌跡趨勢是各有各的擁護者;
(曾聽說後傾軌跡會令: 下坡避震性能更好, 容易操控...etc, 然在下未曾有膽體驗~)
但高轉點車之BB若固定於車架上, 如您所提, 會造成嚴重鍊條拉伸問題,
尤其轉點高若Teocali的單轉點車, 145mm行程內鏈條拉伸可能高過50mm!!
要是真有此般誇張鍊條拉伸幅度, 踩踏時不影響避震動作也難, 也可能導致嚴重踏板回擊!
對此, 各廠皆曾推出各種解決方案, 如 Nicolai不與BB共軸之內變設計, GT iD...
Mongoose現用方案即是類似以往URT理念的FreeDirve, 讓BB跟著後三角動,
但也利用多連桿結構讓BB後移幅度不如單純URT般大, (但似乎會多上移一些些)
這種設計確實使得鏈條嚴重拉伸的問題獲得解決...卻也產生了新問題, BB會動...
針對此點, 在下則發現Teocali BB部份連桿主轉點幾乎位於BB正上方,
和賣場常見那種轉點位於BB前方的URT車相比, BB移動軌跡較接近水平,
推測這也能使站立/踩踏時對後懸影響遠小於常見URT車...吧? (沒機會騎過, 不敢確定)
以上, 全都是在下看圖得出之推測, 應該是錯誤百出
歡迎各位前輩們指正!ps. 鍊條拉伸幅度50mm有多誇張?
舉例來說, GIANT Maestro車系因末段行程後輪軌跡皆為前傾趨勢,
行程短由Anthem 3.5", 長至Glory 8.8", 在下估計各車之拉伸幅度最多都不超過25mm,
相較下, 若真有轉點這麼高的單轉點車, 50mm整整比Mastro全車系多出一倍, 甚至高了兩倍以上呢!
Mongoose 的車在台灣都只有引進某幾款車跟固定的數量賣完就沒了所以如果確定了，就盡快下手吧
這台車後避行程約5.7吋(官網資料)算是AM級的車架，如果樓主體重70以內可以玩到輕中度FR還算可行
車架強度取決於 車架本身>車主騎車時總負重>車主技術
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