[騎自己的車 Xiv] - VN輕量鈦進化 【Van Nicholas Tuareg - XX1 26"】

Van Nicholas【VN】一個慢熱的鈦架品牌


優雅尾燈成為傳世的典範


CB Cobalt 11 套件 - 輕量龍頭 & 上升把


如同精壯體格的肩胛骨


又輕又強的發達二頭肌線


扁平化的設計企圖獲得更多破風效果


CB Coblat 11車把與XX1 11速撥把成為結拜兄弟


Formula R1 優異的減重效果就繼續留用


Formula一體化束環除了減重還有更意想不到的效果


就是將煞、變把整合在一個更好操控的位置上


RITCHEY輕量工學把套是集重量與舒適性之大成


11速系統解放了左側把手的空間


車頭轉向上會有更輕盈的幻覺


算是台灣之光的TRIGON世界級輕量座墊 (77g)


乘坐感並沒有因為輕量化而妥協


搭配CB Cobalt 11 輕量座管 (改7x9mm軌道)


在性感車尾加上一抹印記


舊版SID RACE改貼新版樣式


橋拱SID貼紙算是畫龍點睛


大盤為X0腿改裝11速40t單盤


齒盤過大造成車架干涉要混用BB來解決offset問題 (SHIMANO SAINT + SRAM規格)


11速後變首選只有XX1


留用ASHIMA 66g 160mm碟盤


前輪採用Extralite Hyperfront Enduro花鼓的輕量手編輪


輪圈為STANS ZTR CREST偽裝ROAM輪圈與MAXXIS 310外胎


後輪為SRAM ROAM 50廠輪升級DT 54T行星輪


飛輪採用X01 XG-1195飛輪 10-42t


新規26er廠輪已經變成稀有絕種動物


AEST超輕量鈦軸踏板 (一對177g)


只有9g的神奇水壺架


進化後的車頭樣式


進化後的車尾樣式


少了一條線感覺清爽許多


簡化為單盤系統是退後一步的向上提升


最終挑戰單避震鈦車架的7kg量級成功


【組裝歷程】
[騎自己的車 Xiii] 舊瓶老酒：小資鈦餐【Van Nicholas Tuareg】
鈦車架的好處是它優異的質量，不會因為氧化或是輕微外傷而造成車架損壞，故稱鈦車架為傳家之寶。
缺點是重量不輕，吸震效果並沒有碳纖車架來得明顯，喜歡又輕又強的人可能會失望。
但一直都想要試探鈦車架的極致輕量化可以達到甚麼程度，兩個月前開始著手進行改裝構想。

第一要先取得輕量前叉，SID RACE算是首選，舊版不可鎖死的版本算是可以達到最輕的版本。
所以取得2008年樣式的ROCK SHOX SID RACE，未裁管的重量為1288g


由於先前的三盤9速系統，幾乎沒有用到第二三盤，所以著手研究單盤的可能性。
就先把腿給拆了，SRAM的X-SYNC Direct Mount著實是最棒的通用規格。


為了讓26er改為單盤後的齒比仍維持與兩三盤系統相同，所以必須要直上40T才能達到最快的齒比。
(11速 前40t*後10t = 9速 前44t*後11t，11速系統主要用於650B與29er的輪徑，26er上一般11速會犧牲最快齒比)


合體後只有576g，舊版10速的X0腿合體後比現在11速的XX1腿組還要輕。


Cobalt 11三件套組，個人並不推這樣的組合，因為在安裝上並沒有一般規格品來得容易，甚至是有點半殘廢的狀態。

號稱世界最輕的龍頭之一，採用四顆鈦螺絲固定，80mm規格僅88g。
這個龍頭建議只能裝平把規格，上升把或是彎把會無法過彎，實車照可以看到過彎傷痕。


700mm規格的上升車把，重量上比較吃虧，但後來發現即便用了這支還是可以進入7kg門檻。


350mm規格的單點固定式座管，原廠夾具規格僅能使用7x7mm座弓，需要另購7x9mm碳弓夾具。
但很大的問題是7x9mm套件無法密合我手邊所有的碳弓座墊，所以照片中的座墊有點位移沒有水平，
這個座管建議還是只能使用鈦弓或是鎂鋁弓的座墊，但這樣就失去輕量化的目的。


從DT240S&180轉了一大圈直接採用EXTRALITE HYPERFRONT 24H，
這是完美工藝品毫無懸念，也直上了ENDURO培林。


手編輪圈又輕又強的選擇是ZTR CREST，但要配合24H的花鼓還真是難找。


前輪請大師用了中南AERO424幅條+AC144鋁頭進行編輪，重量為538g


後輪採用SRAM ROAM 50廠輪，改54T又輕了幾克下來，重量為808g


輪組的選擇花了我比較多的心思，因為要考慮到重量、幅條數、樣式配色等，
我設定為直拉花鼓+DT行星齒輪的目標，且加上SRAM XD棘輪規格的限制，
所以廠輪最容易買到的只有SRAM或DT的廠輪選擇，但廠輪全部是破1400g的瓶頸下，
所以只好採用前手編+後廠編的混搭樣式，若是將RAOM 50的後廠輪重編為CREST框的情況，
前後輪圈目前合計為1346g，估計可以再將重量壓縮在1250g以內，
但割捨不下ROAM 50的偏心輪圈優勢，我想暫時先就這樣騎看看。

把套部分我也看了好幾天，發現又輕又好握只有這款Ritchey絕版品


Formula一體化束環，將SRAM XX1撥把的螺絲移植共用之後，總共可以比分離式組裝省下20幾克。


SHIMANO XTR的碟煞座也是個好物，也比FORMULA原廠輕了10幾克。


關於1x11的變速系統，真心認為僅適用於650b與29er的規格，因為26er規格的車架可能無法容納40T的單盤，
若是向下修正使用32-38t的齒盤，勢必會遇到最小齒還騎不快的窘境，就會失去升級的目的。

另外若有人認為1x11系統可以達成輕量化的目的，可能也要失望，
因為目前副廠的10速輕量登山飛輪，會比SRAM 11速XD飛輪輕上100克之譜，
不在意齒比問題的話，1x10速系統會是終極輕量化的唯一選項。

而26er車種已經慢慢走入歷史當中，幾乎看不到新年份的頂級26er廠車，650b與29er勢必會取代歷史位置

不過，看到老鈦車可以進入7kg俱樂部已經無憾了，

手癢想玩玩輕量化且換成碳纖車架的話，或許有機會擠進6公斤俱樂部，但那又是最終幻想了。