在下只有騎登山車的經驗
如果文中有錯誤之處
希冀不吝指教
調整上
前一後一內側不磨到
前三後八/九外側不磨到
就差不多了
"就中變無須去配檔到的後變檔位，這些檔位裡鍊條磨擦到中變是沒有關係的"
==>如前三後一/二; 前一後九/八/七 ; 前二後一/二/九/八或七
所以鍊條在這幾個檔位磨到，無須去擔心!
無庸為了這些檔位來多出心力調整，而且往往調整這些無用的檔位後
反而會造成常用的檔位換檔不順!
以登山車無論是24速或27速來說，就我個人的使用習慣
真正會使用到的檔位大約只有十二速或十三速
常用的速檔，分析如下
1.最入門的觀念:
後一最好只限和前一配
後一/二與前三配是禁忌，使用來爬坡會對後變造成強大應力，對後變造成損傷
後八/九最好只限前三配
但是前三配八/九起步，是浪費體力，通常速度達十五km的時候，我會才換此兩檔
感覺上有如手排車的第五速或是自排的OD檔一樣!...高速巡航用的!
2.平地:前三配後九/八/七/六/五
前三
配後八或九(27速):長程平地幾無紅綠燈(長程平地可鎖上前叉以增加速度，但是來車過多則適當調整)
; 或是下坡路段(下坡記得打開前叉以確保安全)
配後七/六:一般平路
配後五:輕微上坡路段，走走停停的市區
重點:前三不配後四以下的，最好就直接換前二
3.山路:前一配後一/二/三/四
前一配後一:無庸置疑，極陡的坡或是你對此坡已達腳力極限
配後二/三:陡坡
配後四:一般上坡路
重點:前一不配後五以下，不如直接換前二
4.前二配中間四或五速效果最佳:..
用以承接前一、前三之間權宜的變檔
也就是當前一、前三檔位不足時，前二配的檔位就承接上
前二配後三/四/五/六效果較佳，二十七速可以延伸到後七
也是介於前一與前三間的權宜變檔!
重點:簡單的說前二不配後一/二;九(27速)/八/七
以上的觀念
就中變無須去配檔到的後變檔位==>鍊條磨擦到中變是沒有關係的
==>如前三後一/二; 前一後九/八/七 ; 前二後一/二/九/八或七
所以鍊條在這幾個檔位磨到，無須去擔心!
無庸為了這些檔位來多出心力調整，而且往往調整這些無用的檔位後
反而會造成常用的檔位換檔不順!
也就是說儘量把中變最大的空間留給我需要使用的檔位就可以
這是我個人長程騎乘使用習慣
什麼樣的地形使用什麼檔
適切、正規的變速也是維護變速器系統壽命重要法則
就像騎著XTR但是用前三配後一來爬坡，那就有車高檔人外行之慮
在公路上 , 大/中盤都要能對應到全部的後飛輪 .
因為後飛變速的速度遠比大盤快的多 ,
而且後飛在變速的時候還是可以施加一定的力量 , 讓速度不會變化太大 .
確保車子不會與車流有過大的變化 .
像我在上班途中 ,
上班就是用大盤來配 , 速度約15-32KM間 .
下班則以中盤為主 , 小盤為輔 .
因為中間會經過兩個學校及市場 , 變速率極高且範圍大 .
如果遷就一般XC的變速規範 , 會增加危險度 .
當然理論上公路車的高密度變速比會比登山車來的適合跑公路 .
不過這裏是臺灣 , 我的XCR前叉上一次上/下班平均都吃到四成 , 最高吃到7成 .
後避還有打底過 .
用公路車太危險了 .
像每次在路上遇到別的自行車 , 比汽/機車更危險 .
因為很多車為了閃洞而蛇行 , 也有滿多車在上坡變速失敗而左右搖晃 .
所以變速原則還是要看路況拉 .
汽車也用進來了
嗯!~~大概也可以這麼說吧!
基本的齒輪機械原理也通用在機車、汽車
所以我在上坡時遭遇更險的坡
此時就是先大踩踏加速，再自慢而換檔!..
讓變速器所受到的應力大幅降低
蛇行除了安全的顧慮外，就有令人有體能不佳的感覺
>>上班就是用大盤來配 , 速度約15-32KM間 .
下班則以中盤為主 , 小盤為輔 .
喔!~~你上班是下坡嗎?
像我的前叉是同iguana的XCR
但是行程是120mm
從台中工業區晚點下班，前叉有時因急殺而吃得挺底的!
因為常常有機車蛇行冒出，路面又高凸不平
前叉完全打開+前三配後八....時速底於三十五以下的話
都還算安全
我想!~~如果依自由車/公路車的檔速、無避、窄徑及偏少胎紋來說
對路況、氣候、車流量的掌握想必十分重要
甚至要有主動安全的駕駛觀念吧!
內文搜尋
從 APP 打開
X