[分享]全台首發!!!車架重884g~11年Scott Scale RC

想到Scott，你想到了什麼?

總是在平地站一個人掛Turbo進終點的曼島飛彈Cavendish?


還是他腳下那部號稱最強最輕的，不用多認真組就可以壓在6kg的Scott Addict RC?


我想的也是這些名將名車，但是，我想的卻是UCI XC冠軍Nino Schurter….(遠目)


以及他腳下同樣號稱最強最輕的Scott Scale RC


寫在文章前面
其實，另一篇的29er會叫二奶兒不僅僅是因為音譯，更重要的是因為這台Scott Scale RC才是貨真價實的大老婆生日禮物呀!(謎之音:你到底是預支了多少年後的生日禮物了?)

冬天一到，天龍國的氣候總是冷吱吱溼答答。心情開心不起來不說，連想要騎車出去解解悶都辦不到，在家裡踩練習台要是剛好老婆在旁邊看犀利人妻，還要小心她把對溫瑞凡的怒氣遷怒在我的腳踏車上面(別罵他們，都是我不好!要怪，你就怪我吧….)
人只要一不動，坐在電腦前面就會想東想西，既然也沒啥機會騎車，不如買台好一點的腳踏車，平常擺在房間，走過去看著它也爽，將來也可以當作傳家寶給孩子呀...(媽呀，這理由超爛的)

到裕進聊天的時候，剛好看到最近馭輪代理的，一堆人超推崇的Scott CR1公路車，有殺氣的外觀外，最重要的是有SDS減震系統的設計，讓整台車除了輕跟強之外，宛如就像有避震效果似的。

“你硬尾的要不要也來台Scott?它頂級款的那台，就是世界冠軍用的那款，他的三個等級車架都相同，只有塗裝不同而已。最恐怖的是Scott今年還把這台車的車架重量降到899g耶，而且台灣目前應該是還沒有出貨唷!”
“那多少錢呀?”
“成車定價是21萬5”
(嚇!!!!!!硬尾車這麼貴?)
“不過單買車架的話，只有7XXXX，沒問題，我們一定會算你便宜一點的啦!”

便宜一點便宜一點便宜一點便宜一點….(我懷疑這句話對我有催眠以及暗示的效果)

摸摸我那已經乾扁到不行的口袋，但是為了國家經濟發展，為了孩子們將來的幸福，就這樣我就下訂了….

組車的經過
↓很驚人的車架重量，S size僅有884g


↓相當厲害的造車技術，整個五通可以看的出來是一體成形的碳纖維去製作。


↓XX實在用不起，只好改成用全套11年SRAM20速X0


說真的，騎車這件事情要不是有遇到像裕進的阿誠或是阿源這樣的貴人幫忙，依照我對硬體的白痴程度，肯定熱情早就消滅了。如果不是他們總是幫車友們想破頭的去解決各種資源的取得，那這車肯定也組不起來。這過程你很明顯地感覺到，那種付出，遠遠超過了做生意這件事情，單純的就是以他們的專業，想辦法滿足一個車友的夢想，身為一個車友，能有這樣的車店當作後援，真的是很幸福的事情!利用這個機會在此跟他們致謝!


而這台車組車的過程，也是歷經千辛萬苦。

主要的難度有如下數點
1. 喇叭管的頭碗
2. 特殊管徑38.2mm的前變
3. 11年SRAM X0的大盤安裝方式
4. XTR輪組的碟盤由國際六孔轉中央鎖入

第一個問題後來由馭輪代為解決，原來原廠出廠時就有附頭碗。
第二個問題就顯得麻煩許多，由於SRAM在台灣並沒有販賣這個規格的前變，因此還跟了星光八卦團的倒頭栽的CRC團，買了顆11年的SRAM XX前變。
第三個問題則是因為在安裝時，如果按照原廠的說明書來安裝，會有塊不明的墊片多出來，但是不裝這墊片卻又讓大盤與BB產生了一個間距。後來幾經求證之後，那個墊片仍是要裝的。而推測最有可能產生這種安裝與說明書不同的情況發生，應該是因為11年的X0尚未更新說明書….Orz
第四個問題是最簡單的一個，買個轉接座接上去就好。

好了，組完車，大家最關心的重量來了，未含卡踏及水壺架的情況下，重量為8.32kg!


輪組跟前差以及內外胎都還很有空間可以輕量，但是考慮到實用性(應該是說口袋深度)，還是使用了Fox前叉跟XTR輪組就好。

就降，車好了!

↓2011 Scott Scale RC全車圖


各部位說明
↓喇叭型頭管


↓相當有水準的塗裝技術，Ritchey WCS carbon座管以及立管上的圖案都能夠準確的對齊，不會出現有的號稱一級車車架卻連前叉塗裝邊緣都對不準的窘況。


↓Scott今年專利的座管束


↓S size，使用HMX NET(超高強度碳纖)製作。


↓五通是搞死人的PF BB30規格，這就是沒辦法使用shimano的原因


↓預壓


↓後上叉上的SDS減震系統(連坐管都有)


↓管狀結構後三角+PM160碟煞座


↓11年雙盤X0大盤


↓XTR卡踏


↓11年XX38.2mm前變


↓11年X0後變


↓11年X0碟煞


↓Fox F32 RLC前叉+XTR輪組


↓Ritchey Carbon WCS 手把


↓Ritchey Carbon WCS龍頭


↓Ritchey WCS座墊


↓屁股來一張


↓同場加映加上二奶兒來享齊人之福



↓以後你們兩個要相親相愛喔!


測試心得
實在不得不說，阿誠幫我調出一個好棒的角度，跨上車的那一剎那，整個競速感就跑出來!
坐著踩就只有扎實兩個字形容，X0的變速快速又準確，坐著起步拉高迴轉數之後，產生的預期速度感讓人不得不加重齒比，開始抽車!
騎過樹根區，SDS的反應讓我一直低頭看，奇怪，我騎的不是一台硬尾車嗎?怎麼好像真的有避震的感覺呢?
稍微拉車頭跳下一個小落差，後輪著地後，作用力的回饋也是少得令我稱奇，不信邪的我再試了三四次後還是一樣，於是人家說SDS有多神奇我真的開始相信了!
而SRAM後腿慣有的緊繃，也讓躍下落差的瞬間，不像shimano般地聽到明顯鍊條打到後下叉的聲音。
整台車在處理上，真的令我有種單速車的一體感卻又沒有土坡車的衝擊。

這台傳給孩子應該不會掉漆吧!

---2/28更新---

Hideo Nomo wrote:
不知道賴董在同樣的陡上坡騎乘感是否會有差別？

(其實這個比較混淆因素太多，也沒辦法用單因實驗去比較，所以結果僅為個人心證，僅供參考)




騎乘路線：橫嶺上坡+陽峰下坡
心得：

Scale RC不愧是一級車架!!!

相較於之前的XTC SE自組車，Scale RC在騎乘上坡表現上，有種類似公路車會榨乾你心肺的競賽感，順暢輕快的踩踏感讓我不自覺的不斷加速到喘不過氣的高心跳。當然，這其中有零件差異、重量差異、車架材質與幾何不同等等的差異，但是綜合來看，與之前的26"硬尾車相比，同一條路上的速度及穩定性，騎著Scale RC的表現是更好了。

在下坡時，Scale Rc更是展現不同凡響的震動處理能力。在小石頭路面的跳動感明顯較少，下幾階石頭階梯落差時也感覺後輪穩定較高，不會跳動到你控制不瞭車子，融合上述兩點，感覺這台車給予騎士一種安全感，身體也會比較容易跟著放輕鬆，而重心也不會因為恐懼而過度後移導致轉向不易。

在和與另一台29er的比較上來說，當然看到石頭型或是突然拱起的障礙物，29er還是強一點，很容易就可以突破再前進。但是如果在路況較為少凸起或是滾動障礙物的林道地面，這台應該還是會在起步速度及轉向上靈活取勝而使得整體速度較為快速。