brojoe.tw wrote:
請大桃園地區車友行經北橫提高警覺、減速慢行...
騎車、開車都是一樣的...
『安全才是回家最快的路！留得好身體、不怕沒車騎！』跟大家共勉之...
希望BigJohn去的地方也能快樂的騎車...
brojoe.tw wrote:
請大桃園地區車友行經北橫提高警覺、減速慢行...友隊車友在4/26北橫發生意外，dmk大大有適時提供協助但結果還是令人遺憾。
慢一點，依然可以平安到家。
為那位BigJohn車友及其家屬誌哀
失去一位車友，著實令人痛心。
希望BigJohn兄一路好走。
在哀悼之餘，我們也該痛定思痛，記取教訓，安全真的是回家唯一的路。
此外當我看到BigJohn兄的公路車座艙設定時，我突然想起去年荖濃溪賽事那位女選手...。
相關報導在這裡。
請留意這兩台車的上管長度、坐墊到把手的高度落差，以及煞變把手所安裝的角度。
獨‧釣寒江雪 http://grview.blogspot.com/
到出發點時已經晚了25分鐘.
好久沒來周三夜騎.
一路上我與SUMMER都感覺.
常上106真的有差.(不過心跳還是都在150~170)
在第一停等點與志銘伉儷.文助會合後.
馬上快速的切西瓜往分院去.
沒料到剛滑入分院下坡2/1處.
我的飛輪就出現鎖死情況
就在大家七手八腳的幫忙後.
剛巧桃園阿宏也過來協助.
最後的結論就是趕緊打給本幫救援組1X4高大哥.
請他晚點CLOSE.我就這樣一路踩不停的騎回104.
PS:啥咪叫做踩不停.就是無論上下坡踩踏決不能停.
腳一停後飛輪就咬死.
在高大哥巧手之下.
後輪組一下子就被大卸8塊.
並且告知:你真是太LUCKY了.
XT花鼓鎖死的情形他還沒遇過.只能送回經銷商處理.
他馬上幫我換一組新花鼓及重編輪組.
這時我馬上向高大哥聲明.
別請湯X士幫我編啊!
(因為他實在很龜毛.讓他搞到好.我可能要在這吃早餐)
一夥人就圍在1X4門口看編輪表演.
雖說高大哥很熱心的講解.
我是有認真在聽.但大都聽沒懂.
約一刻多鐘編好後.他又嘆了一聲.
我以為又怎樣了.難道沒救了嗎?
只聽他一手拿著測量輪框水平的傢伙.
邊量邊說:真無奈!隨便搞一下!誤差值就僅僅1mm.
再校正後三兩下就完成囉!
再次感謝本幫弟兄.
一路陪我"踩不停"騎回來.
(SUMMER說:這就是踩飛輪的感覺啦)
更感謝高大哥放下晚上男人該做的事.來為我服務.
第一次深深覺得.
原來"售後服務"真的很重要.
奧迪
brojoe.tw wrote:
他們的便把角度都是為了舒適性而稍微上揚，平時煞車習慣可能也是握上把而可能導致煞車力道不足嗎？
對了一部份，不過最重要的是“重心”。重心越低對轉彎、煞車越有利。
公路車的輪距不比登山車長，相對的重心較高，換來的是加速快，操控靈活，但穩定性較低。
“握持下把位”、“屁股往後坐”可以大幅降低重心來提高穩定性。
以荖濃溪該位選手的煞變把上揚，可以得知該位選手下把位抓不到煞車，也可以說她幾乎不使用下把位。
所以遇到高速下坡帶轉彎時，太高的重心就無法“壓車過彎”，而變成“轉龍頭”過彎...，造成煞不住、彎不過的情況發生。
但也不是抓了下把位就是萬靈丹。
請容小弟斗膽引用BigJohn的照片
車架上管過短，龍頭位置太高(與坐墊落差不足)，即使握下把，重心也無法有效降低。
握下把時，如果手肘落到肩膀後面的位置，煞車勢必往前傾，輕者後輪打滑，重者前空翻。
所以抓下把時，人應該是要“趴”出去的，而非“縮”起來。
以上小弟個人淺見，請不吝指教。
獨‧釣寒江雪 http://grview.blogspot.com/
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