killabee wrote:
墮落團開團成功！！！...(恕刪)
我沒去竟然給我搞吃吃喝喝團,
要檢討
killabee wrote:
還好到角板山萊爾富沒有落後太多
在這邊碰到一位騎t2的車友
沒想到被他認出來了(真是令人害羞)
還說有來看我的網誌
看來我真該要好好來經營一下了...(恕刪)
應該是T3啦，
有點趕時間沒有多聊，有機會再一起騎車嚕，
謝謝你幫我顧車，讓我無後顧之憂可以進便利商店買飲料，
不然就要跟路邊的檳榔西施買啦。
左衛門部屋: http://langhans927.blogspot.com/
台灣自行車好手王胤之 - 拿下Tour de Nouvelle Caledonie公路車賽事冠軍
http://www.bikeman.org/modules/news/index.php?PHPSESSID=77dfa234bf472378205f7a8901dcbea7
CEFIROLEE wrote:
痞子大大...那間豆...(恕刪)
是要叫我跪下來嗎？
角板山黑豆花：萊爾富右轉之後，往前騎右手邊會看到郵局，郵局斜對面就是豆花攤了。
大溪賴媽媽豆花：右轉進市場之後大概過兩個路口，
右手邊會有一個類似商場的地方，
進去之後右手邊第一攤就是瀨媽媽豆花了(可能是因為在商場裡面所以比較難找吧)。(1)
大溪老街豆花：同一條路到底應該就是大溪老街了，
到老街之後右轉，往前走一點就會看到左手邊有一攤豆花店(2)
圖很差，希望你看的懂。
還有，因為是"印象中"，煩請有大大可以補完。
角板山跟老街豆花都可以加冰歐(不用錢)，賴媽媽就不知道了(10/5從每碗30漲到35)。
Devil is what I am; Death is what I bring! www.wretch.cc/blog/darknight
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自行車適身（bike fitting）的問題，在好幾年前應該不會很困擾吧！因為
大家的經驗都很嫩，資訊不太發達，產品多樣性不足，而且大多以登山車為主，
需要猶豫的尺寸只有一兩個（比如：15" or 17"），很輕易就能決定適合的
車架。近年越來越多人玩公路車後，產品漸漸多樣化，而且尺寸選擇更多，
甚至連幾何角度都開始斤斤計較，再加上訂製車架引進台灣，選擇的彈性變成
無限多，這讓一位想要買車架的車友，煩惱也變成無限多。
我留意自行車適身的資訊有好長一段時間了，可是一直不敢發表言論，原因是
各名家都有自己一套理論，但談到「為什麼？」卻又語焉不詳，似乎沒有一套
理論基礎，又或者是商業機密。不過各家的理論我都一直都放在心中，等待
解答。直到最近有機會詢問巨大機械的產品開發工程師，直接從源頭去了解
車架幾何設計的道理，同時再搜集網路上許多文章，才漸漸對這個議題有一點
回答的信心。
適身的變數我認為只有兩個：「需求」以及「訴求」。需求是騎士自己提出的，
而訴求則是產品或者適身方式所提出的。只要訴求正好能對應需求，賓果！你就
能找到適合的車架並做好調整。但很可惜的是，這兩個變數經常是很模糊的。
騎士在買車前往往對新車有無限的幻想，希望它速度快、爬坡輕巧、操控靈活
又很穩定、而且舒適不會造成手掌痛或脖子痠，既可休閒又可競賽，還要重量輕
塗裝美。而產品或適身方式的訴求必須從工程觀點轉成行銷觀點，才能讓大眾
接受，最好再加油添醋，讓不同需求的客群都能夠購買。例如「碳纖競賽車」
好了，工程觀點是傳動靈敏、低風阻以及吸震性，但印到型錄上可能會變成：
「CXR123 帶給您前所未有的加速感，不論在爬坡、順風或逆風中都讓您遙遙
領先，而且還保有舒適的騎乘感受。」結果好像休閒或旅遊騎士也可以選這種
車架似的，一點都不明確。
自行車的幾何，光從自行車廠公佈的資料來看，就有上管長、立管長、下叉長、
立管角度、頭管角度、輪距等等，還有一些比較少公開的像是 BB 下降、前叉
偏移等等，每一個數據，都會影響性能、舒適以及操控。如果要一一解釋這些
數據，大家就沒耐心看下去了，倒是 Competitive Cyclist 網站上所提的三種
適身方式，還蠻適合拿來當解說的教材，所以就依此來告訴大家我的理解。
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1. The Competive Fit.
針對競賽騎士所建議的適身方式，會建議選擇彈性範圍內最小的車架。選擇
偏小的車架有兩個原因：第一個是增加座墊把手之間的落差，以降低風阻；
第二個是由於小車架的立管角度比較大（比如 74-75 度），上半身會往
前移，搭配較長的龍頭，可以打開軀幹和大腿的角度，在握下把時仍保有
充分的活動空間。
大家在選車架時很少會注意到頭管長度，但這是決定座墊把手落差的因子。
小車架頭管短，再加上立管也短，把座墊拉高後，就可以造成很大的落差。
雖然網站說 competitive fit 可以讓你的騎姿像個職業車手，但我懷疑
台灣有多少業餘騎士能真的做到職業車手的姿勢。職業車手在吃風的時候，
握下把、雙手前引讓上背部和地面平行，維持好幾個小時。不是吃這行飯
的人根本很難撐得住，即使職業車手，除非是在拼成績，否則也不會想用
這種姿勢騎，但他們騎的車必須要能達到這個需求。
由於重心偏前且座墊把手落差大，手掌的壓力會比較大。由於選手的腿力
非常足夠，所以在這種姿勢下可以用腿力分攤許多手掌的壓力，才能夠
騎久。一般人沒辦法接受這種適身方式的原因，應該是手痛和脖子痠吧！
2. The Eddy Fit.
Eddy 是什麼？Eddy Merckxs 是也。說他是史上最偉大的自行車選手絕對
不為過（阿姆斯壯迷抱歉了，他差 Eddy 太遠了），通吃歐洲各大賽事，
主宰 60-70 年代的自行車壇。或許因為他沒有特定的專長（他可以同時
是環法黃衫、登山王、衝刺王的身份），所以他的適身方式會比較不那麼
極端，上管和 competitive fit 差不多或長一點，但座墊把手落差小一點，
座墊往後推一點，龍頭短一點，這樣可以讓騎士的脖子不那麼痠，而且
重心後移，使手掌的壓力也減小。對於想從事競賽的業餘騎士來說，這是
相當合適的適身方式。
選擇車架時，尺寸要比 competitive fit 大一些，立管角度小一些（比較
後仰），上管長度不變或長一些，龍頭短一些。由於選稍大的尺寸時頭管也
會變長，座墊把手落差自然就縮小了。
3. The French Fit.
這個適身方式的的訴求是可以騎得快且遠，還保有一定的舒適程度。方法是
選擇一個彈性範圍上限的車架，讓座墊把手之間幾乎沒有落差。重心放在
一個中庸的位置，讓重量平均分攤在腳掌、屁股和手掌上，而且頭也可以很
輕鬆地抬高。要達成這樣的適身方式是選擇較大的車架、較長的上管、偏短
的龍頭，身體比較伸展但卻不會太趴。座桿伸出來的長度不長，車子整體
看起來比較優雅。
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看了以上三種適身方式，也許顛覆了你原先「小車架較舒適、大車架偏競賽」
的觀念。車架的大小決定的是座墊把手的落差，而座墊前後以及龍頭長度的選擇
也是這些適身方式的重點，可以決定重心位置，將體重依不同比例分配在三個
接觸點上。
了解這些「訴求」的原理之後，你確定「需求」了嗎？要選擇合身的車架了嗎？
如果還沒有也沒關係，因為現在半數以上產品都做成下斜管，只提供五六個約略
的尺寸。選擇一個中庸的尺寸，前叉豎管不要裁太短，保留一點調整的空間，
先騎一陣子，等日後需求明確了，再依據上述的適身方式，挑選一個合用的來
調整，只要改變座墊前後、龍頭長度以及龍頭下方的墊圈高度就可以了。
另外還要澄清一點就是一般人除了誤認「小車架騎起來比較不趴」之外，還以為
「小車架比較零活」。事實上，應該要先看看車架幾何再這樣說會比較客觀。
有些品牌的車架，為了避免腳趾和前輪交疊，不論尺寸大小，BB 中心到前輪軸
的距離都是差不多的。這樣一來小車架的頭管角度會比較小（比較斜），trail
會變大，結果過彎反而就不靈敏了。
講到這邊似乎還沒講到真正技術性的東西，只是在分析訴求而已。希望在這期或
下期雜誌出刊時，能夠把資料找全一點，建立一套可以解釋的理論出來，揭開
自行車適身的奧秘。
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大家可以期待下騎的雜誌唷.......
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