討論到現在，果然讓小弟大長知識…
原來考慮到環保與專業，柏油不是唯一選項呀？（臨港線是加色柏油）
所以綜合鋪面優缺點如下：
1.柏油：跑起來平整舒服，可洩水，雖也有透水性佳的材料，但是需要鋪裝機，容易造成熱島效應，不環保
2.連鎖磚：透水性佳、環保，惟需注意舖時地面需平整，也需時常維護，並沿革禁止器機車進入磚面造成破壞損毀
3.木板：沒人認為這是適當的材質吧？
另外，同盟路在建國路與中華路間的愛河自行車道，本來是人行道，畫個線就當作是自行車道了，沒有「鋪設」這件事，所以一直以來問題不斷，除了小問題如標示可能可以先反應外，可能要等到有經費重舖時再來考量了…
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
1. 若在郊區或山區等偏僻地點, 為施工的便利性及維修週期考量(維修次數較少), 應鋪設柏油路面
2. 若在市區人行道或輕便車輛(如:單車)等地點, 應考慮環境(透水. 防滑)及維修便利性(較常維修),
建議鋪設連鎖磚路面.
重點在於施工單位務必謹慎施工, 否則任何鋪面都會遭遇失敗.
impreza8577 wrote:
but 那是在國外,...(恕刪)
可以聽聽讀建築小熊的意見嗎?
只要字型車道改成柏油或是水泥就可以啦 寬度也才1.5M
其他部分還是可以用連鎖磚呀 只要有40-50%的連鎖磚 甚水度就很夠了
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若是真要環保= =+那把全台灣的大馬路改成連鎖磚阿
這樣挖馬路還不用浪費在舖一次柏油咧
把連鎖磚挖起來就好了 挖玩馬路在PO回去
這樣不是很省材料錢嗎? 嘿嘿 而且薄油價格跟著石油漲 那~改連鎖專吧
可以重複使用又環保阿(以上是小熊在發洩爾以)---
而且經過舖面設計 是可以讓環保和騎乘舒適共存的
自行車道部分用柏油或是PU 且車到中央可以用連鎖磚或是植草專作為話線區隔
很多事情可以經過設計解決問題的
端看政府有沒有用心
那麼多樣的建材 是要讓人發揮使用的 不要把罪過怪到材料上
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跟環保沒有太大關係
PO連鎖專是為了讓土地有一定程度的含水率...其實在有排水系統的大城市 連鎖專的效用不大
主要是在沒有排水系統的山區 怕不透水舖面無法使雨水滲入地下 所以才用連鎖專
大城市使用連鎖專 因為就算PO了連鎖專 水大多也都被排水系統快速的排到大海....土地含水率在太陽出來後 還是很多蒸發....雖說不是完全沒用處 但是 城市用連鎖專 美觀大於環保啦
土地含水可以減低城市熱島效應....不過 效果比大量植樹的作用低 與其如此 到不如大量植樹
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