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其實 它都做得到 M-Benz M320 CDI




其實 它都做得到
M-Benz M320 CDI

文、圖/Seven Lo
資料/www.m-class.com.tw

3月6日下午,取車前幾個小時開始下雨,氣象預報說這場雨會糾纏一陣子,連續假日,路上車多擁擠,更沒有開快車的機會,根本不是適合試車的氣候,我抽到爛籤了嗎?實際上,我暗中竊喜。下雨天!濕滑的路面才是試四輪驅動的好時機;週日塞車?好山好水的地區人滿為患?這才是LSUV買家真正用車的場合。

假如你曾接觸過LSUV的買家,就能明白試LSUV的要領。我並不是說速度與操控不重要,速度與操控永遠是最重要的因素之一,但不是所有,對於LSUV來說,速度與操控永遠要歸屬在舒適與安全之下。持反對意見的人有話要說啦:「我認識的LSUV車主多喜歡開快車,速度才是最重要的原因吧!」確實,但假若將範圍放大,你會發現那些愛開性能版LSUV的買家都是跑車或大馬力房車的用戶(家裡車數超過兩部以上的有錢人居多…),選擇LSUV是因為可以「又快又舒適」,只要馬力夠,速度快便不成問題,但是要兼顧舒適,那就需要再額外加入優異的吸震能力以及充沛的車室空間。





安全、舒適才是LSUV的核心價值,這是我的試車經驗所得。記得最早將LSUV導入市售的車款就是M-Benz M-Class,這款車尚未上市之前,電影「侏儸紀公園」已做了最佳宣傳。光憑外觀,即可知道早年LSUV的設定取向是越野,強而有力的肌肉線條,與環境對抗的武裝意味相當濃厚(因此具備防衛恐龍襲擊的本錢)。再加上SUV是源自美國的造車觀念,德國人發展LSUV的主意就是要攻佔當時世界最大的北美市場,免不了要以美國人的思維設計M-Class,免不了強悍,也免不了粗曠。

記得第一次試M-Class(W163),最深的印象是沉重,油門沉重,加速沉重,過彎也好沉重,當時LSUV的四輪驅動技術觀念仍停留在「越野」狀態,在惡劣路面上使用還算不錯,但是轉入平路,你可以感到車身的反應不夠快,每當轉進一個彎道,底盤好像要思考了一下才知道要如何處置,坦白說,這樣的汽車並無太高的駕駛樂趣。事實上,第一代M-Class卻創下極佳的銷售成績,原因可想而知-北美市場的支持讓M-Class一炮而紅。

可以見得,操控之於LSUV並不是第一要素,LSUV的高車身是一個屏除操控的好理由,過彎不如房車也是合情合理的結果。然而,1999年發表的BMW X5改變了這個觀念,它的x-Drive偏屬於後驅導向,搭配比較均勻的前後配重,幾乎是一輛增高版的5系列,再加上X5熨平爛路的能力優於房車,特別適用於台彎的糟糕路面,難怪許多人在開過X5之後就不再開房車。不久,轟動武林的Porsche Cayenne問世,「買一輛保時捷休旅車」的心態當場吸走許多頂級消費者的市場。

X5與Cayenne是訴諸性能的LSUV,能讓人獲得喜出望外的驚奇。再回頭看LSUV的本質,性能並不是LSUV市場的一切,紮紮實實的用車族群才是主流大宗,多數有錢人不見得愛開快車,卻十分重視安全,需要穩定的品質,清爽的車室陳設,舒適的乘坐功能,因此Lexus RX大暢其行…反觀,這個時候的M-Class到哪去了?這個時候的M-Class進行了改款。




我在2006年試了二代M-Class(W164),發現M-Benz的造車思維有了重大修改。相較於舊款,新款M-Class的整體質感呈現大幅度躍進,彷彿將全車運到米蘭進行時尚改造,再送到瑞士手工錶廠進行拋光與打磨。實際上路,才發現這次的改款裡外一致,非換湯不換藥的「假改」,車身的操控變得合理多了,不但柔順,且容易上手。翻開資料才知道M-Benz為W164砸下6億美金,進行徹底性的改造,為什麼要花那麼多錢?我們從耗資最凶的車身與底盤即知,W163與傳統越野車同為車身與底盤大樑分離,這種造車方式能讓車輛與擁有極為高強的剛性,足以承受越野重度負荷,缺點則與優點相同,車子硬,乘客當然也覺得很硬。
這次M-Benz改用Unibody單體式車身,這其實就是一般房車的製造方式,但是房車不需承受越野的考驗,這就是為何LSUV成本昂貴的原因。除了全新的車身與懸吊,W164也搭載全新的引擎與變速箱,以前後兩代M350為例,前者是V6 SOHC 18汽門、3.7升搭配五速自排,後者則改為V6 DOHC、雙VVTi、3.5升、7G-Tronic七速變速箱,根本是不同世代的產物…這正是6億美金換來的代價。

至於今年春天引進台灣的小改款M-Class,我拿到的是M320 CDI。柴油引擎低轉高扭的優點無須贅述,關於M-Benz柴油引擎的功力,我曾在4年前駕駛E270 CDI環島中體驗良多,一路上,只要維持低轉速即可順暢啟航,隨傳隨到的動力令人難忘。至於E320 CDI則是更新的第四代同軸共軌噴射系統,從直五改為V6,排氣量增大為2987c.c,這具柴油引擎成熟度更上層樓,扭力渾厚,深不見底,唯一的缺點是運轉噪音依舊,啦啦啦的運轉聲音是柴油引擎的老毛病(冷車格外明顯),除了改善燃燒與噴射的程式控制,剩下的解決方式是隔音,這方面,M-Benz是專家,因此M320 CDI的室內雜音尚稱不錯。對我而言,這輛車夠安靜了,但是對於有錢人來說,只有從地下車庫啟動時才要露餡。

好在,我在今年2月份到德國試了C250 CDI,最新版BlueEfficiency柴油引擎的運作雜音更細小,油門反應直逼汽油引擎,BlueEfficiency技術將往上延伸至V6與V8,值得期待。



總代理把車交給我整個週末,這個週末,除了試車,我用M320 CDI做了日常做的事,下午七點到忠孝東路載老婆下班、晚上八點到內湖運動中心打球、逛誠品挑雜誌、南機場買宵夜…我把自己當成了試用戶。至於這輛試用車,我給予什麼評價?重點還是在於機械特性的調配,也就是工程師想要呈現的重點。相較於BMW與Audi,M-Benz的特色在於長時間相處的表現,並不利於短時間的試駕,X5的優點是犀利快捷,Q7則擁有極為精細的造工,這兩項,M320 CDI都有一定的程度,卻無法構成絕對的強項。

若是從半天、甚至是一兩個小時的短促時間試車所得,你只會知道這次小改款M-Class獲得了金光閃閃的車頭進氣罩,列為標配的鋁合金車側踏板、鋁合金車內飾板、鋁合金腳踏板、Alcantara/Artico皮革包覆的前座座椅、方向盤換檔撥片,此外,引擎/變速箱是一樣的…除此之外還有什麼?其實是說不出所以然的。








試車的第一天,坐入車室調整座椅:椅背偏硬且寬,顯然是老外的Size。位於方向盤右側的換檔撥桿比照現行S-Class,質感也差異無幾,應該是同一款零件。M-Benz慣用的人形座椅調整按鈕改在椅墊的側面,有點不習慣。電動車尾門開啟的藏在駕駛門內板的下方,不怎麼好找。懸吊設定黏柔平順,入彎時的側傾,好像是暗示你別過度劈彎。

第一天的感受,到了第二天出現轉化。雖然是美國製造的M-Benz,整體調校卻是不折不扣的德國M-Benz,柔中帶剛的操作介面無所不至,轉向、換檔、油門、煞車的搭配饒富協調,至於避震、動力、變速箱則是有柔有韌,能慢能快,允文允武。

這次M320 CDI配有方向盤換檔撥片,我認為這是錦上添花的配備,只要扭力夠強大,變速箱素質夠高,D檔就足以行遍天下。這具引擎在一般狀態約莫2000轉之前更換下一檔,降檔的功夫不錯,電腦會自動補一些轉速以求順暢;重踩油門,5000轉之前完成換檔,引擎轉速拉升不快,急加速卻是衝勁十足,毫不拖泥帶水。找了陡坡試用ASR,按下按鍵,放掉煞車與油門,車速自動控制在10km/h,這是Land Rover首創,BMW發揚光大的設計,M-Benz加入的時間較晚,好處則是成熟穩健,絕對不會出問題。



適應了M320 CDI,也等於適應了M-Benz的Tone調,這所謂的Tone調並非一成不變,而是隨著用車觀念與造車技術而異。對於駕駛的詮釋,M-Benz在近年內進行突破性的革新,維持了舒適,引進了年輕,率眾發難的是上一代S-Class,最近的代表作是現行C-Class,至於眼前的M320 CDI雖沒有讓我樂不可支,卻是難以低估的好手,只要能長時間相處,凡是你覺得它做不到的事情,其實都難不倒它。

M-Benz M320 CDI規格表
引擎 2987c.c.、V6 DOHC 24V柴油引擎
最大馬力 224bhp/3800rpm
最大扭力 52.04kg.m/1600~2800rpm
驅動方式 前置引擎+四輪驅動
變速箱 7G-Tronic七速手自排
懸吊系統 前:多連桿+防傾桿 後:多連桿+防傾桿
車身 4780×1911×1779mm
軸距 2915mm
空重 2185kg
輪胎尺碼 255/50 R19
0~100km/h 8.6秒
極速 215km/h
建議售價 335萬起

註:本篇文章出自 http://tw.myblog.yahoo.com/seven-lo/






2009-03-17 21:43 發佈
流口水ing
有家庭的男人的夢想
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
沒有天窗!?
還是我看錯了= =


好貴買不起
kaosps2 wrote:
沒有天窗!?還是我看...(恕刪)


台灣賓士引進的 ML320CDI 是基本款, 確實沒有天窗.
不惑之年移居美國,該買什麼車?
FireGL wrote:
流口水ing有家庭的...(恕刪)


No No No....如果 FireGL 兄去住過米國, 你就知道有家庭的男人, 夢想車應該是 GL-class
ML 算是男人的大玩具, 不算家庭用車~~ 話說回來, 有錢要買玩具的話, 我比較 prefer X6 or Range Rover Sport....
不惑之年移居美國,該買什麼車?
產地有矛盾喔! (11碼是生產工廠, 記得cchjack曾為了德製W163花了不少精神)
莫非M.Benz車身號碼的編碼原則有改變?
作者文筆不錯,可以文章內卻沒有提到車內空間,有點可惜,謝謝
ML跟GL都是美國廠組裝的...
Bimmer的X5跟X6也是美國產(X6不是很確定)...
請問起動會慢半拍嗎? 操控會很乏味嗎?柴油車進地下室停車場會很大聲嗎? 與汔油款相比會省很多油錢嗎?

謝謝
lin8810 wrote:
台灣賓士引進的 ML...(恕刪)


320 CDI的天窗選配要7萬!!!!

我轉向X5的大天窗~~
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