雖說標題和首圖都已經破梗，這場活動最大的最大彩蛋，就是台灣賓士將全新AMG GT 4-Door Coupé帶來台灣做場快閃活動！在麗寶賽車場的AMG車主日活動中，搶先讓車主及與會媒體們，以靜態賞車及動態試乘方式，體驗這部新世代AMG GT 4-Door Coupé的魅力所在！不過在這場活動以前，台灣賓士其實有先舉辦一場Mercedes-AMG 53 Family Day，除過往熟悉的各款53車系以外，亦有新款GLC 53到場共襄盛舉！因此接下來就從AMG 53 Family Day開始，最後再帶來新世代AMG GT 4-Door Coupé。
難得有機會讓AMG 53家族齊聚一堂，光是出發前的車隊陣仗已是氣勢十足！從E 53四門房車、CLE 53雙門跑車/敞篷車到GLC/GLE休旅車，各種車身形式一字排開，也讓人看見53家族的豐富選擇。雖然掛著相同的53名號，各車系卻有不同的個性與任務，既能滿足日常使用，也能在想享受駕駛時帶來性能樂趣。這次兩天一夜的活動，我們是被分配到GLE 53 Coupe與CLE 53敞篷車，剛好是我覺得在53家族裡最實用跟最任性的兩款車型，就分別來趟台中探險之旅吧！
首先登場的GLE 53，提供傳統SUV與斜背Coupé兩種車身形式，前者著重空間機能，後者則透過向下滑落的車頂線條，再添幾分跑格。動力採用3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，搭配48V輕油電系統，並結合AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速箱與AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統，讓這部大尺碼休旅車也有讓人期待的性能底子。
對於GLE 53，我其實已經相當熟悉，於年初分別試駕過SUV與Coupé車型，還曾開著SUV帶小孩來趟露營之旅，因此才會將它視為53家族裡最實用的選擇。寬敞車室與充裕的載物空間，很適合一家大小出遊；澎湃動力與頗具水準的操控表現，又能讓爸爸在照顧家庭之餘，偶爾能夠紓壓熱血一番！
上午的試駕行程，我決定先往苗栗鯉魚潭水庫方向前進，因為下一個換手點是在汶水遊客中心，剛好從鯉魚潭水庫前往汶水遊客中心的路線都是山路，可以好好體驗一下這輛GLE 53 Coupé的操控能耐！不過就在抵達目的地前，發現這兩個不錯的取景地點，索性先停下來為它拍幾張網美照囉！
來到鯉魚潭水庫後，碰巧另一輛GLE 53 SUV也在這，正好可以來張合照讓大家對比看看。斜背線條的Coupé車型，固然擁有運動感更強烈的車尾造型，但對於喜歡傳統休旅多於跑旅的我來說，反而更喜歡GLE 53 SUV的霸氣感，尤其SUV車型的輪弧造型會再突出一點，加上傳承自早期ML車系的C柱造型，都是我更喜歡SUV車型的幾個原因。各位會怎麼選呢？！
GLE 53 Coupé延續雙12.3吋螢幕與中央鞍座雙扶手設計，搭配金屬飾板、AMG方向盤及氣氛燈，熟悉的佈局依然兼具豪華質感與運動氣息。
AMG式樣方向盤提供兩顆快捷旋鈕，可以迅速切換行車模式、懸吊軟硬與排氣聲浪等設定，握感與便利性都很不錯。
雙前座電動調整座椅具備三組記憶，試駕車另擁有座椅通風功能，於台灣炎熱天氣格外實用；旁邊精緻的Burmester金屬揚聲器飾蓋，亦是車艙質感的重要來源。
中央鞍座保留觸控板、音量滾輪與多組實體快捷鍵，包括氣壓懸吊的車高調整按鍵都在此處，前方則有手機無線充電板及Type-C插孔等充電設施。
兼具休旅定位與性能面向的GLE 53，在個性呈現上亦十分多元，能夠從越野相關的Trail或Sand模式，切換至操控取向的Sport或Sport+，右側也能切換進入手動換檔、排氣閥門或關閉循跡系統，增加各種操駕樂趣。
車輛資訊畫面透過立體圖像呈現轉向角度、車身傾斜與坡度等數據，讓駕駛者更容易掌握當下狀態。
越野介面將懸吊狀態、轉向角度、車身姿態及所在位置集中顯示，連海拔高度也一併提供，外出遊玩時便能隨時查看車輛與環境資訊，在數位儀錶也具有越野模式畫面顯示。
面對GLE 53 Coupé如此尺碼，環景攝影自然是項實用配備，除俯瞰畫面以外，右側也能切換不同視角，停車或靠近路緣時更容易掌握周遭距離。
前座椅背與椅墊兩側都有明顯側翼，能為腰部及大腿提供足夠支撐，兼顧日常乘坐與山路駕駛需求，鮮紅安全帶則替黑色車艙添上熱血點綴。
斜背造型之下，後座仍保有適合家庭使用的出色乘坐空間，搭配全景天窗降低壓迫感；對需要安裝兒童安全座椅的爸爸而言，寬裕空間尤其具有吸引力。
即使車尾線條相較SUV流線，GLE 53 Coupé的行李廂還是很能裝，標準行李廂容量可是擁有655公升，差在後座椅背傾倒後的1790公升會略小於SUV車型的2055公升。
GLE 53 Coupé搭載代號M256的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，結合48V輕油電系統，引擎本體可輸出435ps最大馬力與57.1kgm最大扭力，搭配AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速箱及AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統，0～100km/h加速僅需5.0秒。實際開起來，充沛推力從低轉速便開始湧現，隨著轉速攀升持續堆疊，高速再加速保有十足餘裕，讓這部大尺碼跑旅跑起來毫不費力！
GLE 53 Coupé最讓人欣賞的一點，無非是它能將性能與舒適拿捏得相當均衡。畢竟這是一部車重超過2.3噸的大尺碼跑旅，進彎煞車與連續變換方向時，仍然能感受到車身重量帶來的慣性變化。不過，透過AMG底盤調校、氣壓懸吊與電子阻尼搭配，能有效收斂車身多餘晃動，轉向後的重心轉移也很容易掌握。加上AMG Performance 4MATIC+四驅系統適時調配前後軸扭力，出彎補下油門時，充沛動力便能伴隨穩定循跡性持續釋放。
當然，身為一部適合家庭使用的性能休旅，GLE 53 Coupé在Comfort模式下，仍保有豪華休旅應有的行路質感，面對一般路面接縫與起伏，懸吊能在吸收震動之後穩住車身，不會為了強調運動性而以硬派風格呈現。搭配支撐性足夠的座椅與高速巡航的安定感，長途出遊依然是輕鬆自在。若切換至Sport或Sport+模式，則能感受到更積極的油門反應、換檔節奏與更鮮明的路面回饋，連同排氣聲浪一起替駕駛者情緒加溫！或是可以透過Individual模式保留俐落的動力反應，再將懸吊設定留在舒適選項，這樣既能享受飽滿動力，也替同車家人顧好乘坐舒適品質。
從鯉魚潭水庫前往汶水遊客中心的路上，幾乎都是山區道路，搭配GLE 53確實開得相當過癮！不過更讓我期待的，是接下來即將接手的這輛CLE 53敞篷版！各位如果還有印象，其實我們在去年六月已經試駕過同款車型，而且還是同一輛車！只是為了先前活動需求，車身多了彩繪貼紙，換上另一種搶眼風貌，再次見面依然讓人很想立刻打開車頂出發。
如同GLE 53提供兩種車身形式，CLE 53也有Coupé雙門跑車與Cabriolet敞篷車可選，前者保有完整流暢的車頂輪廓，後者則讓陽光、微風與排氣聲浪都能直接進入車艙。動力採用3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，搭配48V輕油電系統，可輸出449ps最大馬力，超增壓模式下最大扭力可達61.2kgm，ISG整合式啟動馬達另能提供額外23ps的短暫動力輔助。結合AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速箱與AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統，敞篷版0～100km/h加速僅需4.4秒！
接手CLE 53敞篷版之後，我也帶著它前往一處特別的拍攝場景，就是名為「台中石頭公園」的遊樂園廢墟。褪色的遊樂設施、鏽蝕的金屬結構與四周逐漸蔓延的草木，讓這裡多了幾分時間停格的荒涼感，正好與鮮紅車身、醒目彩繪形成強烈對比。
從上午的GLE 53換到CLE 53敞篷版，座艙氛圍也跟著轉換。這裡採用與W206世代C-Class相近的配置，以12.3吋數位儀錶搭配11.9吋直立式中控螢幕，橢圓形出風口與向中央鞍座延伸的線條，營造更鮮明的包覆感。試駕車選配紅/黑雙色AMG Nappa真皮內裝，搭配AMG碳纖維飾板，開篷之後與紅色車身相互呼應，確實相當搶眼！MBUX多媒體系統支援無線Apple CarPlay與Android Auto，中控螢幕還能調整傾斜角度，降低開篷時反光對判讀的影響；AMG方向盤上的快捷旋鈕，則讓駕駛者能隨手切換車輛設定。
這輛試駕車另選配AMG高性能賽車真皮座椅套件，鮮紅皮革、金屬質感飾件與頭枕上的AMG徽飾，讓座艙再添幾分性能味。另外CLE 53敞篷版仍保留四人座布局，想找人一起分享開篷樂趣，後座便能派上用場。
下午來到石頭公園，實地場景遠比我想像中的還要寂靜。園區裡只遇到一、兩位正在修剪樹木的工作人員，眼前停止轉動的旋轉木馬與摩天論等遊樂設施，褪色的棚頂與鏽蝕結構，讓獨自前來拍攝的我，心裡還真有點發毛
偏偏攝影人的心態就是如此矛盾，一邊覺得有些毛毛的，一邊又捨不得放過這些難得的背景，只好加速作業流程，讓鮮紅色CLE 53與昔日遊樂設施一起入鏡。不過這裡倒也不是完全沒有人氣，入口旁的魚塭已改為釣蝦池，開放釣蝦並依釣獲重量、以斤計費，只是往遊樂設施這一側走來，氣氛又像切換到另一個時空。
不過離開後前往下榻飯店的路上還是出現個小插曲，就是多媒體螢幕突然跳出這個警示！好吧，至少不是在廢墟拍攝的當下發生...
不論是雙門硬頂還是敞篷版本，CLE 53的整體設定一直都很對我的胃口。直六引擎的動力飽滿充沛，油門踩深一些，推力便源源不絕地湧現，搭配Sport+模式下更積極的換檔節奏，很容易讓人愈開愈起勁！但真正令人喜愛的一點，是它能將這般性能與底盤動態配合得恰到好處。轉動方向盤，車頭能迅速朝預期路線切入，後軸轉向也讓車尾跟進得更俐落，連續彎道之間有著相當出色的協調性。
結束拍攝後來到傍晚涼爽時分，便是展現CLE 53敞篷版額外滿滿情緒價值的時機，當頂篷打開，立即轉變為另一種十分愜意且浪漫的「兜風」過程，還可以選擇要舒適的聽著音樂，還是切換到Sport+感受聲浪，會是與硬頂車型截然不同的駕駛感受。
結束53家族的公路試駕，接下來終於輪到這趟活動最大的彩蛋-全新Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé！其實今年五月前往德國出差時，我已經在漢堡AMG Center見過本尊，也透過原廠Workshop了解它的技術架構，但這次在麗寶賽車場再次相遇，感覺又很不一樣。除了終於有機會坐上車體驗動態表現，現場黑色與銀色兩款塗裝，也呈現出有別於先前白色、螢光綠展示車的另一種性格。銀色更容易看清楚鈑件曲面與外擴輪拱的肌肉線條，黑色則讓整部車顯得更加霸氣，尤其搭配展示車的金色輪圈，黑金組合帶著一種內斂的精緻感。
這一代AMG GT 4-Door Coupé最關鍵的轉變，是改採AMG.EA高性能純電平台，並以53、55與63劃分不同性能等級。台灣預計導入車型會是GT 53與GT 63兩款，其中GT 53採前、後軸各一具馬達的雙馬達四驅配置，最大輸出544ps、81.6kgm，0～100km/h加速僅需3.9秒，即使擔任車系入門角色，性能也已相當強悍。GT 63則換上前一、後二的三具軸向磁通馬達，最大輸出直接來到1169ps、約204kgm，0～100km/h加速只要2.4秒，0～200km/h也僅需6.8秒，將這部四門GT推向超跑等級的性能領域。
不過，這次原廠安排來台巡迴展示與動態試乘的車款，是定位介於兩者之間的GT 55。它同樣採用三具軸向磁通馬達，擁有816ps最大馬力與約183.5kgm最大扭力，0～100km/h加速2.8秒、0～200km/h加速9.0秒。雖然55並非台灣規劃販售的版本，仍能藉此搶先感受新世代AMG在純電架構下，如何詮釋速度、底盤動態與駕駛情緒。
全新AMG GT 4-Door Coupé配備800V電氣架構與106kWh高性能電池，透過直接電芯冷卻技術，協助維持高負載下的穩定輸出。充電速度同樣驚人，在對應設備與適當條件下，DC快充功率最高可達600kW，電量10%充至80%僅需11分鐘！底盤則結合AMG ACTIVE RIDE CONTROL懸吊、液壓側傾控制及最大6度後軸轉向，讓這部純電GT在強悍加速之外，保有兼顧彎道靈活性與車身穩定性的技術本錢。
此款輪圈搭配金色塗裝確實很漂亮，內部則是搭載碳纖維陶瓷煞車系統，來到台灣的63車系會是標配且53車型無法選配。
相較氣勢十足的車頭，個人覺得全新AMG GT 4-Door Coupé的車尾更有特色、辨識度也最高！承襲Concept GT XX概念車的六圓燈設計，每顆燈具內再融入三芒星圖樣，搭配上緣橫跨車尾、向兩側彎下的紅色燈條，亮起後確實很難認錯。不過包含車頭面罩的發光燈條、廠徽及尾燈上緣這道燈條，台灣導入版本都是列為免費選配項目，就看車主想不想要。尾燈組並將大面積深色飾板整合其中，也讓車尾顯得更加寬扁，連同外擴後輪拱與下方擴散器，堆疊出厚實的肌肉感。尤其黑色車身讓飾板與鈑件融為一體，使鮮紅燈光反而更加突出，再配上金色輪圈，在路上碰見肯定會讓人忍不住多看幾眼！
另一輛銀色塗裝的AMG GT 4-Door Coupé，在戶外陽光下又呈現截然不同的面貌。相較於黑色車身將各處線條融為一體，銀色更能凸顯前蓋隆起、車側腰線與後輪拱飽滿曲面，修長車身比例也更容易看得清楚。搭配黑色車頂、後視鏡與輪圈，再以黃色煞車卡鉗點綴，整體顯得俐落而有精神。從後側望去，銀色鈑件與大面積黑色尾燈飾板的對比尤其鮮明，六顆紅色圓燈也更加醒目。
全新AMG GT 4-Door Coupé的內裝，將數位科技與性能氛圍融合得更加鮮明。橫向延伸的螢幕與飾板拉開座艙視覺寬度，中央螢幕則明顯朝駕駛者傾斜，搭配高聳的碳纖維中央鞍座，營造被操作介面環繞的包覆感。兩側圓形出風口、環艙氣氛燈與三顆發光旋鈕也很有存在感，尤其是予以保留的實體動態控制介面，會讓人覺得格外熱血！
中央鞍座最吸睛的位置，就是AMG RACE ENGINEER三顆旋鈕。Response負責動力反應，Agility調整彎道動態性格，Traction則控制循跡介入程度，讓駕駛者能更細緻地調出自己喜歡的設定。旋鈕外緣並以紅色燈光勾勒，視覺呈現就很有戰鬥氣氛！
中央螢幕下方設置兩組附散熱設計的手機無線充電板，後方另保留行車模式、環景攝影、警示燈及音量滾輪等實體操作，常用功能不必全都進入螢幕選單尋找。
車輛快捷頁面以立體車輛搭配功能圖示，將抬頭顯示器、駕駛輔助、懸吊升高與洗車模式等設定集中排列，也能直接點選車身對應位置進行操作。
性能頁面裡甚至能查看空氣力學狀態，透過車身周圍的氣流圖像與前、後軸下壓力顯示，呈現主動空力系統的工作情形，另外擾流前飾板與尾翼都能手動開啟。
過去AMG車款熟悉的Warm-Up頁面，來到純電世代也換上不同內容。畫面集中顯示三具馬達、高壓電池溫度，以及各輪胎壓與胎溫，就能先了解車輛的工作狀態。
Dynamics頁面將電門力道、煞車力道與G值集中顯示，旁邊再以立體圖示呈現車身姿態及懸吊動作，讓加減速與過彎時的動態變化，都能轉化為具體的數字與圖像。
能量流頁面直接攤開底盤下的電池與三馬達配置，並分別顯示各具馬達的轉速及扭力。對喜歡研究車輛運作的車主而言，電力傳遞過程視覺化的設計確實很容易讓人入迷。
進入AMG TRACK PACE前，系統會先提醒僅供封閉場地使用，也能選擇將相關資訊顯示於儀錶及抬頭顯示器。從日常道路切換到賽道情境，連資訊介面都已替駕駛者預先安排好。AMG TRACK PACE提供Drag、Track與Drift三種功能分類，分別對應直線加速、賽道與甩尾情境，並設有遙測頁面及外接裝置連結選項。對會下場練習的車主而言，也多了記錄與檢視駕駛表現的工具。
SKY CONTROL介面可切換全景玻璃車頂的透明、霧面與圖案效果，讓採光與遮蔽需求有更多變化。不過無論在何種模式，都會具有AMG廠徽及線條裝飾。
看完靜態展示，終於來到最讓人期待的賽道試乘環節！這次每人有兩圈體驗機會，由原廠教練駕駛全新AMG GT 55 4-Door Coupé，帶著我們感受這部純電性能GT的實力。看著車輛在維修區整裝待發，心裡也開始好奇，教練究竟會以精準流暢的路線展現它的速度，還是帶點車尾滑動，讓我們見識更奔放的一面？從五月在德國初次見到本尊，到如今終於能坐進車內駛上麗寶賽道，先前聽過的技術、看過的數據，即將轉化為身體真正感受到的加速與側向力，光是等待上車，就讓人相當期待啊！
實際上了賽道，教練的駕駛方式倒是比預期保守一些，或許考量到這三輛車仍肩負全球巡迴展示任務，接下來還得繼續前往其他市場，確實容不得絲毫差錯。雖然未能體驗更激烈的彎道動態，兩圈下來仍有兩個讓我印象深刻的重點。首先是整部車相當出色的貼地感，不論直線加速或進入彎道，車身都呈現牢牢貼住路面的安定姿態，沒有因為強勁動力而顯得躁動，從乘客角度也能感受到那份沉穩。
當然，這次體驗的節奏還不足以探究底盤極限，但已讓我更期待未來親自握上方向盤，感受這套底盤與三馬達系統的協調功力。第二個重點，就是情緒價值真的給好給滿！尤其切換至Sport+模式後，模擬八缸引擎的聲浪比想像中更到位，不論站在車外聆聽，還是坐進車內體驗，都有相當鮮明的存在感。而且它連模擬換檔時的動力銜接與接合頓挫都一併營造出來，讓加速過程多了節奏與層次，身體也能感受到那一下換檔動作。至於加速有多快，0～100km/h僅需2.8秒的性能自然不必多說，教練踩下電門，強烈推力便立刻將人壓向椅背！搭配聲浪與模擬換檔回饋，確實讓這部純電AMG展現出讓人熱血的一面，也成為這趟短暫試乘裡最有記憶點的體驗。
從GLE 53 Coupé的均衡身手，到CLE 53敞篷版讓人捨不得關上車頂的愜意，這趟AMG 53 Family Day再次讓人充分感受到，相同的53名號之下，可以擁有截然不同的駕馭樂趣。至於最後登場的全新AMG GT 4-Door Coupé，則將這趟旅程從熟悉的直六聲浪，帶向AMG的純電未來。雖然兩圈試乘還不足以完整認識它，但沉穩的貼地感，以及聲浪、模擬換檔共同營造的情緒回饋，已讓我對它再多幾分期待。這次從麗寶賽道回到維修區，我心裡想的正是：下次，該換我坐上駕駛座了吧！
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