猶記初次見到全新GLC電動版是在去年的德國IAA車展，當下確實相當震撼！因為賓士直接以全新GLC的水箱護罩作為展區主視覺，將這張全新面孔放大呈現，光是展場外觀已是氣勢十足！近距離接觸實車後，新車樣貌也同樣讓人驚豔。對於大家早已相當熟悉的現行汽油版GLC來說，這次外型改變幅度確實很大，在路上見到肯定會讓你多看幾眼！
然而令人印象深刻的當然不只是外型，包括車內無接縫的39.1吋MBUX HYPERSCREEN超寬幅螢幕、全新模組化純電平台、800V電氣架構，以及更寬裕的車室空間等等，眾多亮點都讓人對全新GLC充滿期待。不過，車展上的靜態體驗畢竟有限，上述全新設計與新穎科技技術實際開起來又會是什麼感受？因此，當今年三月收到台灣賓士前往葡萄牙海外試駕的邀請，自然成為我格外期待的一趟行程。
如今距離三月試駕已經過了一段時間，不過在年底正式於台灣上市以前，我們也已收到國內預計導入車型的訂車相關資訊，剛好可以在這篇一起分享。除了葡萄牙的實際駕乘心得，以及原廠當時安排的技術講解內容，內文也會整理台灣雙車型的規格配備與差異，讓有興趣的網友們提前做點功課囉！
在進入New GLC electric介紹以前，先來簡述GLC之於賓士的重要性。雖然提到Mercedes-Benz，許多人可能會先想到S-Class、E-Class或C-Class，不過如今品牌在全球最暢銷的車系，其實正是GLC！台灣市場亦是如此，GLC在2025年同樣蟬聯品牌銷售冠軍，足以看出這輛中型休旅有多受歡迎，就如同RAV4之於Toyota一樣。對賓士而言，GLC早已是不能忽視的銷售主力，這次推出全新電動版，自然格外受到關注。
而且這次全新GLC電動版帶來的改變，更是引領品牌接下來的電動車產品設計，包括後續推出的新世代GLB以及電動版C-Class，都可見到來自GLC電動版的設計與科技內容。另外對國內買家來說，除了想知道這次新車有哪些進步、台灣會導入什麼車型、配備豐富度如何，想必都是關心重點。
我在葡萄牙分配到的試駕車型GLC 400 4MATIC，國內則是預計導入GLC300 4MATIC與GLC400 4MATIC兩款車型。定價目前不得而知，但是台灣賓士先前包含New CLA與GLB，都打出「油電同價」甚至電比油更便宜的定價車略，加上BMW iX3大敵當前，我覺得是很有機會見到New GLC electric在國內開出一個漂亮價格，這部份留到文末再來推估。接下來，就先從全新純電平台與動力架構開始，看看這次New GLC electric在車底下做了哪些改變。
接下來先進入較為乏味的硬知識說明，但是看完會讓你更了解這次New GLC electric全新模組化純電平台的科技內容。全新GLC電動版採用賓士新世代MB.EA純電架構，從平台開發階段就針對電池、電驅系統與車室空間進行整體規劃。從原廠提供的底盤透視圖，可以清楚見到高壓電池安置在前、後軸之間，前、後電動驅動單元則分別整合於兩端，透過橘色高壓線路連接。如此安排使車身設計擁有更多發揮空間，包括2972mm軸距、更寬裕的乘坐空間，以及車頭額外提供的前行李廂，都是這次全新GLC電動版值得關注的改變。
以這次試駕的GLC400 4MATIC electric來說，前、後軸皆採用永磁同步馬達，系統最大輸出達360kW，換算後約是489ps最大馬力，最大扭力則為81.6kgm，原廠公佈其0～100km/h加速僅需4.3秒，極速為210km/h。對一輛車重超過2.5噸的中型休旅來說，此等性能表現確實相當充裕！不過，這套電驅系統值得介紹的地方，還包括它如何在性能、耗能與運轉細緻度之間取得平衡。
首先，GLC400 4MATIC雖然採用前、後雙馬達四輪驅動，但後軸才是主要驅動來源。賓士自行開發的後軸EDU電動驅動單元，將馬達、功率電子與傳動機構整合在一起，因此我們看到的這組總成，其實包含電力控制、動力產生到輸出至車輪的多項硬體。原廠指出，這套系統在長途行駛條件下，從電池到車輪的能量轉換效率可達93%，代表電池輸出的能量，有很高比例能真正用來推動車輛，效率執行十分出色。
永磁同步馬達的運作方式，可以簡單理解為利用定子線圈產生旋轉磁場，帶動裝有永久磁鐵的轉子同步旋轉。除了輸出與效率，賓士這次也針對馬達本身的噪音與震動進行優化，包括轉子磁鐵採用雙V形排列，以及定子採用短距繞組設計，藉此改善電磁運轉特性，兼顧效率與安靜程度。畢竟電動車缺少引擎聲之後，馬達運轉聲與細微震動都更容易被察覺，因此這些藏在馬達內部的設計，也會影響實際駕乘質感。
後軸驅動單元另一個重點，就是兩速變速箱，這在賓士新世代電動車已成為標配項目。一般電動車多採用單一固定減速比，全新GLC則透過兩組不同齒比，兼顧低速加速與高速巡航需求。其中一檔齒比為11：1，較大的減速比有利於放大傳遞至車輪的扭力，提供起步加速與拖曳所需的驅動力，同時兼顧市區行駛效率；二檔齒比則為5：1，讓車輛在高速行駛時，馬達能以較低轉速運轉，改善高速巡航效率，車輛的最高速度也是在二檔達成。
從後軸EDU的分解圖，可以進一步看到電動馬達、主殼體、功率電子模組，以及包含兩組行星齒輪的傳動機構。其中換檔元件結合多片式離合器與爪式離合器，並搭配液壓系統與泵浦完成控制，下方則設有油底殼與濾清器。整組總成也包含駐車鎖定機構，以及整合變速箱管理功能的功率電子模組，可以看出這套後軸電驅並不是單純把馬達接上減速齒輪，而是一組高度整合的動力系統。
至於兩個檔位什麼時候切換，則會依據當下駕駛情境與選擇的行車模式調整，並沒有一個適用所有狀況的固定換檔車速。也就是說，系統會配合動力需求決定換檔時機，讓兩速變速箱在不同使用情境下發揮作用。
前軸部分則配置另一組永磁同步馬達，並搭配DCU斷開機構。當車輛不需要前軸提供額外驅動力時，系統可以將前軸馬達與車輪之間的機械連結斷開，減少車輪持續帶動馬達產生的拖曳損失；需要四輪驅動時，再迅速接合前軸驅動單元。
前、後驅動單元也都採用具備SiC碳化矽技術的逆變器，逆變器的工作，是將電池輸出的直流電轉換成馬達所需的交流電，並控制馬達運轉；回充時，電能則沿相反方向流回電池。採用碳化矽功率元件，有助於降低電力轉換過程的損失，提升整套電驅系統效率。搭配800V高壓電氣架構，在相同功率需求下，也能以較低電流傳遞電力，有利於控制線路發熱與能量損耗，為高功率快充提供基礎。
另外，電驅系統的廢熱也被納入整車能源管理。New GLC electric標配多熱源熱泵，可以利用電動驅動單元、電池的廢熱，以及外界空氣中的熱能來供應車室暖氣，減少直接以電力加熱的需求。
再來是電池部份，此回試駕的GLC400 4MATIC electric採用可用容量94kWh的鋰離子電池。搭配前面介紹的電驅效率與800V架構，WLTP續航里程最高可達715km！目前收到的台灣訂車資料，GLC400 4MATIC亦是列出715km續航，GLC300 4MATIC採用85kWh可用容量電池，續航為616km。
這組電池的技術重點，包括電芯負極採用石墨混合氧化矽的設計，藉此提升儲存電能的能力，原廠公布電芯體積能量密度達680Wh/L，同時也進一步降低鈷的使用比例。要注意的是，680Wh/L指的是電芯層級的數據，整組電池還包含外殼、冷卻與控制等元件，不能直接視為完整電池組的能量密度。不過，對車輛開發而言，提升電芯能量密度，就有利於在有限空間裡配置更多電量，兼顧續航與車室空間需求。
其高壓電池並延續新世代CLA導入的模組化設計概念，讓原廠可以針對不同車型需求，安排不同容量與配置。這裡所說的共用架構，指的是電池系統的模組化開發方式，並不代表GLC與CLA使用完全相同的電池組。透過這樣的設計，除了減少重複開發與驗證工作，讓不同車型的電池能在同一條產線製造，提高生產彈性。
另外，原廠也特別提到電池的維修便利性。這組電池的電子/電氣單元可以從車底進行檢查與更換，部分電子元件需要維修時，不必先拆解整組電池；電池上蓋則採用螺栓固定，取代黏合方式，方便後續拆裝。
充電方面，GLC400 4MATIC原廠公布最高DC直流快充功率為330kW，在符合原廠測試條件的充電設備與電池狀態下，電量由10%補充至80%約需22分鐘，充電10分鐘則最多可補進相當於305km的WLTP續航里程。
至於400V直流快充設備的相容性，全新GLC electric會依市場配置DC轉換器，讓車輛能在400V快充站補電。AC交流充電方面，歐規資料列出標準11kW、選配22kW車載充電器。為讓電池在抵達快充站時處於適合高功率充電的溫度，全新GLC electric也提供電池預調溫功能。使用車內智慧導航規劃充電行程時，系統會提前調整電池溫度，讓車輛抵達充電站時，盡可能具備理想的快充條件；臨時決定補電，也可以手動啟動預調溫。
在這趟葡萄牙試駕過程中，我們也實際進行了快充體驗，因為原廠直接從德國拉來一座最高功率400W的快充設備，就放在取、還車的飯店停車場。因此當我們試駕行程結束後，可以直接進行充電體驗及拍攝。當下看到充電功率一度達到353kW，甚至超過原廠公布的330kW，確實令人印象深刻！
最終得到的相關充電數據，在從8%充到80%的過程中，充電10分鐘即得到300km的續航里程、充電11分鐘則得到320km續航里程；並且在充至56%以前，充電效率都有超過200kW，最高則達到353kW，平均充電功率是216.35kW，整段充電時間則是接近22分鐘，確實都有符合原廠提及的各項充電數據表現。
結束硬邦邦的硬體知識介紹，接著回到全新GLC電動版的外型設計，車頭最搶眼的無非是這組全新護罩造型！賓士以寬幅鍍鉻外框搭配燻黑玻璃質感的格柵，重新詮釋品牌過往經典的車頭設計，再加入發光燈源，成為接下來新世代產品的重要識別。這具護罩包含942個LED，搭配中央三芒星與護罩周圍照明，還能呈現動畫迎賓效果，未來也能透過OTA功能解鎖更多動畫模式。目前台灣定車資訊中，GLC300與GLC400皆標配耀光橫柵型水箱護罩、極線發光水箱護罩與發光三芒星徽飾，並都搭配AMG Line跑車化套件。
我們在葡萄牙領到的試駕車，則有分為Avantgarde及AMG Line兩種版本，如上圖中藍色車款為Avantgarde套件外觀，紅色即是AMG Line版本，台灣目前雙車型則都是搭載AMG Line套件。
頭燈同樣延續三芒星日行燈元素，內部並採用新一代DIGITAL LIGHT技術，結合micro-LED光源與控制晶片，其高解析度照明範圍較前代增加約40%，同時照明模組耗能降低約50%，整組頭燈重量也減輕超過四分之一。台灣市場導入的GLC300與GLC400雙車型，皆標配多光束智慧型數位頭燈及進階自動調適遠燈輔助，至於包含動態投影迎賓功能的頭燈套件，則是列在選配項目中。
來到車側，全新GLC電動版的車身線條輪廓已與現行汽油版截然不同，尤其是從車頭拉起的高聳腰線，搭配近三米軸距與流線車頂線條收尾，實車曲線看來會比現行汽油版更飽滿也更年輕化，同時具有出色的質感氛圍。特別是上圖這個Lavender Silver薰衣草銀，會在銀色基底中加入淡淡的淺紫色調，是個能夠突顯氣質與優雅的車色塗裝，應該會是日後路上能見度頗高的車色。
以國內提供資訊來說，New GLC electric的車身尺碼設定皆為4858×1913×1644mm，軸距為2972mm，較燃油版GLC增加84mm，這也是車室空間得以放大的重要基礎。外觀細節包括隱藏式車門把手、銀色車頂架、車身同色輪拱，以及雙車型皆列為標配的隔熱隔音玻璃與SKY CONTROL全景式玻璃車頂。輪圈則是辨別台灣雙車型的重點之一，GLC300標配20吋AMG輪圈，前、後輪胎尺寸為235/50 R20與265/45 R20；GLC400升級21吋AMG輪圈，搭配前235/45 R21、後265/40 R21輪胎，視覺上會更飽滿。
相較於車頭樣貌，我想各位討論程度更高的會是在車尾造型，New GLC electric在一道長長的橫式黑色面板中，置入四個具有環狀燈條包覆的三芒星燈具，辨識度確實很高，搭配不同車色的對比效果也很強烈。乍看之下或許需要些時間適應，但想想再過兩年就會滿街跑的New GLC，還有其它新車，應該很快就會習慣新世代賓士這套車尾設計方式了吧！因為包括New C-Class electric或AMG GT 4-Door，都是以相同概念設計。
這具尾燈同樣提供尾燈動畫，可配合發光水箱護罩，在解鎖或充電時呈現不同燈光效果。如果想要更鮮明的外觀配色，另可選配夜色套件與AMG Line進階跑車化套件，會再加入更多亮黑色飾件、不同輪圈與AMG尾翼等配置。
這次前、後廂開啟方式也有所轉變，前蓋開啟時可以直接觸碰車頭三芒星，按壓一下廠徽即可開啟前蓋，不過仍需手動掀起，前方行李廂容量為128公升。後行李廂開啟方式一樣是按壓三芒星廠徽，內部基本容量為570公升，後座椅背傾倒後可擴充至1740公升，底板也能向下調整80mm，增加裝載高度；搭配雙車型均將電動尾門、感應啟閉與行李廂管理套件列為標配功能。
接著來到全新GLC電動版座艙內部，當中最吸睛的肯定是橫跨整個儀錶台的39.1吋MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕！雖然Hyperscreen這個名稱大家應不陌生，不過這次GLC採用的是全新無接縫設計，從駕駛儀錶、中央多媒體及副駕駛前方顯示區域，都整合在同一片螢幕上。從左側儀錶一路延伸至副駕駛座前方，畫面不再被不同螢幕之間的邊框切開，搭配橫跨座艙的背景主題，成為全新GLC電動版內裝極度吸睛的設計。因為就連剛改款的S-Class，都還沒用上這道巨大無接縫螢幕。
GLC電動版的螢幕配置其實有分為三個版本，左邊基礎版本採用10.3吋駕駛儀錶與14吋中央多媒體螢幕，副駕駛座前方是僅可顯示圖片的數位飾板；中間MBUX Superscreen升級可操作的14吋副駕駛座螢幕，將三個獨立顯示區域配置在同一片大型玻璃之下；至於Hyperscreen則進一步升級為一整片39.1吋顯示面板。依據目前定車資料顯示，台灣導入的GLC300標配Superscreen，GLC400則是標配Hyperscreen，GLC300也能透過選配升級。因此兩款車型雖然都有橫向延伸的數位座艙，螢幕硬體與視覺呈現仍有差異，視覺觀看爽度亦是截然不同。
這片Hyperscreen的技術重點，包括Matrix-backlight矩陣背光，螢幕背後配置超過1000顆LED，透過矩陣式背光控制，讓不同位置的照明可以配合畫面需求調整。簡單來說，顯示明亮內容與深色背景時，不必讓整片螢幕都維持同樣的背光強度，有利於呈現畫面的明暗層次。這裡的1000多顆LED指的是背光光源，並非螢幕像素數量；它也不是OLED那種由像素自行發光的設計。另外，這片螢幕具備Zone-dimming分區亮度調整，可透過滑桿調整兩個顯示區域的亮度。這項功能與矩陣背光可以分開理解，矩陣背光處理的是畫面背後的照明控制，分區亮度調整則讓使用者能針對不同顯示區域設定亮度。
GLC電動版的MBUX座艙採用Qualcomm Snapdragon Cockpit平台，畫面則結合Unity遊戲引擎的即時圖形技術，支援座艙介面與圖像呈現。這裡使用的遊戲引擎，主要是利用它的即時繪圖能力，使車內資訊、動畫與不同介面能以更豐富方式顯示。軟體部份是搭載MB.OS作業系統與第四代MBUX。可以把MB.OS理解為整合車輛資訊娛樂、舒適機能、充電與智慧駕駛輔助等功能的基本架構，MBUX則是眼前能見到並能進行操作的介面。系統也提供OTA遠端更新功能，使後續各項功能發揮能更加多元。
視覺設計上，原廠提供多達11種背景風格，從山景、自然色調、科技感、越野到AMG Line圖像，都可以改變整體座艙氛圍，而且儀錶板配色與氣氛燈色也會隨著主題變化。台灣雙車型也都標配ARTICO包覆儀表台，GLC300與GLC400分別搭配霧面灰色及霧面棕色木飾板，另外提供多種木質與金屬編織飾板選擇。
當中有兩個螢幕顯示模式我覺得非常漂亮，而且具有強烈的沈浸式氛圍體驗。分別是營火模式及水族館模式，開啟兩種模式之後，都會得到對應的全螢幕動畫顯示畫面，包括整體座艙氣氛燈也會一起改變。並且在營火模式中，還會伴隨著座椅加熱、空調溫度調整等功能，讓你像是真的坐在營火旁邊一樣
期待原廠日後能夠推出露營模式、冰天雪地模式等等，或是也許有機會能跟動漫聯名，讓鋼彈、寶可夢、Elsa公主等出現在螢幕裡應該也很不錯吧！
螢幕選單提供高度客製化能力，可以自行調整App位置或是將同類型App集中在同一資料夾，使用感受就跟手機一樣方便。
中央螢幕上方同樣附帶一顆視訊鏡頭，除可使用視訊軟體來開會以外，也能用來錄製或拍攝車內畫面，家人、朋友出遊可以直接用它來拍合照了。如果同行友人也是開賓士，也能透過視訊軟體進行即時通訊。
作為新世代車款，GLC電動版同樣具備完整的智慧駕駛輔助功能，除基本Level 2智慧駕駛輔助以外，包括與New CLA一樣聰明的智能停車輔助，還有誤走死路窄巷非常方便的自動倒車輔助、提供底盤透視功能的環景影像輔助，都會提供駕駛者更安心的駕駛過程。至於自動停車輔助與自動倒車輔助功能，礙於篇幅有限，會在另開一篇跟大家詳細介紹。
方向盤與New CLA換上新世代式樣，因應MBUX 4.0介面設計與操作邏輯差異，在按鍵功能與排列也都做出對應改變，並於兩側上方加入實體滾輪與按鈕，整體來說操作會比先前更直覺也更不容易誤觸其它功能。
中央鞍座同樣提供兩個手機無線充電板，支援最高15W充電功率，並且之前常遇到手機放在車內無線充電板會有發熱情況，這次賓士也在無線充電板加入散熱裝置。
透過多種材質運用、氣氛燈條與全新造型設計，門板飾板呈現的質感表現相當不錯。
數位儀錶提供三種顯示模式，分別是傳統雙環式樣、全地圖模式及智慧輔助模式。預計來到台灣後，全地圖模式應也可支援Google Maps同步導航功能。
駕駛側車門飾板下方配置兩組開關，分別控制前行李廂蓋解鎖與後尾門開啟，前行李廂蓋解鎖後，仍需手動掀起前蓋；後尾門則具備電動啟閉功能。上方也可看到Burmester揚聲器飾蓋，台灣雙車型皆標配Burmester 3D環場音響，包含15具喇叭與670W擴大器。
中央鞍座採用分層設計，上方安排手機充電、杯架與部份功能按鍵，下方則保留開放式置物空間，適合放置隨身包包或其他體積較大的物品。前方並配置雙USB-C充電孔，同時附有照明功能，不用擔心晚上在這個位置找不到東西。
中央扶手採傳統左右對開設計，掀開後是空間不算小的置物空間，而且深度頗深，畢竟是對應到前方雙層鞍座的高度。
這輛試駕車選用淺色內裝，透過方向盤、鞍座、車門飾板與座椅的淺色材質搭配，營造十分明亮的車艙氛圍。配備方面直接以國內資訊說明，GLC300標配黑色ARTICO/MICROCUT雙材質跑車型座椅，GLC400則配備黑色ARTICO跑車型座椅，都具備雙前座電動調整、記憶與四向腰靠功能。另外GLC300標配前座加熱，通風需另外選配；GLC400則將雙前座通風與加熱列為標配。若希望增加按摩功能，可再選配專屬豪華PLUS配備套件。
GLC電動版軸距增加至2972mm，後座腿部與頭部空間較現行汽油版GLC分別增加47mm與17mm。以我181公分坐進後，不論縱向或是橫向空間，空間感都會比現行汽油版來得大一點，輔以淺色內裝與全景玻璃車頂加持，採光與空間視野感受都很不錯。國內另可選配後座加熱功能，包含在專屬豪華PLUS配備套件中。
中央鞍座後方配備後座空調出風口與小型置物空間，下方則額外提供兩組USB-C充電孔給予後座乘客使用。
中央扶手的筆架與置物杯架設計倒是與現行賓士車款相同，如果壓一下你發現只有筆架彈出，別以為它壞了，而是需要再輕壓一下才能開啟杯架。
行李廂側邊提供椅背傾倒及後軸高度調整，右側座椅圖示按鍵可讓對應後座椅背傾倒，左側車尾升降圖示開關，則是用來調整配備氣壓懸吊車輛的後軸高度，方便搬放行李。國內車型是GLC400標配AIRMATIC氣壓懸吊，GLC300標準配置為舒適型懸吊，所以只有GLC 400會看到左側按鍵。
其餘行李廂空間機能大概就是掛勾跟置物隔網，然後底板掀開還有一處小型置物空間可以使用。
透過後座椅背傾倒功能，即可將570公升標準容量擴充至1740公升，除了椅背位置稍稍傾斜以外，整體置物空間還算平整。
GLC電動版的SKY CONTROL全景式玻璃車頂採用整片玻璃一體式設計，帶來相當開闊的視野。而且玻璃本身可以切換透明或霧化狀態，這套可變遮光功能採用PDLC聚合物分散液晶技術，透過電壓改變玻璃夾層內液晶的排列。通電時，液晶排列整齊，玻璃呈現透明狀態；停止供電後，液晶恢復不規則排列，讓光線散射，形成霧化效果，減少陽光直射造成的眩光。因此它的遮蔽方式是讓玻璃變得霧白、模糊上方景物，而是能保留部份採光，與傳統遮陽簾拉上後的感受有所不同。
透過設定中的選單，畫面會顯示九個分區，再逐一選擇想要透明或霧化的位置；同時提供Clear透明、Opal霧化與Motif條紋三種預設樣式。至於隔熱表現，則由玻璃的多層結構共同分擔。原廠分解圖可以看到除了PDLC膜，還包括反射紅外線的銀鍍層、協助阻隔紫外線與降低眩光的灰色PVB夾層，以及朝向車內的Low-E低放射率鍍層。夏季可減少熱量進入車艙，冬季則透過Low-E鍍層降低車內熱量向外流失。因此，可變霧化主要負責調整視野與眩光，隔熱表現則要連同鍍層及夾層設計共同協助。
這片全景玻璃並整合162個三芒星圖案，透過車頂兩側LED模組導入光線來讓星形圖案發光，同樣可選擇64種顏色，或是配合車內氛圍主題變換。國內雙車型GLC300與GLC400皆標配SKY CONTROL全景式玻璃車頂，但具有162顆三芒星的「全景式星空玻璃車頂」則是GLC400標配、GLC300選配。
最後來到實際試駕環節，原廠共幫我們安排三段不同形式的試駕路線，會行經海邊、山路、市區等不同路段。GLC400 4MATIC首先讓人感受到的，就是充裕而從容的動力。雖然車重超過2.5噸，但踩下加速踏板後，體感可是一點也不慢，489ps/81.6kgm最大動力來推動它確實相當輕鬆。不過電動車加速體感都慢不到哪去，我覺得印象更深刻的是它快得很舒服也很穩！
這樣的感受，其實與車艙隔音具有很大關係。受惠於雙層隔音玻璃與整體隔音進化，全新GLC電動版的靜謐性相較現行汽油版是有感進步，行駛時外界聲響被隔絕得更完整，也少了引擎隨著加速拉高轉速的聲音。因此即使車速持續增加，車內依然相當平靜，讓它的加速體驗多了幾分從容。
然而這趟試駕最令人驚艷之處，其實還是乘坐舒適性！搭配AIRMATIC氣壓懸吊後，GLC電動版展現的柔軟行路質感十分討喜，通過路面起伏時，懸吊能將震動柔和地吸收處理，車身動作也很和緩。這種舒適感並非只是座椅柔軟，而是從車輪接觸路面、懸吊吸收震動到車艙內的安靜程度，整體協調而成的乘坐感受。
我甚至覺得這次GLC電動版已擁有以下犯上的能力！單論這輛試駕車的行路質感，其實並不亞於E-Class或GLE，能在GLC這個級距感受到如此成熟的舒適表現，確實令人驚艷。不過GLC電動版並非一昧偏向舒適，切換至Sport模式後，可以明顯感受到懸吊支撐性強化，車身面對轉向與路面起伏時，反應變得更緊實。在原廠安排的山路路線中，如此變化會讓人更有信心加快操駕節奏，在連續彎道間的車身動態也更為俐落，展現出與舒適模式不同的一面。
後軸轉向同樣在這裡發揮明顯作用，讓這輛尺碼不小、重量也不輕的休旅車，轉進彎道時多了幾分靈活感，面對較緊湊的彎角也更容易掌握行進路線。搭配Sport模式強化後的懸吊支撐性，以及出彎時充裕的動力發揮，GLC400 4MATIC在山路上的動態表現其實很不錯。
作為賓士陣中銷售主力，完全可以感受到賓士是傾盡全力在打造新一代GLC electric，從讓人第一眼就留下深刻印象的外型、車艙內的39.1吋MBUX Hyperscreen無接縫螢幕，到純電平台、800V電氣架構與動力系統，這次的改變確實相當全面！而且不只是看到的而已，透過這趟葡萄牙實際試駕，也徹底感受到GLC electric包含出色隔音、舒適路感與動態協調性良好的操駕表現。
當然，這次試駕的GLC 400 4MATIC配有氣壓懸吊與後軸轉向，國內預計導入的GLC 300 4MATIC是採用舒適型懸吊，實際行路表現還有待後續體驗。不過從目前收到的國內定車資訊來看，兩款車型的配備安排都頗具誠意，除了動力與電池容量差異，GLC 400 4MATIC再透過Hyperscreen、氣壓懸吊、後軸轉向等配備，進一步拉開產品定位。若預算允許，以這次試駕帶給我的感受，確實會更推薦直上GLC 400 4MATIC
至於大家最關心的價格制定，從台灣賓士先前在New CLA與GLB上的定價策略來看，我覺得GLC electric同樣有機會帶來驚喜。尤其面對BMW iX3這個強勁對手，售價勢必會是影響買家選擇的重要因素之一。倘若最終能開出與汽油版接近定價，搭配目前看到的配備內容與這次試駕感受到的產品實力，GLC electric在國內市場的競爭力想必會相當猛烈。
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