全新大改款CLA從海外發表到國內上市，重點大多都聚焦在純電動力上，800V的架構擁有最高320kW的充電功率，實際續航力上看700公里，單就規格來看純電車型確實是相當具有競爭力，甚至在價格制定台灣賓士也打破了過去「電」比「油」貴的印象，不用兩百萬就可以買到一款科技感十足的賓士電動車，這都讓純電車型的討論度蓋過油電動力。
既然如此，那燃油動力的CLA還有什麼魅力足以說服人入手？我想「油耗」會是關鍵，雖然規格表上仍是引擎搭配48V輕油電系統，但這套全新動力系統其實已經進化至P2 Hybrid範疇，也就是說在部分狀態下，因為電動馬達改放置在變速箱內，車輛能達到純電行駛的能力，相比過去採用ISG或是BSG系統的輕油電，可以讓電力系統不只是作為動力輔助，而是能真正達到接近日系油電車的駕駛體驗。當然說到P2 Hybrid，Stellantis集團旗下品牌（Peugeot、Citroen、Alfa Romeo），是國內較早採用這類油電動力的車廠，過去本站也針對幾款熱門車型做過環島油耗測試，基本上都能測出20km/L上下的油耗數據，省油能力可不比日系的油電系統遜色。
去年賓士接續發表了Sedan與Shooting Brake兩種姿態的大改款CLA，國內市場則是按照排定時程，於今年三月與六月份分別推出，這次試駕的是較晚上市的Shooting Brake旅行車型，不過不同於Sedan在油電動力上有180與220兩種選項，Shooting Brake的車型編成簡化得更為單純，油電動力僅剩180一款，純電部分則維持200與250+，價格在各個車型都比同規格的Sedan貴7萬，例如本次試駕的CLA 180 Shooting Brake建議售價就來到199萬元起。
- 準備出發
- 測試路線
雖然出發前已事先查詢北橫的通行狀況，但殊不知人算不如天算，因為前一週的連日大豪雨，台七線北橫公路的大曼段在出發當天早上剛好發生嚴重坍方導致無法通行，眼看無法行駛既定路線，最後也只能改成行駛至管制點後原路折返，不過因為管制點剛好是全部路線的一半，所以原路折返後的總行駛里程一樣會落在250公里左右，對於測試的準確性應不會受到太多影響。
- 行車電腦歸零
- 空調設定
- Eco模式
加油時發生一段插曲，原先加滿油的標準打算以跳停兩次為基準，但殊不知加完後儀表顯示油量仍為91%，因此我又再跳停了三次（仍未見油滿出來且油量依舊為91%...），當下只能先判斷是電子顯示不準的關係，後續開上路觀察一段時間果然油表一度回升到99%，無論如何因為結算仍會回到同個加油站並以同個油槍加油，所以到時就會以跳停五次當作加滿的標準。
一開始從台北市區出發，先行駛國道五號來到宜蘭，當天的路況大致良好，雪隧也能以最高速限行駛，因為CLA的純電行駛最高速度為100km/h，實際觀察車速在80~100km/h時儀表上的引擎轉速也確實時常進入熄火待命狀態，這也讓CLA在測試一開始就繳出相當優異的油耗表現，不過這也表示CLA的油耗甜蜜點大約會落在100km/h左右，如果是車速更快的110~120km/h區間，油耗數據可能就會開始逐步下降。
下國五閘道後，從出發至此共約60公里的路程，儀表顯示平均油耗已來到26.8km/L，此時原先不準的油量也回到99%，預估續航里程則有610公里。
接著一路行駛平面道路向台七線前進，通過橫跨蘭陽溪的泰雅大橋後就將來到台七線的中油大同站，這裡也算是準備進入北橫公路的範圍，這時油耗雖然沒有像前一段出色，但行車電腦上的數值始終也保持在20km/L以上。不過挑戰才正要開始，接下來可是難度不低的北橫公路。
可能是前方道路中斷，加上明池國家森林遊樂區從今年三月起因營運團隊變更，新團隊接手整修預計2028年才會重新對外開放，暫時營業的狀態導致北橫公路幾乎看不見車潮，但也因為如此山區顯得相當清幽。
因為一連串的山路爬升，抵達明池森林遊樂區時儀表上的平均油耗已經降低至16.7km/L，雖然油量仍有91%，但剩餘續航里程預估只剩478公里，對比剩餘油量，CLA行車電腦對於續航里程的預估是相當保守。
為了湊足250公里還得繼續向前行駛，雖然天氣不錯但前幾日的大雨真的對北橫山區造成影響，沿路越來越多的碎石與粗樹枝散落在路上，避免危險只能趕快速速通過。又經過10幾公里的山路後終於到達大曼段管制點，拍個照紀錄完畢接著就是原路折返回台北囉。
下山途中跟北橫公路必經的777路標合個影，平均油耗也因為長下坡開始止跌回升，看起來非常有機會回到20km/L的油耗數值。
順利回到台七線上的中油大同站稍作休息，也代表我們正式走完北橫公路，雖然下山讓油耗回升不少，但當下平均油耗為18.6km/L，並未如我預期的回到20km/L以上。
回程時遇到下班車潮，即使是宜蘭往台北方向仍不時出現回堵，低速走走停停對油耗又增加一些考驗。順帶一提，雖然這次台灣賓士針對CLA車系開出標配清單已經算有誠意，但很可惜的是好用的抬頭顯示器在CLA 180 Shooting Brake上仍必須選配，時速、導航或是輔助駕駛系統相關資訊還是得依靠儀表進行判讀。
終於順利回到出發的林森北路加油站，根據儀表上的數據，這趟油耗測試總共行駛了269公里，平均車速為42km/h，平均油耗20.6km/L，順利回到一公升超過20公里的水準表現，接著就是將油重新加滿換算最終的實際油耗。
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接著回到賞車環節，這次拿到的試駕車外觀選配了非常亮眼但不須加價的Clean Blue（蔚藍色）車漆，除此之外整個外觀並沒有其他選配，如同Sedan車型，Shooting brake在入門的180車型搭配的是Progressive套件，雖然沒有AMG Line套件來的運動化，但視覺上多了份典雅感，其實也是蠻耐看的。此外，燃油動力因為具備真的水箱護罩，上面的小肉粽並不會發光，而是改為外框發光，雖然沒有那麼炫麗，但搭配橫貫式的LED頭燈，夜間的辨識度仍是非常出色。
180車型搭載的是標準型LED頭燈，燈具內部的三芒星並不會發光，但鍍鉻材質在陽光的照射下存在感依舊很高，另外主要燈具也缺少了可變化光型的多光束智慧頭燈，只具備自動調適遠燈的輔助功能。
除了動力差異，純電與燃油動力在尺碼上沒有任何分別，長寬高來到4731mm、1855mm、1471mm，軸距為2790mm，不過重量部分就有非常明顯的差距了，CLA 180 Shooting Brake車重為1710公斤，比純電的200以及250+足足輕了三百公斤左右，也因為車重壓在兩噸內，若是機械車位就比較不會有重量限制的問題。另一方面，比起Sedan車型多了一截車尾，雖然Shooting Brake的車長並沒有比較長，但後廂的開口與空間表現都是更加出色。
這組代號R67的五幅式18吋鋁圈造型雖然與標配的R31稍有不同，但屬於不加價選配範圍，尺碼部分為225/45R18，因為前驅的關係，也未如純電車型採用前後配而是四輪統一規格。
車尾同樣因為Progressive套件，保險桿細部造型與AMG Line套件略有差異，雖然是燃油動力但在強調「電」的世代，自然就看不見排氣管蹤影，要注意的是尾燈雖然是連貫式設計，但現在無論是否選配高階燈組，中間內部都不再具備發光效果，老實說有點不太理解為何會有這樣的規劃就是了。
作為一輛帥氣的獵跑，無窗框車門肯定是不能缺席的，話說雖然是無窗框設計，但實際上並未影響到車內隔音表現，反而新CLA的風切聲阻隔效果還挺不錯的。
相信大家都已經看了不少次新CLA內裝架構，散發出的科技感我想無須再多做形容，只不過180車型因為是擔任入門定位，少了14吋的副駕螢幕顯示效果會稍微打點折扣，但還是有一定水準，尤其試駕車額外加價6,000元選配Artico米/黑內裝，淺色系的皮質鋪陳對於質感的提升起了非常好的效果，當然淺色內裝日後照料就得多用點心了。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
雖然觸控看似比較有科技感，但試駕我的右手就常發生大拇指側邊偶爾會有誤觸的狀況，當然是否誤觸可能因人而異，不過一般按鍵確實在使用上還是會比較就手。
因為新CLA是以電動車思維下去開發，同一套排檔設計套用在燃油車型，初次駕駛就得習慣一下這組排檔的控制邏輯，尤其是停好車排進P檔，只要駕駛開車門離開車輛即會熄火，若是車上仍有乘客就會導致無空調可吹，目前唯一解法只能D檔直接開車門，此時變速箱會自動進P檔但不熄火。另外就是這套排檔仍提供手自排功能，但換檔得前後撥動這根排檔，一時之間會有些錯亂，初次駕駛得花點時間適應。
- 鞍座-1
- 鞍座-2
採對開式的鞍座扶手，內部空間一般，但放些車內小物還算方便。
10.25吋數位儀表是全車系標配，對比以往的介面CLA是簡化的更為簡單，除了基本的雙環儀表，另外提供輔助駕駛與全版地圖兩種顯示方式。比較特別的是雖然是一款油電車，但儀表或是中央螢幕均未有引擎輸出狀態與電池剩餘電量等相關顯示資訊，只能透過轉速判斷當下是否為純電行駛。
14吋的中控螢幕顯色與解析度表現居相當優異，基於MB.OS的MBUX 4.0車載系統功能性已相當齊備，從最常使用的Apple CarPlay、Android Auto無線手機連結，到豐富的聯網功能均一應俱全，甚至因為內建Apple Music、Spotify等音樂軟體，加上採用Google圖資的原廠導航，其實也已經取代了連接Apple CarPlay會使用的多數功能，似乎上車不連手機也沒關係。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
未選配副駕螢幕的話，這邊就會以一塊發光飾板取代，上方佈滿的三芒星且會隨著氣氛燈變化顏色，或許白天的塑膠感比較重，但夜晚隨著氣氛燈亮起其實質感表現也還不賴。
全車系標配代碼P20的輔助駕駛系統，包含Distronic智能定速測距輔助、主動車道維持輔助、主動防撞輔助、緊急停車輔助、閃避轉向輔助、離車警示輔助、盲點輔助Plus等等相當完整，360環景與停車輔助功能也是標配，這套輔助駕駛系統在儀表上則可以顯示多個車道，大/小車、機車、行人都會有對應的顯示圖案，甚至模型上的盲點都會同步亮起，細節做的相當用心與周到。
180車型也配有全景玻璃車頂，隔熱效果相當出色，即使大熱天也不會有炙熱感，上回試駕250+車型所搭載的Sky Control全景式玻璃車頂套件，想要的話一樣就得加價選配囉。
Progressive套件的前座採用舒適型座椅，從造型就能略知一二，厚實的發泡棉與寬大的椅面設定，即使像這次因為測油耗長途乘坐了一整天也不會感到疲勞，功能性方面則標配雙前座電動副記憶以及電熱椅。
雖然軸距達到2790mm，但CLA的後座空間只能說是剛剛好，Sedan與Shooting Brake兩種車型的乘坐空間也沒有太大區別，當然Shooting Brake因為造型緣故頭部空間會稍微來的較寬裕，比較重要的是反而是動力所帶來的差異，燃油車型因為少了底部的鋰電池模組，底板較低腿部能自然向下延伸因此有較佳的坐姿，反之純電車型就會有較明顯的板凳感，因此在後座乘坐體感上，燃油車型是贏過純電車型的。
少了鋰電池的底板導致中央隆起變明顯，但對於兩側乘客來說反倒具備較符合人體工學的乘坐設定。
後排有空調出風口以及兩個USB-C充電孔，但要注意的是180車型其實只配置標準型恆溫空調，要升級雙區恆溫的話還得加價選配。
- 後廂-1
- 後廂-2
180動力搭載的是代號M252的1.5升四缸渦輪引擎與八速DCT雙離合器變速箱，最大馬力搭配48V輕油電系統輔助來到136+30hp，最大扭力則有20.4kgm，百公里加速原廠數據為8.9秒，加速表現確實不是它的強項，油耗部分經過這次的測試，每公升成功突破20公里以上，其省油表現也算是得到了驗證。
新世代的CLA雖然身披運動風格強烈的外觀造型，但論駕馭感受卻未如外觀那樣運動化，當然或許是跟原廠搭配的舒適型懸吊有關聯，底盤整體給人的動態反應是偏向舒適的，或許在激烈操駕時會有些心有餘而力不足，側傾會稍微來的比較明顯，轉向靈活性也只能算是中規中矩，但反之日常代步遇到坑洞與不平路面，柔韌舒適的懸吊可以將碎震有效過濾，來自路面的衝擊也能進一步消彌，體感上就是開著一輛舒舒服服的賓士車，享受著良好的隔音以及仍具豪華車水準的行路品質。
至於加速表現，與純電車型那樣隨傳隨到，充沛飽滿的加速感相比，180動力的加速感當然是少了大半，起步因為有電動馬達的輔助雖不至於太拖，仍保有輕快的加速力道，但中高速域的再加速表現就是平順穩定的提升，少數的優勢大概就是少了三百公斤的車重，即使動力不大但多了分輕盈感，過彎時懸吊的負擔不會那麼重，可呈現出較出色的俐落感。此外，一般來說油電動力都會配置B檔之類的檔位以助於動能回收，但CLA的這套油電系統並未有相關的檔位可以切換，放開油門也沒有明顯的減速力道，但神奇的是電池回充的效率其實還不錯，能時常進入純電行駛，這也是能繳出優異油耗的原因。
比純電車型高出一些的訂價，或許會導致多數人直接選擇純電的200動力，但180動力經過這次的試駕，老實說整體體驗比想像中還要好上不少，尤其是節能表現一點也不會輸給純電動力，當然對於不習慣或是仍喜歡燃油引擎的駕駛者來說，仍有燃油動力可以選擇也是好事一件，雖然不得不說純電CLA在續航力與充電效率表現確實出色，但再出色總得花時間充電，少了充電的步驟還是燃油車的一大優勢，如果你想找一輛外型帥氣的旅行車，省油又具備賓士最新科技的CLA 180 Shooting Brake，還是值得你一試！
▍Mercedes-Benz CLA 180 Shooting Brake 規格諸元表
引擎型式：直列四缸汽油渦輪+48V排氣量：1,499c.c.
最大馬力：136+30hp
最大扭力：20.4kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速DCT雙離合器
煞車結構：四輪碟煞
輪胎規格：225/45R18
車身尺寸：4,731mm x 1,855mm x 1,471mm
軸距：2,790mm
國內售價：199萬元起
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