新款Mercedes-Maybach GLS全面導入MBUX Superscreen三螢幕整合介面。 圖／Mercedes-Benz
近年汽車座艙全面朝數位化發展，Mercedes-Benz更是大型螢幕設計的積極推動者，從MBUX Hyperscreen到Superscreen，顯示介面幾乎橫跨整個儀表台。不過Mercedes-Benz執行長Ola Källenius近日坦言，車廠過去為了追求科技感，大幅取消實體按鍵，確實可能走得太快。
Källenius接受《Autocar》訪問時表示，Mercedes-Benz投入大量資源開發車載操作介面，希望系統能簡單到連5歲孩童都能使用。他也坦承，車廠有時會為了科技而科技，反而忽略消費者真正的使用需求。
Mercedes-Benz已在新一代方向盤設計中，重新導入部分實體按鍵與滾輪，未來也會持續針對空調、音量及常用駕駛功能，保留或恢復更直覺的控制方式。Källenius指出，品牌會在適合的位置增加實體按鍵，但這並不代表大型螢幕將退出車內。
Mercedes坦承取消實體按鍵做過頭了，但別期待螢幕會因此變少。 圖／Mercedes-Benz提供
當被問及汽車產業是否已來到「螢幕巔峰」時，Källenius回應，目前未必是螢幕最多的時刻，但肯定已是實體按鍵最少的階段。這也意味著Mercedes-Benz未來的座艙設計，將朝螢幕與實體控制介面並存發展，而非完全回到傳統布局。
Mercedes坦承取消實體按鍵做過頭了，但別期待螢幕會因此變少。 圖／Mercedes-Benz提供
不只Mercedes-Benz開始重新檢討觸控化設計，Ferrari執行長Benedetto Vigna先前也表示，觸控按鍵之所以快速普及，部分原因是生產成本可能比實體按鍵低約50%，但Ferrari未來同樣會增加實體控制介面。Hyundai與Volkswagen也已宣布，將在新車中恢復更多傳統按鍵。
Mercedes坦承取消實體按鍵做過頭了，但別期待螢幕會因此變少。 圖／Mercedes-Benz提供
不過，實體按鍵數量多寡並不代表操作一定更安全。瑞典近期一項駕駛分心測試顯示，配備大量按鍵的Mazda CX-60，在完成部分日常操作時，所需時間甚至比Tesla Model Y更長；Mercedes-Benz CLA表現也不理想，反而是以螢幕操作為主的Volvo XC60取得最佳成績。
因此，車內介面的關鍵並不只是按鍵或螢幕的數量，而是功能配置是否直覺，能否讓駕駛在不分心的情況下快速完成操作。Mercedes-Benz雖承認過度觸控化曾偏離消費者需求，但大螢幕座艙仍將繼續存在。
Mercedes坦承取消實體按鍵做過頭了，但別期待螢幕會因此變少。 圖／Mercedes-Benz提供
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9669053?from=udn-catelistnews_ch1018
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Hyundai與Volkswagen也已宣布，將在新車中恢復更多傳統按鍵。
