Mercedes-Benz C 300 星耀版試駕｜標配後輪轉向+電子懸吊=後驅房車的靈魂特效藥！

台灣賓士在今年四月份為C-Class迎來堪稱近期最有誠意的年式更新，在價格僅調漲1～2萬元不等之餘，將多項高單價選配改列為標配。其中最讓人感興趣的車型莫過於「C 300 星耀版」，換上更具跑格的19吋AMG五輻雙肋式鋁圈，並直接標配要價近十萬元的「可變阻尼懸吊系統含後軸轉向系統」，不只要用顏值、C/P值引起你的注意，更要靠全副武裝的真本事激發你的玩心！


在豪華中型房車裡談操控，不外乎是BMW 3系列的天下，這點我想多數車迷大概不會有意見。不過近年來，頭號勁敵C-Class在一次又一次的改款中，也逐漸被賦予更多運動化的特質；不管是AMG Line套件的妝點，或是跑車型懸吊系統的搭載，都在在強化其不同於早期溫文儒雅的動感風貌。尤其是進化至W206世代的第五代C-Class，經第二代MRA平台重塑架構後，整體動態表現的精進更是有目共睹。畢竟在這休旅車當道的時代，後驅房車已成為少數不向操駕樂趣低頭的救贖，蛻變後的C-Class無疑是更有魅力的候選人。


然而，相較於W205世代的高關注度與普及率，現在的C-Class要重現當年滿街跑的榮景已是遙不可及，外加自2021年出道以來也有五年之久，台灣賓士想在原廠中期改款報到前透過新年式「加量小加價」奮力一搏，想必情有可原。就拿本次試駕的C 300 星耀版來說，外觀換裝的19吋AMG五輻雙肋式鋁圈於舊年式選配需加價2.2萬元，新增標配的全景式電動天窗選配價4萬元，最後是增進操控反應的可變阻尼懸吊系統含後軸轉向系統選配價為9.6萬元；升級總價值將近16萬元，但定價只調漲1萬元至305萬元，不難看出官方的企圖心。

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順帶一提，原廠在今年四月份已於海外發表全新世代的電動版C-Class，建構於專為電動車開發的MB.EA平台，並擁有與燃油版C-Class截然不同的內外配置，未來將比照GLC/電動版GLC一同在市場上販售，但登台時機仍有待官方確認。此外，燃油版C-Class的小改款工程其實也早已展開，不少外媒陸續捕捉到測試車的身影，估計將會以更家族化的面貌示人，包含於頭尾燈組融入招牌的三芒星標誌等（可以參考小改款S-Class）。也就是說，倘若新造型注定不是你的菜，那麼當前或許就是考慮入手現行款的最佳時機。


那麼，就先來聊聊可變阻尼懸吊系統含後軸轉向系統為C 300 星耀版帶來的改變吧！過去舊年式C 300本就因為標配AMG Line套件的緣故而標配跑車型懸吊系統，阻尼設定相比標準的車高降低舒適型懸吊系統來得硬朗，運動性也相對突出，但仍可兼具日常代步的舒適性，調校均衡討喜。相較之下，可變阻尼懸吊系統則是進一步拓展了舒適與運動之間的變化範圍。舉例來說，當你行經路況不佳的路段，Comfort模式可濾掉更多震動衝擊；反之，Sport+模式則可提供更出色的支撐性，想取中間值的話就選Sport模式。


如此一來，C 300 星耀版在對應不同用車情況下也多了更多彈性，特別是想「探究車輛極限」時，Sport+模式下紮紮實實的回饋給了我們更多不收油的信心。此時就要再提到後軸轉向系統的貢獻，雖然最大作動角度僅2.5度，但對於增進車尾的靈活性仍不無小補；不管是山路過彎或市區迴轉，都能察覺車身動態較以往更加俐落。美中不足的是，高度電子化的轉向手感阻隔掉些許人車之間的連結，且調校似乎可以再更犀利一些，與Sport+模式的底盤調性才會更加匹配。但基本上，坐擁這些利器的C 300 星耀版已經很有兩下子，心血來潮想熱血一回絕不掃興。


再回到動力，C 300 星耀版搭載的2.0升直列四缸渦輪引擎具備258hp/40.8kgm的最大輸出，48V輕油電系統可再額外提供23hp的出力，並搭配九速手自排變速箱。整套配置我們已是再熟悉不過，對於過往運用在其他車系上的表現也是讚譽有加。比起C 180或C 200純然代步的定位，300車型的設定已足夠淺嚐性能滋味，面對日常移動更是毫不費力，隨時都有充足推力供你驅策，卻又不會像AMG車款那樣因動力太強大感到無處宣洩，恰到好處地拿捏從容與躁進的平衡，駕馭起來格外輕鬆。


實際進行百公里加速實測，C 300 星耀版並沒有導入彈射起跑模式，在駕駛模式Sport+、循跡系統關閉之下可允許原地拉轉至約2,200rpm，鬆開煞車後未見後輪空轉便快速衝出，過程中變速箱換檔銜接敏捷而順暢，不消多久就時速破百。多趟測試下來，C 300 星耀版最快能以6.12秒完成0～100km/h加速，與官方公布的6秒相去不遠，實力不容小覷。值得注意的是，C 300 星耀版標配了「運動化引擎聲浪」，於不同駕駛模式下會以車內模擬音效增強感官氛圍，雖不似AMG車款激昂澎湃，但多多少少還是增加了幾匹「心靈馬力」啦！


自第五代C-Class誕生至今，Mercedes-Benz的家族設計語彙在這段期間裡也慢慢有了轉變。不管是大改款CLA、小改款S-Class或是才發布不久的電動版C-Class，都能看出「三芒星」標誌的存在感越來越高，造型也愈發搶眼。再回過頭來看看眼前尚未動刀的第五代C-Class，即便有AMG Line套件的包裝，對比諸多新生代後輩已顯得低調內斂，但仍不失動感優雅。


話雖如此，細看AMG Line套件所搭配的霧銀星芒型水箱護罩裡，其實也佈滿了密密麻麻的三芒星標誌，再加上大到難以忽視的廠徽坐鎮中央，想來也沒辦法輕易隱藏出身豪門的背景。全車系都將多光束智慧型數位頭燈列為標配，內建自動調適遠燈輔助可依據行駛環境或前方車輛光源調整遠、近光燈照射範圍，增添安全性及便利性。


第五代C-Class的車身尺碼毫無疑問是歷代之最，標準版（Avantgarde套件）的車長達到4,751mm，換裝AMG Line套件後更來到4,793mm；車寬及車高分別為1,820mm、1,446mm，嚴格說來已與W210世代的E-Class相差無幾，2,865mm的軸距甚至有過之而無不及，對上BMW 3系列也是略佔上風，但不及車長突破4.8米的Audi A5 Sedan。


舊年式標配的19吋AMG多輻式鋁圈於新年式由19吋AMG五輻雙肋式鋁圈取代，風格俐落又帶有十足的運動感。配胎規格為前225/40R19、後255/35R19，對應C 300 星耀版的動力性能綽綽有餘。


C-Class的內裝架構效法當時早先一步登場的W223世代S-Class，最大特點就是採用車系中少見的直立式螢幕作為主要操作介面，並將恆溫空調系統整合其中，成為邁向極簡化座艙的開端。如今隨著橫跨整個中控台的「Superscreen」躍上主流，從大改款CLA乃至小改款S-Class都以新世代三螢幕座艙為主打，這套內裝大概過不了多久就會走入歷史。不過就目前掌握到的資訊，小改款C-Class似乎還不會跟進小改款S-Class的腳步大刀闊斧重整中控台，而是會繼續沿用現有內裝架構，另再針對方向盤、多媒體系統等進行更新。


撇除入門C 180 星耀版，C-Class其餘車型（含AMG）皆以金屬編織飾板點綴座艙，乍看之下頗有碳纖維紋路的紋路，原廠另也有提供多種木紋飾板、菱格紋飾板及碳纖維飾板本尊可選配。比較特別的是，只有C 300 星耀版的中央鞍座同採金屬編織飾板，其他都是搭配亮黑色飾板，俗稱「指紋蒐集器」。會在意的準車主們不妨考慮加價選配，或直接入手C 300 星耀版省煩惱。


雖說賓士近幾年的內裝風格變化頻繁，這只極具代表性的平底跑車方向盤至今仍是許多新世代AMG Line車型的標準配備，無論造型設計或做工質感都難以挑剔，且還附設四向電調；唯獨觸控滑動操作這點在行進間不易控制。最新版本已將兩側橫幅的功能排列重新調整，並加入上下鍵及滾輪等實體按鍵，藉此優化使用體驗（可參考大改款CLA）。


12.3吋數位儀錶畫質細緻，具有運動、經典、導航及輔助等多種主題介面可選。經典主題以最容易辨識的傳統雙環錶為基礎，中央區域可於地圖、里程、平均油耗、ECO顯示器、消耗量、駕駛注意力輔助及媒體等多樣化的行車資訊切換，連接智慧型手機啟用導航功能也會出現路徑提示，論功能性或視覺效果都屬前段班水準。但備受我們推崇的抬頭顯示器，全車系都還需要另外加價選配。


直立式觸控螢幕雖只有11.9吋，但顯示效果仍優於不少橫式寬螢幕，尤其在下方由雙區恆溫空調常駐之後，上方還是留有足夠版面呈現地圖或各式選單，不會過於壅擠，閱讀或操作都較不吃力。


MBUX擴增實境導航功能於新年式下放為全車系標配，使用原廠導航即會在路徑變化處以前方影像搭配立體箭頭及路標指示方向，減少走錯路的機會。

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同樣是全車系標配的進階娛樂套件支援App Store第三方應用程式下載，可以看到試駕車的主選單裡已有多款小遊戲及Disney+、YouTube Web及Spotify等影音串流平台，登入個人帳號即可使用；Apple CarPlay/Android Auto無線連接也早已標配。

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滿建議車主可以玩玩看「例行程序」這項功能，簡單來說類似於iPhone的捷徑，可透過設定觸發條件來執行車輛的功能，例如抵達住家停車場時關閉遮陽簾，或是時速超過100km/h啟用Sport模式等，讓愛車更能融入你的日常生活。


Burmester 3D環場音響系統也是深受我們喜愛的配備之一，新年式也成為全車系標配。除了可按照個人喜好客製化專屬音場外，使用Apple Music的話還另支援Dolby Atmos杜比全景聲音效，聆聽音樂更有臨場感。

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環景

賓士的主被動安全科技向來給得齊全，C-Class全車系標配智慧駕駛輔助進階智慧駕駛輔助套件，內含DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助（含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助）、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE Plus主動後方安全防護及PRE-SAFE主動側撞防護等。智能停車輔助含360度環景攝影也是全車系標配，包括主動停車輔助附前後雷達、智能警示輔助（含起步限速輔助及後方橫向車流警示）及360度環景攝影。其餘項目還有PRE-SAFE主動安全防護音波、PRE-SAFE主動安全防護與駕駛注意力輔助系統。

鞍座

扶手

中央鞍座規畫不少置物空間，此處設有手機無線充電裝置、兩組USB-C充電孔及置杯架，打開中央扶手可再找到一組USB-C充電孔，深度與容積也算充足。

前門板

後門板

在中央鞍座之外，C-Class的前、後門板也都設有充裕的置物空間，不只可以放入一公升的大型水壺，還有餘裕收納其他隨身物品。

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不得不稱讚賓士大部分車系自入門車型就將雙前座電調、電動腰靠及記憶（對，連前乘客座也有）納入標配，C 300 星耀版的跑車型座椅採ARTICO/MICROCUT材質包覆，可另加價選配其他顏色或是真皮、Nappa真皮等。另外，這兩張座椅都還附有電動腿靠延伸及加熱功能。

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長達2,865mm的軸距為C-Class帶來水準之上的空間表現，由身高173公分的林恩示範乘坐於膝部、頭部都還保有一段距離，坐姿也符合人體工學，舒適性合乎期待。較可惜的是全車系都沒有標配後座充電孔，需選配「USB連接埠Plus」才可享有。


全景式電動玻璃天窗是C 300 星耀版於新年式增加的標配，雖然不是完整無分隔的玻璃車頂，但對增加車內採光仍不無小補，且前半部分可獨立開啟。

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行李廂容積在標準狀態下為455公升，和休旅兄弟GLC比起來落差不小，但仍可透過廂內的椅背快速傾倒裝置擴充裝載能力，採4/2/4分離的後座椅背也讓空間運用多了一分彈性；全車系也都配備行李廂蓋感應啟閉功能。


文章開頭特別提到C/P值，或許不是每個人都能認同，畢竟試駕車的身價也跨入三百萬俱樂部，在此預算下要談物超所值的替代選擇比比皆是，大概輪不到C 300 星耀版來出風頭。但若是和過去的C 300相比，當前的星耀版幾乎可說是改款前的最終完全體，尤其在這個級距能夠將後軸轉向系統列入標配，不只是同級唯一的模範生，更為操駕樂趣錦上添花，相信有機會讓人重新燃起對後驅房車的渴望！

▍Mercedes-Benz C 300 星耀版 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+Mild Hybrid
排氣量：1,999c.c.
最大馬力：258hp/5,800rpm（+23hp 48V輕油電系統）
最大扭力：40.8kgm/2,000~3,200rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前225/40R19、後255/35R19
車身尺寸：4,793mm x 1,820mm x 1,446mm
軸距：2,865mm
車重：1,715公斤
國內售價：305萬元