上週馬克剛帶來同樣在德國漢堡試駕的W140 600 SEL，感受這輛「大水牛」在1990年代如何以6.0升V12引擎、雙層隔音玻璃、電吸門與大量先進配備，定義屬於那個年代的三芒星豪華旗艦房車。不過那篇W140 600 SEL試駕其實只是前菜，現在終於輪到這趟德國漢堡試駕之旅的真正主角登場。
對Mercedes-Benz而言，S-Class更像是品牌展示最新科技的舞台，許多今日已經相當普及的科技、安全與舒適配備，最初都曾經在歷代S-Class身上率先出現。舉例來說，在1972年問世的W116，是第一款正式以S-Class為名的車系，並於1978年成為全球首款搭載電子控制ABS防鎖死煞車系統的量產車；接續登場的W126，則在1981年成為首款提供駕駛座安全氣囊與安全帶預縮裝置的量產車。來到各位更熟悉的W140，不僅將雙層隔音玻璃、電吸門及倒車定位桿等配備帶進旗艦房車，更在1995年成為全球首款將ESP電子車身穩定系統列為標準配備的車款。一路走來，S-Class幾乎每一代都曾帶來令人驚豔的科技或安全革新。
正因如此，每當S-Class迎來改款新車，總會受到車界重度關注，大家都會關心Mercedes-Benz這次準備如何重新詮釋旗艦房車。眼前這輛小改款W223亦是如此，雖然名義上只是中期改款，但全車超過一半的零組件都經過更新或重新開發，不僅換上面積增加約20%的發光水箱護罩、首度導入發光三芒星立標，車內也迎來MB.OS作業系統與MBUX 4.0。從外觀、數位體驗到動力及底盤科技，升級幅度幾乎已經接近一次大改款。現在，就透過這趟精實的德國漢堡試駕行程，帶各位一起好好認識這輛全新賓士旗艦房車！
試駕影片在此：
賓士原廠試駕活動很棒的一點，就是會將歷代車型從博物館運至活動現場，而且不只是靜態展示而已，現場與會媒體都可預約進行試駕體驗。這次雖然沒有全車系到齊，但也帶來極具指標性的三位大佬，分別是W116、W126以及W140，以下就針對這三輛阿公級S-Class來個重點介紹。
首先是在1972年問世的W116，不僅是第一輛正式以「S-Class」為名的Mercedes-Benz旗艦房車，也將品牌長年累積的安全工程帶入全新階段。W116延續Bela Barenyi所提出的安全車體概念（首見於W111），以前、後潰縮區吸收撞擊能量，中央則透過高剛性座艙維持生存空間；油箱也被移至後軸上方，盡可能遠離車身前後兩端的撞擊區域。車內則導入潰縮式轉向機構及大量緩衝軟質設計，降低乘客在事故中遭受二次撞擊傷害的風險。
然而讓W116在汽車安全發展史上留下重要地位的配備，其實是1978年與Bosch共同開發的電子控制四輪ABS防鎖死煞車系統。這套當時仍屬頂尖科技的配備，可在緊急煞車時避免車輪鎖死，讓駕駛者仍保有轉向並閃避障礙物的能力；如今ABS早已成為所有新車非常基本的安全輔助配備，但在將近半世紀前，W116已率先將它帶進量產車市場。
此外，Mercedes-Benz也曾以W116為基礎打造ESF 22與ESF 24實驗安全車，測試安全輔助氣囊、安全帶預縮裝置(嗯，好敏感的名字
)與車體碰撞防護等技術，其中不少成果後來都陸續應用在W126等後續世代的S-Class之上。換句話說，W116的意義不只在於它是第一代S-Class，更是賓士將旗艦房車化為安全科技實驗室的重要起點。
接續W116，代號W126的S-Class於1979年正式問世。W126同時是大名鼎鼎的設計師Bruno Sacco所主導的作品，車身線條變得更加流線，風阻係數也降低至Cd 0.36。包括全新保桿造型與平滑簡潔的車側設計，都讓這輛大型豪華房車兼顧高速穩定性、油耗效率與風切聲抑制表現。
不過，W126最重要的革新依然是來自安全科技。1981年，賓士率先在W126提供駕駛座安全輔助氣囊，同步搭配前座安全帶預縮裝置，成為全球第一款提供這套被動安全組合的量產車。當系統偵測到嚴重碰撞時，預縮安全帶會先將乘客固定於座椅上，安全輔助氣囊再於瞬間展開，共同降低乘客撞擊方向盤及車內結構的傷害。來到1988年，W126又進一步提供前乘客座安全輔助氣囊，後期車型也陸續導入ASR循跡防滑控制系統，透過抑制驅動輪打滑，提升濕滑或低摩擦路面的行駛穩定性。車體本身則延續高剛性座艙與前、後潰縮區設計，並針對偏位撞擊等更複雜的事故型態強化結構防護。
1991年登場的W140 S-Class，就是各位熟悉的大水牛啦！W140一直以來令人欽佩的一點，就是其幾乎不計成本的開發過程，以「Maximum Comfort最大舒適性」為核心，從車體結構、動力、隔音到電子科技都追求當時最高標準，成為S-Class歷史上最具份量感的一代。W140並首次為賓士量產乘用車導入V12引擎，頂級600 SEL所搭載的M120 6.0升V12自然進氣引擎，不僅象徵品牌當年的工程實力，也讓S-Class正式進入十二缸旗艦房車領域。舒適配備方面，W140導入雙層隔音玻璃、電吸車門與行李廂、電動調整後視鏡，以及倒車時會自動升起的車尾定位桿。
安全科技同樣是W140的重要里程碑，1995年賓士與Bosch共同開發的ESP電子車身穩定系統，率先在C140 S 600 Coupe上發表，隨後再陸續應用至S-Class其他車型及品牌全車系。系統會綜合方向盤角度、車輪轉速與車身動態等資訊，在偵測到轉向不足或過度時，主動針對個別車輪施加煞車並協助車輛恢復穩定。後期W140再陸續導入BAS煞車輔助系統及PARKTRONIC停車輔助雷達，逐步取代早期的伸縮式車尾定位桿。
延伸閱讀：經典試駕｜Mercedes-Benz W140 600 SEL，12缸大水牛的無窮魅力！
- W220
- W221
- W222
W140之後，S-Class的科技演進速度推進得更加快速。1998年推出的W220開始將旗艦房車帶入電子化時代，首次導入DISTRONIC雷達定速測距(也就是ACC啦)、COMAND多媒體系統及KEYLESS-GO免鑰匙啟動，底盤則提供AIRMATIC氣壓懸吊與ABC主動車身控制系統。後期車型更首度搭載PRE-SAFE預防性安全系統，能在偵測到事故風險時預先拉緊安全帶、調整座椅並關閉車窗，讓汽車安全從碰撞後的被動防護，進一步走向事前預防。
2005年登場的W221延續這項發展方向，陸續加入DISTRONIC PLUS、BAS PLUS煞車輔助、PRE-SAFE Brake及Night View Assist夜視輔助系統，車輛不僅能監控與前車的距離，必要時還可主動介入煞車。
到了2013年推出的W222，則以Road Surface Scan路面掃描搭配Magic Body Control車身控制系統，透過攝影機預先偵測路面起伏並調整懸吊，進一步提升乘坐舒適性。除此之外，W222也是首款車內外全面採用LED照明、不再使用傳統燈泡的量產車。座艙內由兩具12.3吋螢幕構成的寬幅數位介面，也正式揭開S-Class座艙全面數位化的發展方向。在現在雙數位螢幕逐漸普及的年代，其實13年前正是由W222 S-Class開創此風潮。
2020年登場的W223，進一步將S-Class帶入高度數位化與自動駕駛時代。車內導入第二代MBUX多媒體系統，並以大型OLED中央觸控螢幕取代過去大量實體按鍵；底盤則首度提供最大10度轉向角度的後軸轉向系統，大幅縮小迴轉半徑。搭載E-ACTIVE BODY CONTROL主動車身控制系統的車型，還可在偵測到側面碰撞風險時，於碰撞發生前主動將該側車身升高，讓衝擊力作用於結構更堅固的底盤區域；後座正面安全氣囊同樣是W223極具代表性的安全革新。
W223另一項重要突破，則是DRIVE PILOT有條件自動駕駛系統。它是全球首套取得國際有效認證、符合SAE Level 3標準的量產系統。在德國符合規定的道路及使用條件下，系統啟動後可接手車速控制、車距維持與車道導引，駕駛者也能暫時將視線移開道路，進行車輛允許的其他活動；不過，當系統發出接管要求時，駕駛者仍須隨時重新控制車輛。去年參加IAA Mobility慕尼黑車展時，我也曾實際駕駛搭載DRIVE PILOT的W223 S-Class，體驗這套最高可在95km/h內運作的Level 3自動駕駛。相較一般Level 2仍要求駕駛者持續監控路況，Level 3真正關鍵的差異，在於符合啟用條件時，駕駛任務與責任可暫時交由系統接手。
透過前面的歷代重點介紹，大家應該能夠輕易察覺S-Class每一次的世代更迭，幾乎都伴隨著足以影響車壇的科技革新。像ABS、安全輔助氣囊、ESP、雷達測距定速、PRE-SAFE、主動車身控制乃至Level 3自動駕駛，許多今日逐漸普及的功能，都曾經先在S-Class上展現未來樣貌。如今經過半個多世紀演進，這項任務再次回到眼前的小改款W223身上。
雖說我首頁私心放上最愛的賓士銀色塗裝版本，但我率先試駕的車型，其實是這輛車牌號碼6876的S 450 L。日前台灣賓士也已公佈國內導入的小改款S-Class車型與定價，分別是S 350 d 499萬元、S 450 L 599萬元、S 450 L Exclusive 675萬元、S 580 L Exclusive 855萬元，預計正式發表時間則定在9月11號。過往S-Class發表會場地與內容總是氣勢磅礡，因此這次會在何處並以何種形式舉辦，也讓人十分期待啊！
另外按照一般產品週期來看，中期改款通常著重於外觀修飾、配備調整或者動力更新，都屬於微幅更新程度。但這回W223小改款可不一樣，全車共有超過一半的零組件經過更新或重新開發，升級範圍涵蓋外型、座艙、數位系統、動力及底盤，規模幾乎已經接近大改款等級。
首先外型一大亮點，是換上面積增加約20%的發光水箱護罩，水箱護罩除既有鍍鉻飾條以外，鍍鉻飾條之間也加入眾多小小鍍鉻三芒星點綴，並首度讓引擎蓋上的三芒星立標也能點亮，成為夜晚裡最鮮明的辨識特徵。未來台灣引進的小改款S-Class也會帶來發光三芒星這項配備，只是還不確定會是選配還是標配。
小改款W223的新一代DIGITAL LIGHT數位頭燈組，不僅以雙三芒星日行燈強化辨識度，內部更換上micro-LED技術與運算能力更強的全新晶片，使高解析照明範圍較前代增加約40%，同時提升遠光燈亮度並降低能源消耗。動態ULTRA RANGE遠光燈最遠照射距離可達600公尺，系統還會結合攝影機與地圖資訊，更精準地調整彎道照明範圍。
小改款W223的車側輪廓並未有所調整，依然保留優雅、穩重的三廂房車比例，並以隱藏式車門把手與鍍鉻窗框維持簡潔、沉穩的視覺效果。車側另可選配迎賓投影，在乘客接近或離開車輛時，會在車身旁投射「Mercedes-Benz」字樣，增添旗艦房車應有的迎賓儀式感。車尾最容易辨認的更新則來自重新設計的LED尾燈，燈殼外型大致延續既有輪廓，但內部改以三枚三芒星作為燈組識別。相較前期車型的柱狀式LED燈柱(其實細看也很漂亮)，新式星芒圖樣不僅與車頭雙星造型的DIGITAL LIGHT頭燈組相互呼應，也讓S-Class在夜間具備更鮮明的品牌辨識度。
然後大家也可以從尾燈三芒星數量來辨別車型等級，像入門賓士或E-Class的尾燈三芒星通常只有一到兩個，唯有S-Class與Maybach S-Class會擁有三個三芒星在尾燈組裡。
在這次小改款裡，S-Class直接將4.5度後軸轉向列為標準配備，並可選配與改款前相同的最大10度轉向角度。低速行駛時，後輪會朝前輪相反方向轉動，如同照片中呈現的狀態，藉此縮小迴轉半徑；搭載10度後軸轉向的長軸車型，迴轉直徑最多可縮短近2公尺，讓這輛車長超過5.3公尺的旗艦房車，於停車場、飯店車道或市區巷弄內，擁有接近中型房車的靈活度。高速行駛時，後輪則會改為與前輪同方向轉動，降低車身橫向位移並提升變換車道時的穩定性。後軸轉向不只是為了讓S-Class更好停車，同時也兼顧高速巡航的安定感，這點在後續實際駕駛環節也會帶來相當明顯的感受。
小改款S-Class在看得見的外觀變化以外，也重新建構智慧駕駛輔助系統的硬體基礎。全車共配置10具外部攝影機、5具雷達與12具超音波感測器，並由採用MB.OS的水冷式高效能電腦整合處理資訊。系統會利用人工智慧演算法辨識周遭車流、道路與障礙物，也為後續透過軟體更新加入新功能預留運算能力。
標準MB.DRIVE ASSIST整合DISTRONIC智能定速測距、轉向輔助與車道變換輔助；Evasive Steering Function Plus則能在偵測到本車道內的障礙物或其他車輛時，主動進行閃避轉向。高速公路行駛時，Proactive Lane Change Assist可在符合條件的情況下協助完成自動變換車道。更高階的MB.DRIVE ASSIST PRO(之前介紹過的L2++)，還能將輔助範圍延伸至市區道路，包含辨識停止標誌與交通號誌並自動煞停，進一步朝點到點的駕駛輔助發展。不過這項功能會受到各地法規限制，初期率先於中國市場提供，美國稍後跟進，其他市場則須等待法規開放。
來到座艙介紹環節，小改款W223最明顯的變化便是全新數位座艙，前期車型原本採用與W206 C-Class相同的直立式中央多媒體螢幕，如今則改為標配MBUX Superscreen，將14.4吋中央觸控式多媒體螢幕與12.3吋前乘客座螢幕整合於同一片玻璃面板之下，搭配水平延伸的飾板與氣氛燈條，讓視覺重心變得更寬並重新塑造中控台層次。
不過與EQS所使用的MBUX Hyperscreen稍有不同，S-Class並未將儀錶板也完全整合進玻璃面板，而是保留獨立的12.3吋數位儀錶，並可選配3D顯示功能。這樣的安排讓儀錶維持較直立、接近駕駛者視線的角度位置，同時讓中央及副駕螢幕向前推移，在科技感與資訊判讀之間取得較自然的平衡。前乘客座螢幕可獨立使用串流影音、遊戲及應用程式，即使車輛行進中也能依照各地法規繼續播放內容；系統並會透過攝影機偵測駕駛者視線，當駕駛者望向副駕螢幕時，主動降低或遮蔽顯示內容，避免造成行車分心。
方向盤樣式看似與改款前相同，實際上兩側按鍵內容皆已經過重新設計及調整，功能按鈕大幅簡化並加入兩側滾輪，使用上不再是以往「左邊按鍵控制左邊螢幕、右邊按鍵控制右側多媒體螢幕」的使用方式了。畢竟現在可以依賴更聰明的語音控制功能，方向盤就維持傳統智慧駕駛輔助設定、藍牙通訊、行車資訊調整等功能即可。
在MBUX 4.0作業系統當中，儀錶顯示風格已從單一數位儀錶，延伸為整個Superscreen三具螢幕顯示風格一起轉變，數位儀錶的顯示介面也簡化為三種，分別是傳統雙圓形式、智慧駕駛輔助形式以及全地圖形式，然後再從中央多媒體螢幕選擇不同主體風格，風格同步會延伸至座艙整體氣氛燈變化，讓整個座艙風格更加一致。
W223小改款的Superscreen其實就跟W214 E-Class的Superscreen樣貌雷同，其實之前在看過New GLC那具無接縫的MBUX Hyperscreen後，我原本以為小改款S-Class也會跟上，畢竟無接縫的視覺效果實在很迷人且質感更棒，但沒想到最後仍是沿用W214 E-Class的這個版本，只好等下次大改款囉！
不過內部系統已是目前最新世代的MBUX 4.0版本，因此介面設計是與現行W214稍有不同，但操作邏輯都差不多啦！無論有沒有碰過先前MBUX任一版本，還是初次使用，其實這套多媒體系統的介面設計都很淺顯易懂。
小改款S-Class搭載MBUX 4.0系統，已將生成式AI功能正式整合進「Hey Mercedes or 你好，賓士」語音助理之中。系統結合ChatGPT-4o、Microsoft Bing與Google Gemini等不同AI服務，不再只能辨識制式化的車輛指令，而是能理解更接近日常對話的自然語句，進行多輪問答，並透過短期記憶延續前後文，不必每次都重新交代完整需求。
這次在德國漢堡郊區試駕時，我便臨時考它：「可以幫我找一家好吃的牛肉麵店嗎？」原本只是想測試系統面對非典型需求時的反應，沒想到它真的透過以Google Maps為基礎的導航資料，找到一間符合條件的餐廳，除了直接顯示位置，還一併整理店家評分與評論內容。從提出需求、了解店家到設定導航，全程都能以語音完成；對於身處陌生城市、又不方便拿起手機搜尋的駕駛者而言，確實相當方便，也讓車載語音助理從過去只能控制空調或導航的功能，真正進化成能理解需求的數位助手。
主要功能都集中在最下方的按鍵群欄位，並會顯示上一次剛使用的功能圖示，讓使用者方便直接點選。
按摩功能自然是S-Class中高階車型的標準配備，提供不同類型的按摩方式，其中我最喜歡熱石跟深度律動，實際按摩功效還挺不賴！同時我覺得圖示的水晶座椅設計得很漂亮！
甚至在腰靠調整部份，大多數車款只能調整腰靠位置的前、後支撐效果，進階豪華車款會再加入上、下範圍，但在S-Class身上，是可以直接微調前、後、左、右的任一位置，直接用白色圓點移動即可，真的是非常貼心的一項功能設計。
前方螢幕的空調選單畫面，可以直接進行第一排座椅、第二排座椅等四區恆溫空調內容，同時可以顯示車內與車外的空氣品質程度，同步為車內空氣進行淨化程序。
這就是剛剛提到的內裝風格切換，原廠提供相當多種的內裝風格選擇，不僅整個顯示主題會跟著變化，包含氣氛燈顏色都涵蓋在主題當中，打造出一個全方位的沈浸式主題氛圍。
這裡也發現一項有趣的連結功能，在多媒體螢幕陸續加入第三方App之後，想必可以下載更多遊戲來打發時間，現在多媒體螢幕也提供藍牙遊戲控制器連結功能，如右下角圖示，連接之後就能用遊戲搖桿來玩遊戲囉。
連結無線Android Auto之後的顯示畫面，不論Android Auto還是Apple CarPlay都不會是全螢幕顯示，但在14.1吋螢幕裡接近八成的螢幕佔比也夠大了。
賓士360度環景影像輔助系統的優異畫質表現我想不用多說，之前每篇試駕幾乎都會提到，包括光線不足的室內停車場也能保有出色畫質表現，然後車輛周遭的障礙物警示圖示也設計得很清楚。甚至在倒車過程中，假設障礙物正由前輪位置逐漸向後輪靠近(像是柱子旁邊的車位)，車內警示音就會從前方揚聲器陸續移轉至後方揚聲器，讓駕駛者非常清楚障礙物的位置所在，非常的方便。
然後W223小改款同樣新增自動倒車功能，可在符合使用條件時記錄車輛先前行駛的路徑，遇到狹窄巷道或無法迴轉的空間時，可以協助車輛沿原路徑精準倒退。啟動後，中央螢幕會同步顯示倒車影像與預計行駛路線，駕駛者仍須持續注意周遭環境。之前在New GLC試駕曾體驗過這項功能，精準的倒車能力確實讓人感到相當驚艷！
在車輛選單裡，則是多樣快捷車輛功能選單，包含升高懸吊、雪鏈模式、洗車模式等生活實用相關設定。
這是開啟Youtube的全螢幕影片播放畫面，使用14.1吋螢幕觀看的爽度還是很高，輔以Burmester音響系統的出色音質，在S-Class車內享受各種娛樂內容真的會讓人捨不得下車啊。
打從改款前的W223 S-Class開始，即已加入具有AR擴增實境功能的導航系統，小改款則優化了顯示畫面，AR HUD在人生地不熟的地方真的很實用，我就可以清楚得知要在哪個路口轉彎，或是在哪個交流道離開並遵循車道指引，大幅降低開錯路或誤當三寶的風險。
小改款S-Class並加入視訊鏡頭，包含後座乘客也有，可以透過此視訊鏡頭進行視訊會議、拍照、錄影等功能，也會利用此視訊鏡頭來完成與安全相關的前座乘客偵測功能。
新世代賓士都會加入取放更方便的手機無線充電板設計，甚至在無線充電板加入散熱功能，充電效率也讓人很滿意。
現在連置杯架內部都具有氣氛燈設計，旁邊則有兩個USB-C插孔可供充電使用。
中央扶手打開還有兩個USB-C，這還不包含後座位置，因此充電孔數量肯定夠用。
這部試駕車的雙前座座椅乘坐感不僅十分舒適，功能面也相當齊全，頭枕額外增加的軟質靠墊更是相當加分，讓頭部有種被柔軟包覆的舒適感受。這項配件原本常見於後座，現在終於讓前座乘客也享受到了。
小改款S-Class將舒適與安全進一步整合至安全帶之中，前座可選配加熱安全帶，內部透過細小加熱導線，最高可加熱至44°C，並能隨座椅加熱功能一併開啟。除了在寒冷天氣帶來如同溫暖擁抱般的感受，也能提高乘客脫下厚重外套再繫安全帶的意願。
後座則提供Beltbag安全帶輔助氣囊，平時維持柔軟平順的使用觸感，遇到嚴重正面碰撞時，肩帶部位會迅速充氣，使安全帶覆蓋胸口的面積擴大至原本的三倍，藉此分散碰撞力量並降低胸部承受的負荷峰值。兩項設計雖然都整合在安全帶上，前者著重日常舒適及正確使用，後者則直接提升事故發生時的乘員防護。
試駕車並於後座搭載MBUX High-End Rear Seat Entertainment多媒體系統，左右兩側各配置一具13.1吋高解析觸控螢幕，兩位乘客可分別操作各自的介面，獨立使用影音串流、遊戲與其他應用程式，也能查看導航資訊或控制空調、座椅及氣氛燈等車內功能，不必共用相同顯示內容。
系統亦整合視訊會議功能，讓後座不只是娛樂空間，也能在移動途中作為工作座艙。搭配First-Class四座設定時，中央扶手內還會提供兩具可拆卸式MBUX遙控器，乘客不必向前伸手觸碰螢幕，便能在較為放鬆的坐姿下完成操作。
這就是設置在後座中央扶手的兩支MBUX多媒體娛樂系統控制器，取下後同樣可以從控制器中調整空調、座椅等內容，或是當作前方多媒體螢幕的遙控器，直接以觸控滑鼠指標方式進行使用。
這次小改款的後座空調面板設計也很精緻，提供後座雙區恆溫調整功能，下方則有雙USB-C充電孔與一個HDMI擴充插槽。
後方兩名乘客都附有無線耳機使用，讓後座乘客沈浸在彼此的娛樂世界當中。
沒想到後座中央扶手打開後，裡面還有兩個USB-C充電孔與一個手機無線充電板，表示車上共有八個USB-C充電孔與三具手機無線充電板，如果能用好用滿也是很不容易！
右後方老闆座位的門板按鍵功能相當豐富，除基本通風、加熱、記憶功能以外，也能一鍵傾倒為最舒適的大老闆坐姿。
車頂還有增加採光與視野空間感的雙天窗，中央則是Burmester揚聲器所在位置，這可是高階Burmester音響系統才會有的配置。
長軸S-Class的後座空間表現無庸置疑，當下真的只想以如此坐姿進行整趟試駕體驗
。然而不僅是座椅舒適性或科技配備讓人不想離開後座而已，包含優異隔音與細膩的行路品質表現，都是讓S-Class成為後座買家不二人選的幾項重要因素。
我們這次率先試駕的是S 450 L 4MATIC，搭載新款M256 Evo 3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出381ps最大馬力與57.1 kgm峰值扭力；在Overtorque功能啟動時，扭力可短暫提升至61.2 kgm，搭配9G-TRONIC九速手自排變速箱與4MATIC四輪驅動系統，0～100 km/h加速僅需4.9秒，極速則為250 km/h。
M256 Evo此次重新優化汽缸頭進排氣與進氣凸輪軸，進一步提升部份負載及低轉速域的反應；燃燒程序、廢氣後處理與引擎隔音也同步改良，以降低運轉噪音及震動。搭配48V輕油電系統與23ps整合式啟動發電機，不僅可在低轉速提供額外動力，也支援滑行、動力輔助及煞車動能回收，讓引擎啟動、怠速熄火與重新介入的過程更加平順。
在第一天的試駕過程裡，即使S 450 L搭載的是六缸引擎，它所呈現的動力質感依然非常符合S-Class身份。起步時並未刻意營造強烈的貼背感，而是以綿密、細膩的方式逐漸堆疊速度；48V輕油電系統填補低轉速反應後，踩下油門幾乎感受不到明顯渦輪遲滯，引擎與變速箱之間的銜接也十分平順。
需要加速超車時，381ps依然足以輕鬆推動這輛長軸旗艦房車，Overtorque帶來的額外扭力也不會突然湧現，而是自然延伸中段加速力道。這套動力不追求即刻爆發力，卻始終保有充足餘裕，無論市區緩行或高速巡航，都能維持S-Class一貫從容、優雅的姿態。行路舒適性同樣令人十分滿意，氣壓懸吊能柔和吸收路面細碎震動，面對較大起伏時，車身也不會產生過多晃動；整體並非一味追求柔軟，而是在隔絕路感之餘，仍能穩定控制龐大的車身。再加上出色的引擎震動抑制、隔音與風切聲控制，即使提高車速，座艙仍維持安靜而沉穩的氛圍，也讓S 450 L展現出動力、舒適與從容感之間恰如其分的平衡。
最後在還車之前，我們有機會換手至S 580 L 4MATIC，搭載全新進化的M177 Evo 4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出537ps最大馬力，並於2500～4500rpm持續提供76.5kgm峰值扭力，同樣搭配9G-TRONIC九速手自排變速箱、4MATIC四輪驅動與48V輕油電系統，0～100 km/h加速僅需4.0秒，極速則被電子限制在250 km/h。
M177 Evo此次重新調整燃油噴射系統、汽缸頭進排氣與進氣凸輪軸，渦輪增壓器的壓縮葉輪及外殼也經過改良，藉此提升油門反應、運轉效率與動力輸出的細膩度。更大的工程變化則是換上平面式曲軸與全新點火順序，透過降低旋轉質量與內部震動，讓V8引擎拉升轉速時更加輕快，動力反應也變得更為直接。這具V8同樣搭配48V輕油電系統與23ps整合式啟動發電機，可在低轉速提供額外動力輔助，並支援滑行、煞車動能回收及快速重啟引擎。原廠也針對引擎隔音與震動抑制進行強化，即使在加速或高速巡航狀態下，仍維持S-Class所重視的座艙寧靜度，並沒有刻意放大V8聲浪與機械感。
從S 450 L換到S 580 L之後，最明顯的差異不只是起步變得更加有力，而是整段加速力道厚實許多。油門初段依然維持細膩、容易掌握的設定，但只要持續加深油門，76.5kgm扭力便會加速推動車身向前，尤其在中高速域，V8引擎所展現的延伸性與從容感，明顯不是六缸車型所能比擬。在德國無限速高速公路的合法路段上，S 580 L不費吹灰之力便能一路加速至250km/h，速度是在不知不覺間快速攀升，即使我在後座也能感到十分淡定，這種深厚而持久的加速能力，搭配高速行駛時依然安定、沉著的車身動態表現，更完整詮釋S-Class旗艦動力應有的從容姿態。
經過這次幅度近乎大改款等級的全面更新，小改款W223 S-Class在熟悉的旗艦房車輪廓中，重新建立更鮮明的新世代辨識度。像是發光水箱護罩、發光三芒星立標，以及前後呼應的三芒星頭尾燈具。讓它在維持沉穩氣質的同時，展現出比前期車型更強烈的存在感；車內座艙則透過MBUX Superscreen讓人耳目一新，搭配雙13.1吋後座數位螢幕、前座加熱安全帶與後座安全帶輔助氣囊等配備，進一步兼顧前、後座乘客的科技、舒適與安全需求。
然而真正區分出小改款W223世代差異的內容，是MB.OS與MBUX 4.0帶來的數位體驗。整合多項生成式AI服務後，語音助理不僅能理解自然對話，也能協助搜尋餐廳、整理評價及設定導航；Level 2++等級的MB.DRIVE ASSIST PRO，則可在法規開放的市場分擔更多駕駛者工作。無論後座老闆臨時提出需求，或駕駛者需要協助控制車距、轉向與變換車道，都能輕鬆地完成。不論進化後的六缸還是八缸引擎，卻都維持S-Class一貫安靜、平順而穩定的行路品質，讓車內乘客都能感受到旗艦房車應有的從容。
小改款W223並非單純增加配備，而是從外觀、座艙、科技到動力全面進化，成為更聰明也更完善的S-Class。然後小改款S-Class預計9月11日會在台灣正式發表，就讓我們期待發表會的到來吧！
