時間回溯到四十年前，若在1980年代末期提到AMG，大家想到的並非是如今在全球擁有獨立產品線、專屬展示空間與F1車隊的Mercedes-AMG，而是一間位於德國Affalterbach阿法特巴赫的性能改裝廠。由Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher於1967年創立的AMG，早期主要是替Mercedes-Benz車款進行性能強化與賽車改裝，並憑藉1971年Spa 24小時耐久賽一戰成名的「紅豬」300 SEL 6.8 AMG開始受到全球車迷關注。此後無論是著名的AMG Hammer、560 SEC AMG 6.0，或是各式搭載大排氣量V8引擎的性能作品，都讓AMG逐漸建立起「Mercedes-Benz御用改裝廠」的鮮明形象。
然而當時的AMG終究不是Mercedes-Benz原廠體系的一部分，一直到1990年，Mercedes-Benz與AMG正式簽署合作協議，雙方關係開始產生重大變化。Mercedes-Benz負責全球銷售與售後服務體系，AMG則專注於性能開發與車輛調校，讓過去只能透過少量改裝形式存在的AMG車款，開始有機會以更完整、更正式的方式進入市場。
各位眼前這輛W202世代的Mercedes-Benz C 36 AMG，正是雙方合作後所誕生的第一款量產作品。它不只是W202世代C-Class首輛性能旗艦，同時象徵著AMG從獨立改裝品牌邁向原廠性能部門的重要轉捩點。時隔三十年後，我終於有機會實際體驗這輛極具歷史意義的作品。特別感謝首圖中與愛狗合照的車主Yao，大方出借愛車才讓我有這次一親芳澤的機會。
既然提到AMG歷史，覺得可以先來介紹AMG尚未正式加入Mercedes-Benz之前，幾部至今仍被車迷津津樂道的經典代表作品。第一輛，當然得從這部令人完全意想不到的「紅豬」300 SEL 6.8 AMG開始。之所以說它令人意想不到，原因很簡單。因為W109 300 SEL原先定位可是一輛賓士旗下的大型豪華四門房車，是現今S-Class的前身之一。以今日眼光來說，其實就像有人把現行S-Class開進改裝廠，換裝動力更大的引擎、升級競技化底盤再插上防滾籠之後，直接開去參加耐久賽一樣荒謬。
然而這正是AMG創辦人Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher當年所做的事情，為了參加1971年Spa-Francorchamps 24小時耐久賽，AMG將原本6.3升V8引擎進一步擴缸至6.8升，最大馬力提升至約428hp，最大扭力更來到接近62kgm的驚人水準。在1980年代，這般輸出數據已經超越許多賽車。唯一的問題是，它依舊是一輛體型龐大且車重超過1.6噸的大型豪華房車。因此，當這輛鮮紅色塗裝的大型房車現身Spa賽道時，不會有人看好它的表現，其他車隊甚至將其視為來湊熱鬧的異類，畢竟無論車身尺碼、重量或定位，它都與當時主流賽車格格不入。
但比賽結果卻跌破所有人的眼鏡，憑藉強大的直線加速性能與驚人的機械耐久表現，300 SEL 6.8 AMG最終不僅順利完賽，更一舉奪下總成績第二名與該組別冠軍。雖然因為過於驚人的油耗表現，必須比其他競爭對手進站加油更多次，但它依然用實力證明自己絕非陪榜角色。賽後，這輛鮮紅色的300 SEL 6.8 AMG立刻成為全球汽車媒體爭相報導的焦點，也因為龐大的車身與鮮紅色塗裝，被車迷暱稱為Red Pig「紅豬」。這場賽事的成功，也讓原本名不見經傳的AMG一夕之間躍上國際舞台，正式打開知名度。
在Mercedes-AMG官方YT頻道上，保有這段1971年24h Spa賽事的珍貴比賽畫面，可以看到對手們幾乎清一色都是雙門跑車，唯有AMG很瘋的將一輛大型豪華房車推進改裝廠，升級成賽車之後還能奪下優異成績！
接著來輛私心超愛的AMG作品，也就是這輛當年被媒體冠上「The Hammer」之名的300E AMG 5.6！時間來到1980年代中期，當時AMG已憑藉紅豬等作品累積不少知名度，但Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher顯然不滿足於此。比起打造一輛純粹的跑車，他們似乎更想打造出一輛能夠擊敗當代超級跑車的高性能房車。
於是AMG選擇以Mercedes-Benz W124作為開發基礎，並為達成這個目標，AMG早在1982年便開始投入四汽門汽缸蓋技術研發，以賓士M117 V8引擎為基礎進行改良。經過多年開發後，最終誕生出排氣量達6.0升、搭載DOHC四汽門汽缸蓋的V8自然進氣引擎，最大馬力達385hp。以1980年代中期而言，這樣的輸出數據已經跟很多純種跑車不相上下。
不過真正讓Hammer聲名大噪的原因，並非是動力數據而已，而是它所創下的紀錄！經過AMG全面改造後，這輛外表還是很低調的W124性能房車，成功將極速推進至305km/h大關，成為當時全球首款極速突破300km/h的性能房車！更令人著迷的是，Hammer依舊保留賓士一貫的豪華與舒適特質。它能夠輕鬆載著四名乘客進行長途旅行，也能在德國高速公路上毫不留情地追趕當代超跑。這種將豪華房車與極致性能完美結合的理念，後來也成為AMG最鮮明的品牌特色之一。我不確定台灣有沒有正版Hammer存在，但我知道有W124車主將愛車升級為幾乎一模一樣的Hammer外觀，超級帥氣！
原廠其實也有製作關於AMG歷史回顧的影片，影片中可以見到Affalterbach的AMG總部，還有多輛經典車款，主持人同時試駕了「Hammer」這輛經典老賓，影片不算長但也很精彩！
時間來到1990年代初期，已經簽署合作的Mercedes-Benz與AMG很快面臨一個現實問題，就是雙方合作之後，究竟該先推出一輛什麼樣的車款，才能真正展現這次合作的價值？然而當時BMW E36 M3正於全球市場大放異彩，前期286hp的直列六缸自然進氣引擎搭配犀利底盤設定，成為性能房車市場最受矚目的焦點之一。當年賓士雖然擁有成熟的產品陣容，卻缺乏一款能夠直接與M3正面交鋒的性能房車。
於是，這項任務落到了AMG手中！有別於過去AMG慣用的大排氣量V8路線，C 36 AMG選擇以W202 C280作為開發基礎。AMG工程團隊將原本2.8升M104直列六缸引擎重新打造，透過增加缸徑與衝程的方式將排氣量擴增至3.6升，同時重新設計凸輪軸、進排氣系統與引擎控制程式，最終創造出280hp最大馬力與38.2kgm最大扭力輸出。以今日角度來看，280hp當然不算驚人，但別忘了這是1995年的作品，當時Ferrari F355最大馬力也不過380hp，Porsche 993 Carrera則為272hp，這輛四門性能房車已經擁有0~100km/h 6.2秒、極速上探250km/h的實力。
同時為匹配更強大的性能輸出，AMG同步針對懸吊系統、轉向機構、煞車系統以及變速箱進行全面強化。包含更低的車身高度、更硬朗的懸吊設定、更大的煞車碟盤以及重新調校的四速自排變速箱（前期版本，後期升級為五速自排），都是C 36 AMG有別於一般W202 C-Class的重要關鍵。
眼前這輛身披老賓經典744 Brilliant Silver Metallic銀色車漆的C 36 AMG，則是車主Yao約五年前納入收藏的作品。Yao當初入手這輛C 36 AMG時，車況其實已經相當不錯，因此在過去五年時間裡，並未進行大規模翻修工程，僅針對部份歲月留下的痕跡進行整理，包括修復原本即有擦傷的前保桿，以及重新整理全車座椅皮革，其餘則盡可能維持原汁原味的狀態。
畢竟對於一輛已經超過30年車齡的經典性能房車而言，無論是重新烤漆、改裝升級或更換後期零件都不算困難。但難就難在全原廠狀態，尤其像C 36 AMG這類具有特殊歷史地位的車款，其收藏價值往往建立在「原汁原味」四個字之上。因此，當這輛車靜靜停在眼前時，最吸引人的並非它有多麼光鮮亮麗，而是那份專屬90年代賓士與AMG共同打造的獨特氣質。包含原廠AMG空力套件、原廠AMG大餅圈到保留車內完整細節，都能見到前車主與現任車主多年來細心維護的成果。
是說90年代AMG車款的外觀實屬低調，不論是這輛C 36 AMG，還是我之前試駕過的W124 500E都是。跟一般車款相比，就只差在專屬AMG大包跟招牌大餅圈，還有位在前葉子板或後廂蓋的銘牌，但這些都是相當容易改裝的項目，甚至C 36 AMG還沒有像是W124 500E誇張的前、後輪拱爆龜，所以同期W202要偽裝成一輛狼皮羊算是相當容易。
原本C 36 AMG標配的是17吋尺碼的AMG大餅圈，Yao進一步升級為視覺效果更飽滿、霸氣的18吋版本；然後C 36 AMG原廠也已標配行程更短的Bilstein避震器，Yao為了降低車高再剪去半圈彈簧，因此現在輪拱細縫才會只有一指左右。究竟輪圈尺碼放大加上彈簧圈數縮減，會對行駛感受產生多少影響，也是等等實際上路想要感受的重點。
各位對W202世代相對熟悉的話，一定知道除了首款C 36 AMG以外，AMG日後再加碼推出八缸等級的C 43 AMG與最終版本C 55 AMG。外觀差異就在AMG大包的線條設計略有不同，C 43 AMG的摺線設計會更豐富、立體一些。然後這組大包的前保桿霧燈可是現在不易尋得的珍貴老品，據說可以跟W124 AMG三代包的前保桿霧燈共用，只是都很難入手了。
大燈雪刷是90年代賓士很有辨識度的一項配備，不過能正常作動跟噴水的已經少之又少了。
這個天線橡膠環也是現在很難找的一項零件，經過長時間歲月摧殘，幾乎都會像照片中那樣脆化、龜裂，而且還有分為內圈跟外圈，想找漂亮的只能從國外網站訂購了。
三角形尾燈是W202 C-Class極具代表性的一項車尾造型設計，也不禁讓我想到Ford在2001年推出的Metrostar。至於各位知道為何8.90年代賓士尾燈都有著立體紋路設計嗎？其實是為了讓車輛行駛於雨天、雪地或泥濘路面時，水滴與髒污較不容易大面積附著於燈殼表面，即使沾染泥水，也能透過行駛時的氣流與重力作用較快排除，盡量維持尾燈亮度與辨識度，從1970年代開始的賓士就有類似設計。
就跟W124一樣，W202現在在路上的能見度其實還是頗高，不論是四缸、六缸引擎還是加入機械增壓的動力版本。不過AMG版本在國內確實相當稀有，除了我自己見過的C 36與C 43以外，據說國內也有數量十分稀少的C 55 AMG存在，那可是一輛搭載5.5升V8自然進氣引擎並擁有347hp最大馬力的中型性能房車，也是W202 C-Class性能最強悍的版本，期待有朝一日能在國內見到本尊。
接著來看看AMG為這輛C 36的內裝做了哪些變動。打開車門時，首先可以見到AMG車型專屬的金屬門檻飾板，更難能可貴的是，車內居然還留著原廠C 36 AMG地毯，而且字標狀態看來還相當不錯。
這是一輛90年代的賓士，一輛1994年出廠的C 36 AMG，車內當然不會有任何觸控螢幕、氣氛燈或是各樣數位科技配備，取而代之的是一切以駕駛者為優先的簡單設計。包括四輻式方向盤、三環儀錶、排列整齊的空調按鍵與大量實體開關，共同構築出屬於W202世代的座艙樣貌。或許是時代相近且有部份重疊，W202內裝給我的氛圍感其實跟W124很像，都是非常扎實且務實，是一種相當硬朗、可靠的感覺，與外表風格十分一致。
AMG所做的變動並不多，甚至比現在新車所謂的「AMG Line」升級項目還少，以C 36來說，就只差在儀錶板多了AMG字樣、雙色方向盤及AMG排檔桿等處而已，跟一般W202比起來其實沒有特別熱血或是質感特別突出，依然很「賓士」。
我倒是很喜歡環繞於儀錶台上方的這條木質飾板，多了點視覺層次變化，也多了點質感點綴。然後在新世代賓士身上，就被氣氛燈取代啦！
位在中央鞍座的四門電動窗開關、電動後視鏡調整按鈕還有鋸齒狀排檔，都是8.90年代賓士十分熟悉的配置設計。
唯有AMG版本才會擁有的專屬排檔桿式樣，不少老賓都會利用排檔桿上方字標來區別身份，就像我之前W124 Masterpiece也在排檔桿上寫有金色Masterpiece字標一樣。
「一個口令、一個動作」，相同準則也會在老車上見到，以前設計老車內裝的設計師大概也需要類似強迫症的特質，才能將繁複按鍵設計得整整齊齊！這台C 36 AMG內裝都維持得很好，唯一可惜的一點，就是將原廠Becker音響換為1Din Pioneer音響主機吧。
沒有數位儀錶的年代很單純，AMG車款就是多了AMG字樣，頂多就是底板配色不同，或是錶底數字更高而已。
原本的C 36 AMG座椅並非這般雙色配置，是因原車座椅皮質已經有些龜裂及磨損痕跡，於是Yao找了內裝修復店家進行全車座椅皮革重包，並施以與方向盤相同的雙色搭配。除上背位置的賓士廠徽以外，我原本真的誤認這套雙色座椅就是原廠配置，只能說這家內裝修復店家的功力相當不錯啊
C 36 AMG的動力開發基礎，源自W202 C280所搭載的M104 2.8升直列六缸自然進氣引擎，AMG再針對引擎內部進行大幅度改造。首先透過更換曲軸、活塞與連桿等部件，將排氣量由2799c.c.提升至3606c.c.，同時重新設計進氣系統、凸輪軸與引擎管理程式，使這具直列六缸引擎有著脫胎換骨表現。使C 36 AMG繳出280hp最大馬力與38.2kgm最大扭力輸出，以1995年的標準來看絕對稱得上性能房車等級。作為比較，當時E36 M3歐規前期版本擁有286hp最大馬力，C 36 AMG僅以些微差距緊追其後，展現Mercedes-Benz進軍高性能中型房車市場的決心。
除引擎本體外，AMG也同步針對傳動系統進行升級。不同於BMW M3採用手排設定，C 36 AMG搭配經過強化與重新調校的四速自排變速箱（後期升級為五速），藉此兼顧性能與日常舒適性。賓士希望打造的不只是一輛純粹運動取向的性能車，而是一輛能夠輕鬆長途巡航，同時又具備強勁加速實力的高速性能房車。
終於有機會能體驗到正港C 36 AMG，這可是當年賓士與AMG簽署合作後所推出的首款量產版車型。過去我只有駕駛過一般版本的W202 C 220，相較之下，C 36 AMG在動力輸出方面自然有著明顯優勢。3.6升直列六缸自然進氣引擎所帶來的加速力道確實更加飽滿厚實，無論是中段再加速或高速巡航時的後勁表現，都不是四缸引擎所能比擬。
不過有趣的是，這樣的性能提升並非現代AMG那種一踩油門便立刻湧現的暴力感受，畢竟沒有渦輪加持更沒有電動馬達存在。受限於四速自排變速箱的齒比設定，起步階段的反應其實比預期中溫和許多，甚至不會讓人立刻聯想到這是一輛擁有280hp輸出的性能房車。直到轉速逐漸攀升至4000rpm以上時，這具3.6升直列六缸引擎真正的魅力才開始浮現。伴隨著愈來愈飽滿的聲浪與線性動力釋放，大排氣量自然進氣引擎特有的厚實推力也隨之湧現，營造出相當舒服且具有層次感的加速體驗。據車主Yao表示，後期換裝五速自排變速箱的C 36 AMG，在加速反應與整體動力銜接方面還會更加出色，因此眼前這輛早期四速版本，也算是保留90年代性能房車最原始的駕馭模樣。
另外在底盤表現方面，這輛C 36 AMG已換裝18吋圈胎組合與較低車高設定，原本以為路感會變得相當直接甚至有些硬派，但實際感受卻跟我腦海設想的不太一樣。面對市區道路常見的伸縮縫、坑洞與路面起伏時，懸吊依舊保有相當優異的吸震能力，回饋感受帶有一種老賓特有的Q彈質感，既不鬆散也不生硬，舒適性與扎實性仍是維持在相當不錯的水準。
然而當速度提升、開始進入彎道後，C 36 AMG與一般W202之間的差異便逐漸顯現。首先是車頭指向性變得更加俐落直接，其次則是懸吊支撐性明顯強化，尤其在連續彎道中更能感受到AMG調校功力。面對左右重心快速轉移的情況，車身側傾幅度受到有效抑制，整體姿態也比標準版W202穩定許多。雖然以今日性能車標準來看，絕對稱不上激進或是讓人熱血沸騰。但若放回1990年代的時空背景，這樣兼顧舒適與操控的底盤表現，或許已經會令人印象深刻。它也不像後來的W204或W205 AMG C 63那般張狂蠻橫，而是透過更成熟、更內斂的方式展現性能實力。
三十年後回頭來看，C 36 AMG早已不是速度最快、性能最強的AMG車款，但它的重要性卻從未因此減少。真正駕駛過後，我發現這輛車最迷人的地方其實不在於性能數據或是操控能力，而是它所展現出的整體協調性。動力輸出線性飽滿、底盤兼顧舒適與操控，沒有現代性能車動輒數百匹馬力所帶來的壓迫感，卻能讓駕駛者更輕鬆的享受駕駛過程。縱使以今日眼光來看，C 36 AMG仍是一輛非常好開、也非常容易讓人產生好感的性能房車。
然而這輛C 36 AMG並非Yao車庫裡的唯一收藏，作為AMG車迷的他，在台灣另有收藏一輛W210世代的E 50 AMG，同樣也是非常稀少的AMG版本，包含我自己見過的W210 AMG車型都是E 55為主，原來台灣也有前期E 50車型。看來下回還有E-Class性能車專題的話，勢必得再請Yao開出E 50 AMG來見見其廬山真面目！
經典呀! 好好保持她!
