兩週前，馬克率先帶來汽油入門版CLA 180的試駕分享，而在同一趟台南試駕之旅的第二天，台灣賓士則安排電動入門版CLA 200登場。巧的是，這兩輛車剛好都是各自動力架構中的入門定位版本，也讓這次體驗多了一層對照意義。
那麼問題就很直接了！同樣是全新CLA，當動力從汽油換成電動之後，外觀造型會有何差異？車內空間與乘坐感受是否相同？動力輸出與操駕回饋，又會呈現出什麼樣不同的個性？
如果你剛好也在CLA 180與CLA 200之間猶豫不決，那麼看完這篇，相信會對兩者之間的差異有更清楚認識。至於最終該怎麼選，可以在做完本篇功課後，實際走一趟展間就會有更明確答案！
由於跟上回CLA 180同樣都是入門版車型，外型都是搭配Progressive套件，因此除了水箱護罩與車尾銘牌以外，CLA 180跟CLA 200的外型基本上是一模一樣！只差這輛CLA 200試駕車多選了幾樣配備，使它在部份外觀與內裝配備稍有不同，待會都會為各位帶來詳盡介紹。
首先在車身尺碼方面，對比CLA 180的4723x1450x1855mm與2790mm軸距，電動版CLA 200只有1468mm稍有不同，這18mm的車身高度增加，主要是電動版為因應底盤電池重量增加，進而將避震器行程加長，使電動版車型面對坑洞起伏擁有更充裕的緩衝空間。電動版CLA不論是CLA 200還是CLA 250+，搭配懸吊類型皆為舒適型懸吊；汽油版CLA 180與CLA 220則分別是舒適型懸吊與車高降低舒適型懸吊，實際駕馭感受還是會稍有不同，後面動態表現部份即會針對CLA 180與CLA 200的懸吊回饋感受差異再做進一步說明。
有別於第一輛CLA 180選用粉嫩的薄荷綠新色，這輛CLA 200選用的是代號922的銀粉漆-科技銀，同樣不用加價選購，銀色賓士也總給人一種相當耐看的感覺。試駕車外觀就只有選配一個項目，是將標準型LED頭燈升級為多光束智慧型LED頭燈。
汽油版跟電動版水箱護罩的差異，看出差別了嗎？電動版就是傳統簍空型水箱護罩式樣，只有外框會發光；電動版轉變為一塊面罩，而且不只中央廠徽會發光，包含兩側所有三芒星都會發光，內部共有142顆LED燈具，並會在不同車輛狀態提供四種發光動畫。
四種發光動畫如上圖所示，會在車輛解鎖、上鎖、待命以及已啟動狀態個別顯示。
這塊就是CLA電動版水箱護罩的內部模樣，可以見到每一個三芒星都嵌入著一顆LED燈。日後維修單顆LED燈應該也會成為一項商機，畢竟幾年後如果不幸燒掉一顆，回原廠應該是只會更換這整塊模組吧。
入門版車型想要這組多光束智慧型LED燈組都需要加價選配，就可以從鍍鉻三芒星升級為會發光的三芒星LED日行燈，三芒星與上方燈條同時會兼任方向燈的重要角色。有別於標準型頭燈僅用一組LED投射模組作為遠近光燈使用，多光束智慧型頭燈會拆分為近光燈LED投射模組、24顆LED矩陣遠光燈模組及LED固定式彎道照明，具有進階遮蔽功能以外，照射模式與距離都會更加聰明。
Progressive套件標配輪圈款式相同，但不同於前驅的CLA 180四輪採用相同輪胎尺碼，CLA 200電動版因應後驅形式，改為前225/45R18、後255/40R18的前/ 後配方式。
頭燈升級為多光束智慧型LED頭燈組之後，尾燈會同步換裝為連貫式LED燈條設計，原本入門版車型的尾燈中央是不會亮的。
現在選擇電動版還有一項優點，就是車頭位置增加101公升容量的置物空間可以使用。
雖說同樣都是入門車型，座艙架構與配備本該一模一樣，但因試駕車額外選配黑色真皮內裝與PDC專屬豪華配備套件，座艙科技感氛圍是會比上回CLA 180來得強烈一些，剛好也可以讓大家參考黑色內裝的實際樣貌。至於PDC專屬豪華配備套件內容有哪些，總共包含THERMOTRONIC豪華型雙區恆溫空調、Superscreen寬幅螢幕含14吋前乘客座觸控螢幕、KEYLESS-GO 套件含HANDS-FREE行李廂感應開啟功能與電動啟閉行李廂蓋、門檻飾板附照明等幾項，最有感的應會是副駕螢幕跟電動啟閉行李箱蓋吧。
還記得上篇CLA 180試駕文章提到，國內首批CLA的方向盤都會是全觸控按鈕配置的嗎？也就是上方照片中的款式，在ACC時速設定與音量調整會使採用左右滑移的觸控方式調整。今年四月份開始生產的CLA，才會將這兩個位置更換為實體滾輪。滾輪於實際使用當然會直覺方便，但觸控方式也沒什麼不好，都是用習慣就好。
另外這次New CLA開始在方向盤按鈕所做的更新，就是按鍵功能簡化並將間距放大，可以有效減少誤觸其它按鈕的情況。
包含數位儀錶顯示模式也簡化至三種而已，分別是傳統雙圓樣式、智慧駕駛輔助模式以及全地圖模式，全地圖模式同時可直接支援Google Maps導航使用。因此若不使用原廠導航，使用Android Auto的Google Maps進行導航的話，儀錶內容就會變成Google Maps地圖與導航資訊內容。不過這次CLA圖資其實也是來自Google，使用完的心得，就是直接用原廠導航就好啦！還能得到AR擴增實境導航支援(訂閱式)。
New CLA在窗戶按鍵及電動座椅調整鈕也進行重新設計，造型更簡潔、漂亮，並於電動座椅調整鈕加入機械回饋手感，不過包括電動記憶、腰靠調整、按摩功能等等，都需要透過中央多媒體螢幕來進行調整。
在進入多媒體系統介紹以前，可以先來分享這次New CLA相當重要的一項內在更新！還是有部份網友會誤會MB.OS與MBUX之間的關係。所謂的MB.OS，就是由賓士自主研發的一套Operating System，你可以將它視為是整部車的大腦，主掌著MBUX多媒體娛樂系統、MB.CHARGE駕馭與能源管理系統、5G CONNECTIVITY高速聯網模組、MB.WELLBEING車輛舒適系統、MB.DRIVE輔助駕駛與停車輔助系統這五大項目，當中並各有來自nVIDIA或Qualcomm的技術合作，確保執行速度與判斷能力，並且未來還能以線上OTA方式進行功能更新。
從New CLA開始搭載的MBUX為4.0版本，整體變化不小，連同背景圖示、選單樣式都經過重新設計，同樣強調零層級的操作方式，操作直覺性、反應速度、頁面切換流暢性確實都表現很好！
原本AI搭載應為New CLA一大亮點，可惜原廠目前僅支援德文跟英文，因此國內導入車型暫時無法享有ChapGPT或Gemini等AI語音指令支援，不過等原廠AI中文化版本釋出後，CLA車主即可以OTA更新方式獲得。
空調介面、選單內容與車輛相關設定等常用功能，現在都放在螢幕底部這排選單，包括座椅相關設定也是。螢幕中央的Disney+、設定、Youtube三顆功能鍵，是我最後使用的三項功能，表示系統會將你最後使用的三個功能顯示於此處，方便你再次開啟使用。
尋找車位更即時、停車過程更快速，都是這次New CLA關於自動停車輔助系統的更新重點！強烈建議各位前往展間試駕時，一定要試試這套新的自動停車輔助系統，真的很聰明好用！
360度環景影像輔助屬於標準配備項目，提供多種角度檢視，畫質則是一如以往的優異。
總輸出功率達850W、支援Dolby Atmos杜比全景聲、共有16支揚聲器的Burmester 3D環場音響系統，都屬於New CLA全車系的標配項目，也是大家實際賞車可以好好體驗的環節，特別一定要搭配Dolby Atmos杜比全景聲來聆聽，愛聽音樂的話肯定會捨不得下車。
中央多媒體螢幕或副駕駛螢幕都支援Youtube影片播放，上方照片即為全螢幕模樣，或是也可縮小為背景播放，就可以直接用Youtube影片歌單來聽歌囉！
目前New CLA約提供20個第三方APP使用，相信這個支援數量只會愈來愈多。
如同手機資料夾整理邏輯，New CLA也可以將相同類型的APP拖曳至同一個資料夾當中，讓選單畫面看起來更簡潔、乾淨。
按下底部選單裡的車輛圖示，便會跳出車輛相關功能設定，包括電動尾門啟閉、充電孔啟閉或是智慧駕駛輔助等功能項目。
由於中央多媒體螢幕上方設有一顆視訊鏡頭，除了可以作為視訊會議使用以外，現在登入使用者設定檔也可以使用臉部辨識囉！然後第一次設定就會請你轉向四面八方讓鏡頭偵測，也是蠻有趣的！據說這顆視訊鏡頭日後還可能成為輔助駕駛偵測使用，就讓我們拭目以待囉。
選單裡還找到一項新功能，現在New CLA支援的第三方APP裡包含許多遊戲，因此藍牙除連結手機以外，也能連接藍牙遊戲控制器囉！
再來是關於電動車實用功能的一項重要更新，這次New CLA不僅是原廠導航圖資來自Google Maps，現在設定導航目的地的時候，終於也將電量計算一併考量與規劃進去囉！接下來就實際操作給各位看。
首先在你設定好目的地資訊後，導航系統便會直接算出抵達目的地還剩餘多少電量，如果目前電量不夠抵達目的地的話，會建議路途中間在哪裡進行充電，然後花費多少時間並充飽多少電量後，即可繼續出發前往目的地。不過有一項電量規劃會影響整趟路途計算，請繼續看下去。
在路線規劃當中，你可以先設定抵達中途充電站以及抵達目的地的車輛剩餘電量還有多少，像是你想要在抵達充電站時只要剩下10%，但抵達目的地時至少要留有40%電量，就可以在選單中的「中途充電站」與「目的地」分別進行設定，然後導航路線就會根據剩餘充電量設定去進行規劃。
如果對於整趟路途已經十分熟悉，當然你也可以將「自動規劃中途充電」功能關掉，就可以自己規劃充電地點與路線安排。
充電站業者可以選擇「MB.CHARGE Public合作夥伴」或是「全部」，基本上都會選擇全部吧。
在「編輯停靠站」選單裡，可以見到目前的停靠站規劃，然後抵達時，便會依照所需剩餘電量去進行充電，不會每次充電都要等到80%。
這個是充電選項裡的「最大充電量」設定，由於CLA 200搭載的是LFP磷酸鐵鋰電池，因工作電壓與能量密度較低，故可行駛里程較低。以CLA 200的58kWh容量來說，原廠公布的續航里程為WLTP 542公里。不過LFP磷酸鐵鋰電池另項特性是具備高循環次數，其充放電循環次數為NMC三元鋰電池的兩倍以上，因此更適用於市區/短程行駛或高里程用量者，儀錶中也建議LFP電池類型可完全充電至100%。
New CLA一項厲害之處，就是會針對電瓶進行預熱功能，讓車輛在抵達充電站時即可擁有最佳充電功率。CLA 200支援最高200kW的DC直流快充功率，原廠數據顯示10~80%充電僅需20分鐘即可完成，或是使用快充充電十分鐘即可提供200公里續航里程。
充電體驗方面，CLA電動版也導入賓士自家的MB PASS充電服務，進一步簡化日常使用電動車時最在意的尋找充電站問題。透過整合式平台，車主可以使用一站式掃碼充電功能，支援多達13家充電營運商，不需要在不同App之間切換，就能直接完成充電流程。對於平常會跨不同品牌充電站使用的車主來說，這點其實相當方便。
同時也支援Auto Charge功能，在支援的充電站中可達到「隨插即充」的體驗，免去額外操作步驟，並可透過遠端操作進行充電控制，使用上更直覺。系統也提供即時充電樁使用狀態顯示，以及整合各營運商的充電地圖，讓車主在規劃行程或長途行駛時，可以更快速找到合適的充電站。
是說沒想到設定細節可以包含輪胎種類一起計算進去。
車輛關閉後，系統會主動偵測車內是否還留有人或動物，同時發出提醒，或許這項功能就是透過中央視訊鏡頭來偵測告知。
再來是關於副駕駛螢幕的介紹，介面其實跟中央多媒體螢幕相同，不過主要就是作爲娛樂功能使用，可以讓副駕駛看自己的影片跟玩遊戲這樣。
設定選單裡的相關細節，也可以選擇螢幕關閉時的待機畫面。或許日後可以開放自訂桌布功能也不錯，可以從手機App直接抓取手機照片來變成桌布。
副駕駛螢幕的音源輸出會不會跟中央螢幕打架呢？賓士當然也有考慮到這一點，所以在左下角可以切換為由車輛音響喇叭輸出或是只有副駕駛座位播放音訊，就不會互相干擾，或是乾脆連接自己的藍牙耳機來使用。
不論是哪具螢幕，只要想返回上一頁時，都可以像手機一樣直接從左側向中間滑動，即可回到上一頁。
兩具螢幕同時播放全螢幕畫面的樣子，雙14吋的視覺爽度確實很高！這是從副駕駛螢幕的視角，如果是從駕駛座位視角的話，其實看不到副駕駛螢幕畫面在顯示什麼，就像是三星最新S26 Ultra手機的防窺功能，主要是要避免駕駛者分心啦！
雙層式中央鞍座會是接下來多款賓士新車採用的設計方式，底部提供兩個USB-C充電孔且充電功率都來到100W。
上層還有一個功率約15W的手機無線充電板，前面則保有幾個主要功能按鍵，像是行車模式選擇、環景影像與自動停車輔助、螢幕啟閉、聲控、音量調整等等。
置杯架貼心的附上杯徑調整功能，可依據不同瓶裝大小來調整，就不會晃來晃去囉。
即使是入門版車型，CLA 200也將雙前座電動調整、電動腰靠、三組電動記憶、電動加熱跟基礎按摩功能列為標準配備，基礎按摩指的是只有單一選項，無法像賓士高階按摩座椅擁有多項細節可調，但擁有按摩功能還是很棒！
後座同樣享有兩個USB-C充電孔，充電功率同樣是100W。
來到乘坐空間介紹，對比上回白色內裝的汽油版，兩者在縱向空間與橫向空間表現自然是完全相同，縱向與橫向空間確實都比上一代進步很多！兩張照片則是想讓大家觀看汽油版與電動版的腿部姿勢差異，由於汽油版下方少了電池擺放，可以減少7公分的底板高度，因此大腿可以幾乎服貼在座墊上；反之，受到底部電池擺放影響，底板高度比汽油版增加7公分的電動版本，腿部彎曲姿勢就會大一點，不過好處是可以換得全平整的底板空間。
New CLA本就標配高達9具的輔助氣囊，包括雙前座頭部、雙前座膝部、雙前座側邊、兩側氣簾以及設置在雙前座中央扶手的一具輔助氣囊。車主可以額外加價選配雙後座側邊氣囊，就可以獲得11具的完整防護，而且僅6千元選配價其實很划算，這輛試駕車就有選。
全景玻璃天窗同為New CLA全車系標配項目，原廠表示這片全景玻璃天窗擁有98%隔熱能力與紫外線隔絕率達99%的能耐。雖說那兩天試駕沒特別感受到由頭頂傳來的熱度，但還是等下回試駕再拿機器來進行實測吧！
New CLA的標準行李廂容量是404公升，不過電動版的好處，就是前面還有個101公升的額外置物空間可以使用！如果需要載運較長物品的話，也是可以透過4/2/4分離傾倒後座椅背來進行調整。
安全結構方面，New CLA同樣維持賓士一貫的高標準，不論是主被動安全還是電動車專屬的電池防護，都有相當完整的規劃。首先在整體被動安全結構上，CLA透過多種高強度鋼材與鋁合金混合打造車體，包含熱成型超高強度鋼材(UHS steel)以及擠壓成型鋁合金等材料，提升車身剛性與碰撞吸能表現。官方數據顯示，在量產前已進行超過150次實車撞擊測試，並涵蓋超過60種不同撞擊組合，另外還有高達15,000次的模擬撞擊測試，確保整體安全表現達到賓士一貫的高標準。
在主被動安全評價方面，CLA也繳出不錯的成績，在成人乘員保護、兒童乘員保護以及行人防護等面向都有出色表現，搭配完整的駕駛輔助系統，包括主動煞車輔助(AEB)、車道維持輔助、駕駛狀態監測以及安全帶提醒等功能，提供全方位的行車防護。
針對電動車最關鍵的高壓電池安全，CLA同樣做了相當多的強化設計。整體電池模組在開發過程中經過多項極端條件測試，包括耐久性測試、震動與負載測試、高電壓安全測試、防水防塵（IPX9K）以及底部撞擊與模擬碰撞等項目，確保在各種使用情境下都能維持穩定與安全。因此在結構設計上，電池也具備專屬防護區域（protection zone），並導入防穿刺與底部防護設計，降低外力撞擊對電池造成損傷的風險。同時每一顆電池在出廠前都需經過壓力測試，確保品質一致性。
此外，系統層面也具備多重主動安全機制。例如在發生碰撞時，高壓系統會自動斷電，避免進一步風險；車輛靜止時，系統仍會持續監測電池狀態；同時也提供聲音警示系統以及緊急救援人員可手動斷電的設計，提升事故發生時的安全性與處理便利性。
在動力配置上，CLA 200電動版採用後軸單馬達設定，最大輸出為224hp/33.5kgm，0～100km/h加速時間為7.5秒。帳面數據看來並不是特別快，但實際踩下電門時，電動車特有的即時扭力輸出，仍會帶來相當輕快且線性的加速感受，與CLA 180汽油版有著明顯不同的節奏。CLA 180新款引擎加變速箱的加速感已經很線性柔順，但電動版的力道與反應明顯更勝一籌。
不過比起單純的動力數據，這套電動系統真正值得關注的是整體架構與效率表現。首先，CLA電動版採用800V高壓電氣架構，這不僅有助於提升充電效率，也能降低能量傳輸過程中的損耗。搭配後軸全新開發的EDU電力驅動單元，整體系統整合度相當高，包含馬達、變速機構與電控模組都集中在同一單元之中。
其中一個關鍵亮點，是後軸導入雙速變速系統。透過兩段齒比(約11:1與5:1)的設定，在低速時提供更好的加速反應，高速巡航時則降低轉速、提升效率，第二檔的切換區間約落在70～110km/h之間，並會依駕駛模式與行駛狀況自動調整。這套系統並採用多離合器設計來進行換檔，使整體切換過程更加平順，同時兼顧動力與效率表現。
在馬達技術方面，CLA電動版使用的是永磁同步馬達（PSM），並搭配碳化矽（SiC）逆變器，有助於提升能量轉換效率與整體輸出反應。官方數據顯示，從電池到車輪的能量轉換效率最高可達93%，這也是目前電動車領域相當高的水準。此外，整套系統也導入水冷加油冷的雙重散熱機制，確保在長時間高負載或高速行駛時，仍能維持穩定的性能輸出。同時透過優化的馬達封裝與隔音設計，進一步降低運轉噪音，提升整體行駛質感。
在能耗表現上，官方數據顯示平均每kWh可行駛約8.2公里，搭配僅0.21Cd的低風阻係數，使CLA在高速巡航時仍能維持良好的效率表現。另外，CLA電動版也支援單踏板行駛模式(One-Pedal Driving)，在D模式下即可透過動能回收減速，進一步提升能源使用效率，同時也讓日常駕駛更加輕鬆。我個人也特別喜歡D Auto動能回充模式，系統會主動偵測當下環境與車速，自動調節回充力道，像是前方有車時的回充力道就會強一點，作動過程有如ACC般線性和緩，成為我當天試駕最常用的模式。
行車模式提供四種選擇，包含一種可以自訂換檔、轉向、ESP的Individual自訂模式。
乘坐舒適性方面，電動版CLA 200與汽油版CLA 180之間，還有一個蠻有感的差異。首先是坐姿高度，由於電動版底部配置電池模組的關係，CLA 200的座椅位置會比CLA 180略高一點，雖然差距不算明顯，但實際兩者交換駕駛時便會有差異感受。
另一項差異則是來自懸吊與路感回饋，理論上，CLA 200因為避震行程較長，應該會帶來更柔和的設定，但實際駕駛後會發現，關鍵不只在懸吊本身，而是來自底盤電池所帶來的額外重量。這樣的重量配置，讓整體車身在面對坑洞或路面起伏時，能更穩定地「壓住」路面，減少多餘的彈跳與震動。實際感受上，CLA 200在通過坑洞或不平路面時，處理方式會更圓潤一些，衝擊被吸收得更完整，傳進車室的震動也相對較少；相較之下，CLA 180則會保有比較直接的路感回饋，雖然清晰，但在某些路況下會稍微多一點顛簸感，晃動感也多一點點。
當我第一天試駕完CLA 180汽油版時，其實對這套全新動力系統與MMA底盤的整體表現留下相當不錯的印象。無論是引擎與變速箱之間的銜接，還是整體行路質感，都已經做到相當線性且順暢的水準，再加上在部分情境還能透過電動馬達輔助進行短暫純電行駛，對於油耗表現也有一定幫助。
不過，當第二天換上CLA 200電動版之後，整體感受又是另一種截然不同的體驗。最直接的差異還是在動力輸出。電動車少了引擎運轉與變速箱換檔的過程，踩下電門的瞬間反應更快、力道也更直接，整體加速感受更為輕快，尤其在市區或中低速區間，這樣的優勢其實相當明顯。再來是底盤與行路質感的表現。由於電池配置與整體車重分布的關係，CLA 200在面對路面起伏時，呈現出更穩定且偏向舒適的回饋，整體行路感受比起CLA 180來得更沈穩、舒適一點，也更符合電動車應有的靜謐與平順特性。
因此，試完兩款車之後，我會覺得CLA 200電動版在「體感」上確實多了一點魅力，尤其是在動力反應與底盤穩定性這兩個面向上，會更容易讓人留下印象。不過話說回來，CLA 180其實已經是一套完成度相當高的動力配置，無論日常使用或長途行駛，都能提供穩定且舒適的表現。最終來看，這兩種動力並沒有誰絕對更好，而是取決於你的使用情境。如果以市區通勤、追求順暢與科技感為主，電動版CLA 200確實更有吸引力；但若考量使用彈性與長途便利性，CLA 180依然是相當成熟且均衡的選擇。
