今年邁入品牌140週年的Mercedes-Benz，再次迎來技術創新以強化其豪華電動旗艦的產品定位。原廠近日於官網宣布，小改款EQS將會導入線傳方向盤(Steer-by-wire)技術，成為首家於量產車實現此技術的德系車廠。
線傳方向盤最重要的改變，在於方向盤與前輪之間不再透過傳統機械結構連接，而是完全以電子訊號進行控制。方向盤左右死點僅170度的設計，實際駕駛感受變化會是轉向操作更輕盈、反應也更直接。面對迴轉或彎幅較大狀況時，也不再需要像以往需頻繁調整手握位置；另一方面，過去因路面不平所帶來的震動回饋，現在已不會直接傳遞至方向盤，而是透過系統計算後，以更細膩且可控的方式回饋給駕駛者，在維持賓士既有轉向質感同時，將可大幅提升行車舒適性與操控靈活性。
尤其是在動態表現方面，線傳方向盤會讓過去在「靈活性」與「穩定性」之間的取捨獲得更好平衡。系統可依不同車速與駕駛情境，動態調整轉向比，使低速時容易迴轉與停車，高速時提供更穩定的行車表現。輔以後軸轉向系統整合，高速行駛時後輪會與前輪同向轉動，提升直線穩定性與安全感；低速時則反向轉動，EQS的後軸轉向角度更達到10度，讓這輛大型電動旗艦在市區依然具備出色的靈活度。
線傳方向盤導入也為車室設計帶來全新感受，扁平且緊湊的方向盤造型，一方面可讓駕駛者進出車艙更加輕鬆，另一方面也提升前方儀錶顯示的駕駛視野，營造出更開闊的座艙空間感。在安全層面，Mercedes-Benz同時針對線傳方向盤採用雙重訊號傳輸路徑、高精度感測器與多重控制單元，確保在任何情況下都能維持轉向功能。即便在極端狀況完全失效，EQS仍可透過後軸轉向以及ESP電子車身穩定系統的單輪煞車介入，來維持車輛基本的橫向控制能力。這套系統在量產前也已累積超過百萬公里的測試里程，涵蓋測試場與實際道路環境。
此外，因應方向盤結構的改變，賓士並重新開發駕駛者輔助氣囊，由於氣囊不再能依附傳統圓形方向盤的上緣支撐，工程團隊需重新設計內部支撐與摺疊結構，確保輔助氣囊展開時仍可維持穩定且可預期的形狀。從輔助氣囊的導流路徑到固定點位置，皆經過精密計算與驗證。小改款EQS目前尚未正式揭露，官網現在僅釋出線傳方向盤資訊與內裝樣貌，看來主要變動除線傳方向盤造型以外，就是加入新世代MBUX作業系統，其餘外觀、底盤、電池容量等詳細內容，只能等到原廠正式發表囉！
感謝分享&介紹，雖是小改，但還不錯 
