在去年下半年一連串的Mercedes-Benz新年式車款試駕當中，其實還有一款容易被忽略、卻相當關鍵的角色，即是本篇要為各位介紹的EQA 250+。隨著新年式更新，EQA 250+不僅換上容量更大的電池組，進一步提升續航表現，同時也在配備層面有所補強。然而最關鍵的是，售價依然維持不變，透過實質產品力升級來強化整體競爭力。
由於這樣的調整方向，讓EQA 250+在純電入門豪華SUV級距中，重新展現更均衡、也更貼近日常使用需求的定位。這次試駕期間，恰逢落羽松逐漸轉色的冬季時節，我也特別帶著EQA 250+來到桃園相當知名的落羽松景點拍攝，在季節限定的景色之中，一邊記錄這輛車的外觀與內裝細節，一邊順道將這處冬季限定的美景介紹給大家。經由這趟結合試駕與風景的微旅行，帶各位一起看看新年式EQA 250+在續航、配備以及整體用車體驗方面，究竟帶來哪些值得關注的改變。
此回要探訪的拍攝地點位在桃園的「大溪南興落羽松」，是北部相當知名的落羽松拍攝景點，可以直接在Google Maps上搜尋「大溪南興落羽松」，但有可能在抵達前被帶往小路通行，因此可以先輸入上面照片裡的「德厚宮」，抵達後再搜尋「大溪南興落羽松」前往即可，兩個地點距離不到五分鐘車程，但路會比較好走，是在臉書社團看到的建議，實際上確實如此。
抵達導航指引的目的地之後，會有一塊小空地可以停放汽車或機車，但是腹地不大，最多只能停四到六輛汽車吧，也得跟機車分配空間。如果要拍攝汽車或機車的網美照，建議沿著落羽松旁的小路再往前開，會有更合適的取景地點。像這塊空地就是在小路的一半位置，拍起來就很漂亮了。不過我是平日前來所以人車稀少，週末前來我想應該很難有乾淨的背景才是。
沿著落雨松旁小路行駛到尾巴位置，便會見到一條可以駛進落羽松的通道，這裡就是會在網路上見到的汽車打卡點，兩側高聳落羽松正好形成相當強烈的背景對稱效果。我是帶著老戰友24-105mm焦段鏡頭前來，身邊若有廣角鏡可以一併攜帶前來，會有更豐富的構圖與取景角度可以發揮。接下來就透過在落羽松裡拍攝的網美照，為各位介紹這輛新年式EQA 250+囉。
新年式EQA 250+變化說大不大，但賓士倒是將它的電池加大了！電池可用電量從原本的66.5kWh提升到70.5kWh，使續航里程從WLTP 528公里增加到561公里，即使打個折也還有400多公里可用，面對長途行駛或是日常代步的充電頻率需求，自然會是顯得更加遊刃有餘，這會是在新年式車型十分加分的一項升級亮點。另一項配備新增是Energizing智慧空氣進化系統，會是一項坐在車內才會有感的配備差異。
變化或許不多，但透過一次次的年式更新配備堆疊，現在EQA 250+在配備方面可說是相當完整，像是外觀已將AMG Line套件列為標配，擁有線條更具張力的前、後保桿造型，同時標配造型質感出眾的19吋AMG十輻式輪圈，配胎尺碼皆為235/50R19。等於外型最需要點綴的兩項配備都成為標配，頂多再加選夜色套件而已。
EQA 250+搭載頭燈組為標準型LED頭燈，僅具有遠近光燈自動切換功能。
這組代碼RVY的19吋AMG十輻式輪圈很有氣質，搭在EQA身上具有畫龍點睛的效果，仔細看內部外環還有一圈黑色低風阻飾板，不確定對於實際續航里程助益，至少洗輪圈時方便多了！
拍攝作業進行到一半時，赫然發現遠處落羽松森林裡放了一張紅色椅子，我想應該是給遊客休息或拍照使用的吧？！只是拍起來很像恐怖片場景
不禁讓我時常回頭觀望，腦補上面會突然坐個人看我之類的...
新年式車型並未在內裝施以任何變動，除了上述的Energizing智慧空氣進化系統以外，但就像外觀一樣，目前EQA 250+車艙內部同樣正處於一個應有盡有的狀態，包括具有紅色縫線與雙材質鋪陳的AMG Line式樣內裝、Nappa真皮包覆跑車方向盤、全景天窗、雙前電動椅、HUD抬頭顯示器、Burmester 3D音響系統等等。
中控台則搭載支援MBUX 2.0的多媒體系統，除介面操作流暢之外，也內建擴增實境導航，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto連結，日常使用的便利性與科技感都相當到位。或許看起來就像是再次複誦一份配備表，但實際想傳達的重點很單純，這輛EQA 250+的內裝配備，確實已經「給好給滿」。正因如此，若非特別追求最新世代的數位介面或全新座艙概念，以目前新年式EQA 250+在續航提升、配備維持完整、價格又未調整的前提下來看，其整體C/P值確實相當具有吸引力。
合而為一的雙數位儀錶皆為10.25吋規格，顯示畫面正是我自己很喜歡的「簡潔」模式，還可以切換多種色調變化，即使使用Android Auto播放音樂，一樣可以切換至背景畫面執行，多媒體螢幕就可以獲得跟駕駛者前方儀錶同樣的風格呈現，資訊簡單又不失質感。
當然數位儀錶還有多種顯示介面可選，像是運動、經典、導航與輔助，都可以依照個人喜好進行選擇。然後還有個小撇步，就是按下方向盤左側的「上一頁」按鈕，就會切回上一個顯示模式，就可以快速在兩個模式間切換。例如從簡潔切換到運動，那麼按下上一頁就會回到簡潔，就會在簡潔跟運動之間持續輪替。
包含標配的HUD抬頭顯示器也具有顯示模式切換功能，提供「最小」跟「標準」兩種，然後也會顯示駕駛輔助功能及駐車雷達警示，距離障礙物過近便會在HUD畫面跳出警示，是很貼心的一項功能。
360度環景影像輔助畫面亦是標配項目，提供多種視角切換來檢視車輛周遭畫面，包括自動停車輔助功能與停車點記憶功能都在這裡。
車內副駕駛前方這塊佈滿三芒星的飾板並非單純裝飾而已，實際上名為「星芒浮紋背光飾板」，因為每一個三芒星其實都會亮起，顏色就跟氣氛燈顏色相同，這塊飾板在晚上就會是一塊非常絢麗的燈光氣氛來源。
中控台配置很簡單，主要按鈕會是駕駛模式切換、音量旋鈕、指紋辨識與環景影像功能啟閉，前面還有一個手機無線充電板與USB-C充電孔。不夠用的話，中央扶手裡面還有兩個USB-C可以使用。
充電孔如果還不夠！後方空調出風口下方還有兩個，不過要打開才會見到。因此EQA 250+車內總計有五個USB-C、一個手機無線充電板跟一個12V插座，以EQA車內乘員數量來說應該是綽綽有餘。
雙前座電動調整功能都是標配，座椅乘坐包覆性很不錯，尤其是在側翼與腿靠位置，大腿部位還可以透過椅墊延伸功能來強化支撐效果。
EQA或許不是家庭用車首選，但可能會是媽媽接送小孩的家中第二部車，實際裝上汽座來檢視空間表現，我覺得外露式ISOFIX插孔設計相當友善，不用打開蓋子或是伸進去座椅夾層尋找，安裝過程方便很多。至於空間方面，如果小孩已經2~3歲，那麼小孩腿部空間所需一定會影響到前方乘客乘坐空間，若是嬰幼兒時期就問題不大。
EQA行李廂空間可於340~1320公升之間變化，後座椅背傾倒後的平整度還算不錯，兩側也提供置物格網、掛勾等使用機能需求。
結束外觀與內裝拍攝作業，其實在入口處空地旁的道路也是取景好位置，這裡也是首圖拍攝之處。但我那天是平日前來所以沒什麼車，週末就無法在這個位置拍攝，或是得有人待在駕駛座上隨時準備會車才行。
電動車的駕駛特性一向是與油車差異甚大，即使眾多老字號品牌將電動車的駕駛感受調整到跟油車很像，電動車的加速反應與線性感依然是油車無法企及。就像EQA 250+擁有看來不大的190hp/39.2kgm最大動力，但加速感受肯定會比動力數據相同的電動車來得更加輕快有力，特別是在起步瞬間或再加速力道，然後給你踩多少就給多少的動力輸出。搭配EQA在此級距算是不錯的隔音表現，以及偏向舒適但不會太軟的懸吊設定，整體來說就是非常輕鬆的駕馭氛圍。
另外EQA提供多段回充模式可調，不過未具有可煞停至靜止的One Pedal功能，即使是最大回充力道，也會停留在時速10km/h左右開始滑行。智慧駕駛輔助系統則提供Lv.2等級，車道置中能力表現挺好，ACC作動過程除非你體驗過最新世代賓士的柔順反應，才會覺得EQA作動會直接了點。
那兩天試駕開了兩百公里左右，簡單來看一下電耗表現，兩百公里當中約有七成是高速公路路段，儀錶顯示為171Wh/km，也就是一度電可跑5.85公里左右，接著再來充飽電看看。
因為我牽車時電量是99%，我就用充到99%的數據來算，螢幕顯示充電最大功率是74kW，從51%充到99%耗時42分鐘左右，當然只充到80%肯定會縮短很多，然後顯示充電量是34kWh左右。所以再用200公里去算的話，實際一度電可跑5.88公里，表示EQA的儀錶數據確實挺準的！
充電時還遇到一輛好久不見得EQC。其實就像前文所提，EQA 250+目前已是一輛十分成熟的產品，經過年式更新，配備方面更是相當完整。購入這輛豪華品牌入門電動車以前，各位要考量的會是充電方式、日常使用里程需求與使用條件，如果樣樣都符合的話，那麼EQA 250+便會是一輛優質的代步電動車人選。
