還真是很久很久沒來趟前進未知之地的探險旅程了。趁著這次難得的G 63試駕機會，我選了個耳聞許久，但從未親自踏上的宜蘭大白山礦場林道，究竟實際是什麼模樣呢？！
從交流道下來轉進山區道路的瞬間，原本習慣的城市節奏像是被按下暫停鍵，柏油路逐漸退向身後退去，取而代之的是一條通往山野深處的狹窄小路。那一刻，心裡其實帶著點緊張也帶著點未知的興奮感；畢竟林道路況千變萬化，加上這是我第一次來到宜蘭台泥大白山礦場前的林道路線，前方會出現什麼樣的風景，沒有人能先給答案。
是說在下交流道轉進山區道路以前，原以為可以輕鬆的遇見加油站或是便利商店上個廁所，殊不知計劃趕不上變化；就在思考Plan B之際，瞧見這家低調到不行的「春美柑仔店」(究竟是先有路牌還是先有招牌
)，一位阿嬤很chill的坐在店門口，詢問後親切地答應我借廁需求，只能購入兩瓶水作為答謝了！
此時距離目的地還有半小時左右路程，其實挺快的！
從柑仔店離開沒多久，意外的碰見一個看來荒廢已久的廢墟，白漆斑駁的牆面與雜草叢生的各個角落，反倒成為我們眼中很好的取景地點，忍不住掉頭回到廢墟來為G 63留下幾張「網美照」。尤其這輛來自台灣賓士的G 63選配實在相當吸睛，外觀色漆是MANUFAKTUR特殊漆系列的消光風信子紅，搭配涵蓋在AMG Offroad Pro套件內的越野車頂架及外露式備胎架，精準呈現G-Class一貫精緻又剽悍的多變風格。
差不多在從剛剛柑仔店行經廢墟，然後轉進這個荒野小路時，遠遠的會看到這道黃色鐵門，遠看以為是死路，實則不然！快到黃色大門時，便會發現道路其實可以往左側持續通行，所以往黃色大門開就對了。
經過黃色大門持續往上行駛，基本上都是沿著單一道路前行而已，唯獨來到這個地方後別跟著水泥道路行走，而是要向左轉駛去，直行從地圖看來會是條死路，但沒有先做功課的話，我想很容易會被持續延伸的水泥鋪裝道路給騙了。(還是有網友走過其實也可通行的嗎？)
這條道路剛好會行經一處水深非常淺的溪流，於是又成為一個非常好取景的地點。
截至目前為止的道路狀況，對於G 63而言都是大材小用，即使是未鋪裝路面的平整度也很高，幾乎沒有遇到體積較大的石頭或是落差較大的路況，駕著G 63通過是輕輕鬆鬆，根本用不到它585hp/86.7kgm最大輸出動力的五分之一吧！加上路窄彎多，一路上幾乎都是含著油門行駛而已。
看到水還是忍不住想玩一下！但水深高度其實連G 63輪圈都還碰不到，若想擁有水花四濺的追焦照，那就開快點吧
沒想到才隔不到十公尺，又遇到另一處更像是真實溪流的積水區域，這裡水深高度稍微高一點，不過大概也只到G 63輪圈的三分之一高度而已，依然可以從從容容得通過。
經過剛剛的積水亦或是小溪流，再來會進入長達8~9公里的山區林道，並且都是由小型碎石所組成的非鋪裝路面，路況倒是比我想像中的良好許多。
八、九公里的山路說長不長，但是經過先前司馬庫斯的山路路程洗禮，相較下這半小時山路真的是小菜一碟！只是路線比想像中的還要蜿蜒，且部份路途的路幅頗窄，大概就是G 63迴轉半徑只能抓準一次過的程度，稍不留意就得倒車調整角度再前行。
雖說尚未遇到路況較差的行駛路段，但我還是決定裝模作樣的先打開G 63第一把鎖，因為在中差鎖定之後，我才能開啟G-Class內建的越野模式，包括Sand、Trail及Rock。
然而不愧是出自AMG的G 63，在路況看似沒什麼阻礙與難度之後，偶爾也會把握機會提高車速來試試G 63的能耐！這部G 63在動態方面特別讓人驚艷的一點，同樣是來自AMG Offroad Pro套件裡的AMG ACTIVE RIDE CONTROL WITH PKG SPECIFIC OFFROAD FEARURES主動車身穩定系統含套件專屬功能，其中AMG ACTIVE RIDE CONTROL會提供套件專屬的後避震器，包含更大的液壓活塞孔徑以對應更多樣化的越野路面行駛。
當中並涵蓋AMG ACTIVE BALANCE CONTROL主動側傾調整功能，在三個越野模式裡都可進行三段式設定，可以讓駕駛者自由調整三種不同的側傾抑制程度，低側傾抑制可讓車輛在重度礫石越野路面保有最大的車軸壓伸能力；高側傾抑制則讓G 63在高速型非鋪裝越野路面達到更凌厲的動態性能，中等側傾屬於通用型設定，可應用於標準非鋪裝路面。
- LOW
- MID
- HIGH
當天沒有遇到重度礫石越野路面，因此僅就MID中等側傾抑制與HIGH高側傾抑制進行體驗，其實光在中等側傾抑制的發揮效果就頗為有感，特別是在面對蜿蜒山路時，車身重、重心高的G-Class，肯定會在面對U型彎與連續彎道時，產生較大車身側傾與重心移轉變化。但這套系統明顯將側傾幅度減少許多，當側傾變得輕微，乘客舒適度與駕駛者操駕信心自然會跟著增加。坦白說，實際感受過程很特別，因為完全是一種違反物理常態反應的過程，怎麼有辦法將一台這麼重的G 63，將過彎時的車身動態變得如此平穩。
- 七段甩尾角度
- 七段循跡控制
- 七段滑差控制
這套系統厲害之處不僅於此，還可在相對應越野模式下進行七段式的循跡控制、甩尾角度或是輪胎滑差調整。像是在Sand沙地模式，就可以經由方向盤旋鈕調整車尾七段甩尾角度設定。如果是在Trail一般非鋪裝路面，會變成七段Traction Control循跡控制調整。最後在Rock碎石路面，就會變成鎖定大小比例的七段滑差控制。如果能有合適場景能好好試試，想必會是非常有趣的操駕體驗過程。
當天只有經過一處施工路段，也是唯一一段的泥土路面，還好當下雨不大且路段距離不長，不至於整條路段變成較難行走的泥濘程度，還算是可以輕鬆通過。
隨著路線一路向上攀升，周遭景色也漸漸產生不同變化。當天陰沉的天氣讓雲霧在山谷間來回流動，視線被一層灰濛濛的霧氣包覆，使原本開闊的地景多了幾分朦朧與距離感。反而為通往大白山礦場前的這段路程，添增難以言喻的神秘氛圍。偶爾霧氣散開，裸露的山壁與蜿蜒林道若隱若現，更讓人對前方的目的地充滿期待。途中還能看到停放在上方纜線的礦區纜車車廂，帶著濃厚工業氣息，與自然地景形成強烈對比，讓我忍不住停車按下快門，為這趟試駕留下專屬於大白山礦場的記憶畫面。
抵達導航圖資中的大白山礦場目的地前，林道忽然拉成一段筆直線條，由碎石鋪成的道路沿著山勢向前延伸，左右是那天被雲霧些微吞沒的草坡與山稜，壯闊視野在這一刻徹底被打開！灰白色的路面、低垂的雲層以及層層堆疊的山景，讓人不自覺放慢速度，只想靜靜駛過、好好感受這段風景帶來的震撼。初次見到的這股驚豔感，絲毫不輸給過往在海外試駕所見過的壯麗自然景觀。尤其當這輛G 63置身其中，紅色車身在灰濛濛的山野間亦顯得格外醒目。看見這般令人驚嘆的景色，真是讓人確認這趟試駕來對地方了！
讚嘆並拍攝完壯闊風景，我們也實際來到大白山礦場門口，不過門口有個哨所進行管制，所以就不能再繼續往裡面開了，只能在門口管制位置留張紀念照。
拍攝時也遇到補給車來到礦場，還好不是在半路上遇到，不然窄小山路還真不好會車。
如同前幾次的W465 G-Class新世代試駕介紹，內裝格局對比W463A並無明顯變化，進化之處在於實際體驗操作，最大的改變就是加入觸控式多媒體螢幕，就不用再透過方向盤按鍵或觸控板來進行操作啦！試駕車另有選配Superior Line頂級內裝套件，內容包含豪華Nappa真皮系列內裝、多重支撐座椅套件、車內空氣過濾器、Nappa真皮包覆儀表台上緣、Nappa真皮包覆車門內飾/車門扶手/中央扶手、MICUROCUT遮陽板與車內頂篷-黑色/米色、霧銀鍍鉻材質包覆(前座車窗及外後視鏡控制按鍵、冷氣出風口)。另外，若G 63加價選配MANUFAKTUR專屬內裝，則椅面樣式會是菱格紋樣式。
改為觸控式多媒體螢幕後，操作方面自然是順手許多。
車內AMG碳纖維飾板同為選配，但這18.3萬元確實很值得推坑！
動態支撐座椅列為選配項目，會在過彎時加強側翼支撐效果，像是過右彎時，座椅左邊側翼就會充氣撐起，減少身體滑動情形。但我更喜歡的是內建按摩功能，按摩加上加熱真是太享受了，特別是在當天陰冷的天氣。
還是懷念以前63車系貨真價實的IWC時鐘。
AMG車型自然少不了相關車輛或引擎資訊提供，包含輪胎轉向角度、懸吊阻尼作動情形及輪胎胎壓等訊息。
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G 63的標準行李廂容量是640公升，加上內部空間規劃十分方正，取、置物過程都非常方面。上回G 450d也體驗過露營車宿，記得要加個平整化套件就是，因為椅背傾倒後會跟底板稍有高度落差。
W465新增Keyless也是非常重要的實用配備。
外露式車側排氣管已成為G 63車型的招牌，G 63的排氣聲浪還是挺兇的，但比起W463A時期是有再保守一點。
G 63同樣是搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，擁有585hp/86.7kgm最大動力，W465世代再加入48V輕油電系統輔助，可額外增加20hp馬力，搭配AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速系統，原廠提供的0~100km/h加速數據與極速表現分別是4.4秒與220km/h。另外G-Class的油箱容量也來到100公升，端看右腳熱血程度來決定G 63的續航里程表現。
幸運的是，等待我們外觀與內裝拍攝完畢，現場才開始起大霧！霧濛濛的一片自然就無法再繼續拍攝，只能打道回府囉。
回程途中，還意外遇見台灣黃喉貂站在碎石坡上與我短暫對望，這樣的野生動物邂逅，更讓這趟G 63試駕多了份專屬於山林的真實感，而且牠本人超可愛的，實在很幸運！
最後來到山腳下的樂樂牛排享用午餐，美食介紹雖非本趟重點，但我覺得這家樂樂牛排挺好吃的，各位網友若結束大白山礦場行程後也可以來嚐嚐。
出發之前，還真沒料想到這趟宜蘭大白山礦場前的林道試駕，會帶來如此深刻的驚豔感受。尤其是在接近礦場前，那段視野豁然開朗的路線所呈現出的壯麗景色，視野或氣氛都令人印深陷其中。然而搭載AMG Offroad Pro套件的G 63，在山路間與碎石路段所展現的側傾抑制與車身穩定性，同樣讓人印象深刻；輔以八缸引擎的渾厚聲浪，更替這趟試駕增添不少情緒張力，是一趟會讓我反覆回味的體驗與組合。
