十年前，當我還在前東家「超越車訊」上班的時候，曾有一趟讓我至今非常難忘的德國試駕行程，當年與時任主編分別駕著賓士W205 C 63 S及保時捷代號981的手排Cayman GT4，在德國進行為期三天的試駕之旅。在那三天裡，我們跑遍了德國山路、市區及高速公路的無限速路段，也讓我首度體驗到M177 4.0升V8雙渦輪引擎的兇猛，以及Cayman GT4無比犀利的操駕動態！
是說，都特地來趟德國斯圖加特試車了，怎能錯過同樣位在此處的兩大品牌博物館呢！於是我們在第三天回程前，特地前往兩者距離不遠的賓士博物館與保時捷博物館。但是礙於時間緊迫(只有兩小時空檔...)，於是我們決定不在單一博物館逗留太多時間，就分別到賓士跟保時捷博物館的紀念品區血拼完就去機場！
正因如此，這個不大不小的遺憾一直留在我心裡，因為不論身為一個熱愛汽車文化的汽車媒體，或是喜歡賓士的車迷，早已耳聞賓士博物館的豐富內容，不僅能更深入了解關於賓士從古至今的歷史脈絡，同時館內亦穿插許多汽車發展過程的大事紀，錯過實在可惜！於是當我今年受台灣賓士邀請來到德國IAA慕尼黑車展採訪，同時見到行程表裡還會前往德國總部及博物館參訪，心裡真的是感到無比期待跟興奮啊！
OMG～～～終於來了！雖然不是第一次見到賓士博物館外觀，但有別於上次的快閃，這次總算能進來好好逛逛！取得這張門票當下真的是很開心！
另外賓士博物館每年都會在前方空地舉辦各種主題性的車聚活動，今年從4~9月的每個月份都有，車聚名稱是Classics & Coffee，博物館官網上都會提供詳細的車聚時間。今年我看到一項主題特別有趣，是在八月十七號的「Porsche」主題車聚，官網上關於這場車聚的說明是這麼寫的：「On this day, Mercedes‑Benz Classic invites vehicles from the other Stuttgart brand, which developed its first sports car in 1948.」，原來是要邀請總部同樣設於斯圖加特的保時捷來自家舉辦車聚活動，真是溫馨的互動方式。不僅如此，當你手持其中一家博物館門票來到另一家博物館時，還可以獲得門票折扣優惠呢！
在一樓領取門票及導覽耳機之後，便會搭乘電梯直達頂樓，再一樓一樓往下逛。這具以金屬銀色烤漆包覆，像是膠囊或者太空艙的電梯造型，實際上亦有「時間旅行載具」或「穿越時間」的意義存在。由於博物館內部設計靈感是來自DNA雙螺旋結構，當你搭乘電梯至頂樓的1886年賓士起始年代專區再延著螺旋坡道一路往下走時，便會一路經歷賓士及汽車領域在這近140年的歷史演變過程，彷彿時光之旅一樣，因此這部電梯便成為進入汽車歷史入口的象徵，很酷吧！
來到頂樓，由電梯出口向左望去會先看到這匹白馬，原本我以為是代表一匹馬力的意思，實則不然，實際上是取代馬車之意。因為在1886年Carl Benz先生的Benz Patent-Motorwagen世界第一輛汽車誕生以前，人們都是使用馬車代步，因此將馬的雕塑放在展區起點，亦有提醒民眾汽車歷史是從取代馬車開始的意涵存在。
接著向右走去，才真正進入整個汽車歷史發展的起點，同時也是世界上的第一輛車，由Carl Benz先生發明的Patent-Motorwagen！這部三輪形式的Patent-Motorwagen並於1886年1月29號取得德國專利號碼37435，因此這天也被認為是汽車誕生日，是世界上第一輛以內燃機為動力的汽車。
其動力系統來自位在後軸上方的954c.c.單缸四行程引擎，車架以鋼管結構製成，採用後輪鏈條驅動還有以鐵皮包覆的木製輪組，最大馬力約為0.75ps，最高時速約16km/h。Carl Benz先生的妻子Bertha Benz，甚至還曾駕著Patent-Motorwagen II進行一段106公里的長途旅行，這也被視為世界上第一次的汽車長途旅行，間接證明Patent-Motorwagen的可靠度及實用性。
至於旁邊那輛有著四個輪子的Daimler Motorkutsche，則是由Gottlieb Daimler與Wilhelm Maybach聯手打造而成，不過是由馬車改裝而成，也就是將內燃機安裝在既有馬車身上，不過也算是世界上第一輛裝載內燃機的四輪馬車。搭載一具排氣量462c.c.的單缸引擎，可輸出1.1ps左右的馬力，最高時速可達18km/h。由於同樣在1886年問世，這兩部「車」雙雙被視為汽車歷史發展的重要起點。
旁邊並展示出Patent-Motorwagen的專利證書，雖然不確定是不是正本，但紀念品區倒是有販售這本證書，腦波很弱的我就買了一份回家做紀念了。
周遭區域並陳列著多種交通工具，包括各種馬車、船隻或蒸汽驅動車輛，其實都是用來鋪陳汽車誕生前的交通工具發展脈絡。
對於汽車發展起源及賓士品牌均占有舉足輕重地位的三個男人！分別是Karl Benz、Gottlieb Daimler與Wilhelm Maybach，至於Mercedes-Benz前面的Mercedes是怎麼來的？那又是另一段故事了。簡單來說，就是Gottlieb Daimler於1890年跟另外兩位合夥人成立Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)，Wilhelm Maybach是其首席工程師，然後他們的重要客戶Emil Jellinek希望DMG幫他打造一輛更快更先進的賽車，並希望以他女兒Mercédès Jellinek命名，於是這輛車被稱為Mercedes 35 PS。
結果1901年誕生的Mercedes 35 PS一炮而紅，促使DMG日後生產車款皆以Mercedes為主要車名，加上Daimler之名已在國際上被其它公司合法取用，因此當1926年DMG與Benz & Cie.合併時，才會決定取名為Mercedes-Benz。
接著在前往下一個樓層時，都會經過前面提及的螺旋坡道，旁邊同時會陳列著各種跟賓士或者汽車歷史發展有關的汽車文化、賽車文化或具有特殊意義、里程碑的車款介紹。假如每部展車跟每個窗口內容全都一一仔細閱覽，想在賓士博物館耗上一整天絕對不是問題！
在行走螺旋坡道的過程中，其實也是拍攝下一個展區全景的好機會。這個樓層屬於1901~1910年份的車款展區，五款展車分別是1904 60 PS Mercedes-Simplex Reiselimousine、1909 20/35 PS Benz Landaulet、1908 75 PS Mercedes Doppelphaeton、1905 18 PS Benz Doppelphaeton以及40 PS Mercedes-Simplex。整體來說，展示車款距離1886年首款推出的汽車也不過15~23年左右，但造型設計已經更趨近我們腦海裡的「汽車」。
尤其是這輛1901年誕生的40 PS Mercedes-Simplex(35 PS Mercedes的後繼車型)，就是前面提到那位DMG大客戶Emil Jellinek想以他女兒Mercédès Jellinek為名的那輛車，搭載5918c.c.龐大排氣量的直列四缸引擎及四速手排，可輸出40 PS最大馬力並採用前置引擎、後輪驅動的FR形式，道路量產版車型的極速可達75km/h，賽車版本則可超過85km/h，在一百多年前已經是非常了不起的性能表現。
在每個樓層銜接位置的牆面上，還會見到這三行大大的E、M、C英文及數字，三個英文字母分別代表著Exhibition（展覽樓層）、Museum（主體樓層）、Collection/Congress/Conference（取決於用途的收藏或會議樓層），數字自然就是樓層編號。乍看似乎有點複雜，但其實就順著螺旋坡道行走參觀即可。
在順著坡道走下後，別忘了其實兩邊都有路可以通行，一邊是往下一個主展區樓層，另一邊會來到這個特殊車款或特殊主題展示區，像是這裡來到的是早期巴士展示區，賓士可不僅只有研發一般乘用車款，包含各種用途的巴士或貨車範圍都有涉獵，此處展示車款的觀看性一點也不輸給主展區，一樣有很多「怪雞絲」！
像是這輛於1937年誕生(館藏黑色這輛是1939年版本)，代號W142的320 Stromlinien-Limousine就深深吸引我的目光，優雅的前/後輪弧曲線搭配Fastback斜背線條設計，它應該才算是4-Door Coupe的始祖吧
尤其是C柱線條真的很美，後檔還有一條尾鰭飾板直接連結到後方廠徽，在90年前肯定是非常前衛的設計吧！在看過實車後，決定要來找輛W142的模型收藏了！
銀色這部各位可能相對熟悉，是2005年版本的Viano Marco Polo露營車，這部車跟VW T系列露營車一樣，都是交由Westfalia操刀設計與改裝，具有四座設定及掀頂等露營裝備。
旁邊這輛米奇配色的巴士也很可愛！長長的車頭配上一個巨無霸等級的水箱護罩，而且上面一共有三個賓士廠徽，早期賓士柴油車款都會額外增添一個寫著Diesel字樣的三芒星。
這兩部房車與旅行車分別是W108/W109與W123 T-Modell，其實就是S-Class與E-Class旅行車的前身，只是在這個年代還沒被正名，直到W116及W124世代，才被正式冠上S-Class與E-Class的命名方式。談到W108各位可能較為陌生，但它其實就是由AMG操刀改裝的那部「紅豬」的道路版車型，在當年已是品牌四門房車旗艦車款。
接著來到六樓區域，此處車款年代主要是1910~1940年代，也就是歷經第二次世界大戰期間，包含這個期間的汽車技術變革，像是柴油動力與增壓技術進化，以及戰爭需求等議題，甚至還有輕型飛機的展出。
鮮少見到「老爺車」年代車款是以白色塗裝呈現，印象中幾乎都是以黑色為基底，因此看到這幾輛白色塗裝的老爺車，搭配駝色或紅色內裝的視覺感受還真是新奇，甚至還用上白色鋼絲圈與白色車架結構，優雅感直接倍增。
這才是我們熟悉的老爺車配色嘛！然後將備胎掛在前車側或尾廂位置，也是早期車款常見的設計方式，一旁綠色塗裝搭配紅色輪圈的貨卡配色也很特別。那部綠色貨卡名為Lo 2000 diesel platform truck，是世界上第一款搭載柴油引擎的輕型貨卡，也是賓士推出的第一輛柴油卡車，若在現代角度則會被視為廂式貨車，配備3.8升四缸柴油引擎，最大馬力僅55ps，最高時速也只有64km/h，如此動力雖然感覺載貨挺吃力的，但那可是在近百年前的1932~1940年代，能擁有貨卡載貨想必已經很拉風了！
前方黑色那輛轎車則是1936~1940年間生產的260 D Pullman Sedan，搭載2.5升四缸柴油引擎，最大馬力與最高時速分別是45ps、95km/h左右。是世界上第一款大規模生產的柴油乘用車款，由於經濟省油且使用價格相對低廉的柴油，260 D Pullman Sedan版本在當時是理想的計程車款式，同時是長途旅行轎車的熱門選擇，跟我們現在對賓士理解的Pullman之意有很大不同。
閃亮亮的鍍鉻或金屬材質運用，自古至今都是不變的豪華感呈現手法，這部車還配備帥氣的四出排氣管！實際上這輛車名為540 K Convertible B，500 K是它的前身，具有雙門敞篷、雙門硬頂等車身型式，官方表示Convertible B敞篷款式在當時極受歡迎，但是大家可以搜尋一下500 K的圖片，我覺得500 K雙門硬頂的外型超級帥的！
如同2000年前後的賓士車款，這個K代表的也是Kompressor機械增壓，其搭載5.0升直列八缸機械增壓引擎，擁有115ps最大馬力與170km/h最高時速，生產年份是1936~1939年，540 K Convertible B僅僅生產419輛而已。
就連備胎扣都是金屬材質，包含車身飾條、車門把手、窗框等處都是，以前洗車相關應該也是個熱門行業吧？！或是能負擔這類豪華車款的大戶，家中都有專人負責清潔才是。
賓士廠徽其實歷經不少次變化演進，但主要都是下方那個標誌的形式改變，上面三芒星立標永遠都是最強而有力的品牌宣示。
如同稍早提及，柴油動力都會在水箱護罩廠徽加上一個大大的DIESEL字樣，這樣就能大幅減少加錯油風險了吧？！
大概2000年以前的高階豪華車款內裝呈現都很直接，木頭就是木頭，金屬就是金屬，沒在因為環保材質或安全議題而有所犧牲，加上科技演變差異，才會創造出專屬於那個年代的豪華質感與美感。當你從頂樓一層層往下走時，便會發現這一百多年來，科技、材質演變對於內裝設計產生的莫大變化。
這部老爺車方向盤上的黑紅白廠徽，是1916年開始啟用的版本，直到1926年才被下一個版本取代。
不少老爺車都擁有如此優雅、流線的後輪拱曲線，雖說手工打造方式，可能讓輪弧線條跟輪胎上緣沒辦法完全對齊，但我想不會有人計較這個，因為搭配白邊胎、鋼絲圈與車身同色的輪圈蓋依然是超美的。
提到賓士跟保時捷的淵源，我想大家最先想起的肯定是W124 500E這輛90年代誕生的四門性能房車，其合作關係至今仍被車迷們津津樂道。不過若要詳細追究，這輛1926年推出的Mercedes-Benz SSK其實跟保時捷也有關聯，只是並非技術上的合作，而是負責SSK的總工程師就是Porsche保時捷創辦人Ferdinand Porsche先生，這是他在離開賓士以前的最終作品。是的，Ferdinand Porsche先生曾在賓士擔任過研發部門的工程師職位，1931年才創立Porsche GmbH，開始走上自己的品牌之路。
這輛SSK名字源自Super Sport Kurz之意，也就是英文的Super Sport Short，強調短軸距、運動化個性，搭載具有機械增壓輔助的7.1升直列六缸引擎，300ps最大馬力可讓它擁有超過190km/h的極速表現，在當年已是Supercar超跑等級！SSK並於1920~1930年代囊括Mille Miglia、Grand Prix、爬坡賽等比賽冠軍頭銜，加上不到四十輛的生產台數，使SSK近年屢屢在拍賣會上創下高額數字。
在進入下一個樓層以前，同樣先來到右側的夾層位置，此處展示的車款主要是工程車類型，像是運輸車、油罐車、貨卡等車款，但是其中有一輛是我這次來到賓士博物館最想見到本尊的前五名之一。
就是這輛綽號Blue Wonder的Mercedes-Benz Renntransporter運輸車，它在1954年誕生時，主要用途是作為當年W196 F1與300 SLR賽車的運輸車，在歐洲各大賽道之間運輸賽車，賓士覺得一般卡車跑太慢了，於是打造這輛專門用來運送賽車的「運動版」運輸車。其動力可是來自300 SL Gullwing的3.0升直列六缸引擎，擁有192ps最大馬力與170km/h的極速表現，性能甚至比現代貨車還要好。
可惜賓士於1955年在LeMans發生嚴重事故後便退出賽車活動，Blue Wonder原型車因體積龐大難以保存，最後於1967年被銷毀...後來賓士才以原廠文獻資料進行重新復刻，於2001年完成博物館這輛復刻版Blue Wonder。超長車頭及前軸位在座椅後方的設計都很特別，其懸吊系統是來自W188 300 S，車身許多零件亦是取自W120 Ponton房車，獨特外型設計與優異性能表現，也都是造就Blue Wonder經典地位的主因之一。
備胎就放在貨斗中央位置，並以車身同色支架固定著。
上面這輛300 SLR後面寫著「這輛車從未因機械故障而輸掉比賽或退賽」，展示其高度可靠性與耐性度。
兩車車尾還真有幾分相似，獨樹一幟的造型設計也讓Blue Wonder走到哪都是焦點，風頭一點也不輸給上面乘載的賽車，可惜原型車已經不在了。
這輛300 SL的側排也是挺囂張的！兩根排氣管就這麼大喇喇的穿出右側車身。
300 SLR車身並貼著各種豐功偉業，包括著名的Mille Miglia與Targa Florio都曾奪下冠軍名次，成績斐然，難怪敢在車尾寫下如此敘述。
這個貼合賽車車頭線條設計的後窗造型也很特別，這道弧形玻璃對於工藝製造水準要求應該很高吧，特別是在70年前。
就算是複製品，能見到1：1比例的Blue Wonder還是超級滿足！畢竟先前都只能望著展示櫃裡的1/18模型車，現在可是在博物館能仔細端倪一番。
這輛L319也很可愛，是賓士實質意義上的第一輛輕型商用車，後來也延伸出巴士、救護車及皮卡等多種車型版本，紀念品區也有賣它的迴力車玩具，買給小孩嚕剛剛好。
除實車展示以外，旁邊展示區域也會展示不同車輛相關配件的發展進化，像這個展示櫃就是方向、喇叭、儀錶台、板手等演進，也是很值得觀看的展示區域。
再來，終於進入到我或是大多數車迷相對熟悉的領域啦！屬於1950年代的著名賓士車款，包括大名鼎鼎的300 SLR Uhlenhaut Coupe、300 SL Gullwing、300 SL Roadster這三部極其經典且稀有的車款，還有180 Ponton轎車、300轎車、300 S Convertible A、LK 338商用卡車等車款。1950年代是德國汽車產業浴火重生的年代，Mercedes-Benz在經歷戰後工廠多處受損、產能停擺後，以極快速度恢復生產，並逐步回歸豪華品牌的定位。像是LK 338大型貨卡或是戰後第一批全新設計的Ponton系列乘用車，都屬戰後經濟重建時期的重要角色。
然而隨著經濟快速成長，德國消費者對豪華層面的需求增加，賓士即推出300 S Coupe/Roadster來回應市場，採用手工打造方式並配備真皮內裝，使豪華汽車再次成為社會階級與成功的象徵。不只是豪華形象，一票300 SL系列更是技術力的展現，包含搭載量產車首見的Bosch機械噴射汽油引擎(3.0升直六)、獨特Tubular Space Frame管狀車身架構以及Le Mans/Carerra Panamericana賽事加持，共同造就300 SL系列的經典地位。
展場中還有一輛非常稀有的300 SLR Uhlenhaut Coupe，是由時任乘用車研發部門/賽車部門負責人Rudolf Uhlenhaut特別開發，300 SL Gullwing、W194/W196 R賽車都是出其之手。特別打造這輛300 SLR Uhlenhaut Coupe，原本是為了參戰Carrera Panamericana等賽事，但賓士因在1955年LeMans利曼嚴重事故發生後暫離賽場，這兩部300 SLR Uhlenhaut Coupe的參賽計劃只能無疾而終。
不過好在兩部內裝一紅一藍的300 SLR Uhlenhaut Coupe原型車並未被銷毀，藍色內裝這部甚至成為Rudolf Uhlenhaut的日常座駕，其動力搭載M196 3.0升直列八缸自然進氣引擎，擁有310ps最大馬力，極速更高達300km/h！由於就只有兩輛原型車，加上豐厚歷史地位加持，2022年其中一輛300 SLR Uhlenhaut Coupe的拍賣價格達到42億台幣的恐怖境界...不過賓士是賣掉紅色內裝的那輛，藍色內裝依然保留在博物館裡，也就是照片中的這輛。
每個展區都有種「時空凍結」的感覺，會在當下感受到專屬於那個年代的氛圍，包括造車工藝、線條設計、用料材質、科技配備等等，尤其在博物館裡的展車都完整如新，可以直接見識到數十年前的「新車」究竟是什麼模樣。我想這也是車迷們來到每個國家，都會想尋找該地方品牌博物館參訪的重要原因，不只可見到稀世珍品，還可以深入認識品牌歷史與文化，就像眼前的300 SL Gullwing與300 SL Roadster一樣。
更別說是這輛300 SLR Uhlenhaut Coupe，畢竟四十億台幣就擺在你眼前？
相較於300 SL Gullwing，300 SLR Uhlenhaut Coupe顯得更骨感一點，車身曲線起伏更大，同時增加多道專為導流或散熱設計的擾流孔，運動風格亦是更為強烈！看完實車忍不住會想來輛CMC出品的1/18模型收藏，雖說CMC要價上萬元，但是對比數十億身價的真車似乎還是挺划算的。
後方紅色的W186跟綠色車頭這輛300 S系列其實也很少見，都是屬於那個年代的賓士旗艦車款，我覺得原廠選色都挺大膽的，不曉得1950年代是否已流行這類鮮艷配色。不過W186跟300 S這個直立大型水箱護罩，不禁讓我聯想到近期Gorden Wagener設計的Vision Iconic，因賓士近年有意復甦這個巨大水箱護罩，從New GLC即可見到，接下來New S-Class應會有更標誌性的水箱護罩設計出現。
窄小車門、極高門檻、碩大方向盤直徑，坦白說300 SL Gullwing的座艙看來一點也不舒服，但就是這個初步印象，讓人更好奇實際坐進會是什麼感受。
我也很喜歡300 SLR Uhlenhaut Coupe的後輪拱及尾窗曲線，尤其是這片弧形尾窗，在70年前肯定是項高難度工藝，還得嵌入膠條與金屬邊框，包含配合後輪拱曲線的車門鈑件也是，諸多細節都可以讓人在現場駐足許久。
若非在賓士博物館，我想應該沒機會見到這三部車同框的畫面了。
旁邊也有展出300 SL車系獨特的管型車架結構，有興趣的網友，可以去買輛Tamiya出品的1/24 300 SL Gullwing模型車來做，因為裡面零件就有附上管狀車身結構，可以邊做邊了解這輛車，也是蠻有趣的認識車款方式。
另一側還有陳列像是油土製作而成的模型車，同樣都是很想帶回家的紀念品之一
每個樓層的電梯旁邊都有個「Photo Point」指標，跟著指標來到電梯旁，就是一個可以俯瞰下個展場全貌的絕佳位置，就像我前面拍的幾張展場車款大合照一樣，也是很貼心的一點。
接著來到1950年代展場旁的特殊車款展示區，乍看之下，似乎是消防車、救護車等專業用途車款，但其中還是有幾部展車特別吸引到我的目光。
其中之一就是這輛S202 C-Class T-Modell德國警車，博物館展示這輛車並非特別稀有，而是因為它代表1990年代德國警車的整個時代，象徵Mercedes-Benz作為國家警政主要合作品牌的歷史角色，同時代表德國警車綠白塗裝替換前的經典警車形象，是一種強烈的時代印記。W202亦可視為正式名稱上的第一代C-Class，因為上一代W201(俗稱190霸告)尚未賦予C-Class這個名號，是從W202開始。
再來是這輛隸屬AMG陣營的S203 C 32 AMG T-Modell F1 Medical Car，於2001~2003年賽季期間，擔任F1賽事的緊急醫療用車Medical Car。有別於近年的鮮紅色塗裝，先前賓士不管是F1 Safety Car還是Medical Car，都還是以招牌銀色塗裝亮相。
再來這輛也很特別，我一開始是被它的配色跟後方廂式車體吸引，查看現場資料說明，原來這是輛於1930年代誕生的170 V Lieferwagen商用貨車，170 V是二戰前到二戰結束初期最熱銷也多用途的車款，車款遍及轎車、旅行車、小貨車、救護車、郵差車及警車，眼前這輛即為貨車款式，你也可以把它視為現代Sprinter/Vito商用家族的精神起源。
隨著展場車款與我出生年紀愈來愈接近，展示車款也愈來愈熟悉。至少這個展場除了巴士跟中央樣貌奇特的旅行車以外，其餘車款都能一眼認出。這個展場的主題包含安全與環保議題，1960~1970年代是其發展的關鍵時期，例如ABS防鎖死煞車系統與Airbag安全輔助氣囊，當中研發出具有潰縮區域座艙設計的Béla Barényi工程師更是功不可沒。
這輛是以W116為基礎進行各部件安全項目強化的白色車款，實際名為Mercedes‑Benz Experimental Safety Vehicle ESF 22，ESF 22是賓士針對美國政府推動「ESV計畫(Experimental Safety Vehicle Program)」所打造的第三階段安全實驗車輛，用來測試、驗證與展示未來道路安全技術的雛形，其核心技術亮點包括車體潰縮區設計、自動預縮式安全帶、SRS安全輔助氣囊、側撞結構強化、主動式頭燈高度調整，還有車艙內可吸收撞擊能量的儀錶板、可潰縮式方向機柱、內裝圓角化設計等等，安全輔助項目在1973年推出時都是非常先進的配備，後來則多數運用在W126 S-Class及後繼車型。
尤其我們在上一篇原廠參訪文章有提到(Mercedes-Benz德國總部參訪實錄｜親臨風洞實驗室與現場見證撞擊測試的震撼一刻！)，賓士自1959年就開始實施車輛撞擊測試，因此在實驗當中，配備SRS安全輔助氣囊與安全帶預縮功能的ESF 22，確實能在時速64km/h的正面撞擊測試當中，大幅提高車內乘員的生存機率。因此這輛ESF 22對於賓士而言也是意義非凡，甚至對車壇安全設計都是。
一旁即為W116車款，W116也被視為名義上的第一代S-Class，因為也是從W116開始導入S-Class這個名號，台灣其實也有不少藏家收藏這輛車，之後我也會找個機會借來跟大家做個實車詳細介紹。
這部巴士名為O 303，會在這裡展示自然也是跟安全有關，自1980年起，O 303開始進行翻滾安全測試，進而促成巴士車身剛性結構的研發成果，1981年並成為首輛配備ABS防鎖死煞車系統的巴士。
這輛因可拆卸式硬頂造型而被暱稱為Pagoda寶塔的230 SL，放在這裡展示當然不只是因為它帥，它可是世界上第一輛配備車體潰縮區的雙門跑車。
這輛220 S或其延伸車款220、220 SE，即為世界首輛配備Béla Barényi專利車身潰縮區設計的車款，包括車身前方與後方都具有潰縮區設計，另一個220車系很有名的設計來自車尾，具有相當獨特的尾鰭造型。
不過比起前方車尾造型特別的220，後面這輛的車尾樣貌才是真的奇特！不免讓人直接聯想到是否跟喪葬業有關...但這輛其實是300 measuring car測量車，是作為賓士自家內部使用的測量車，用來進行道路測試、底盤/引擎/冷卻系統量測、耐久測試、NVH量測、高速行駛狀態的工程數據量測等項目，這個特殊車尾造型就是為了擺放大量設備使用，由於當年沒有電腦軟體模擬，全都只能仰賴測量車內的設備來搜集測試數據，才會以300車型改造成如此。
這輛米色車款我想大家都很熟悉，就是俗稱霸告的190車系，只是看到如新車般的霸告還是令人眼睛為之一亮，霸告推出後被暱稱為Baby Benz，賓士將其放在這裡展示，只是想表示霸告雖然入門，但安全性表現一點也不輸給其它中高階車型。
離開安全為主題的展示區域，同樣來到特殊車款展示區，這裡的主題是名人座駕！首先映入眼簾的就是兩輛非常特別的車款，分別是1991年戴安娜王妃生前的R129 500 SL以及1980年專為教宗約翰 保羅二世John Paul II所打造的230 G Popemobile。
這輛黑色190 E 2.3的車主也讓人相當驚喜，沒想到是知名演員Nicolas Cage在1993年購入的一輛賓士座駕。旁邊彩繪車款則是CLA StreetStyle designed by Cro，是由饒舌歌手Cro在2015年透過噴漆所製作成的一輛藝術車作品。
這輛190 SL的車主則是美國太空總署NASA的太空人David Randolph Scott，他在1959年購入，而且目前展出狀態皆未經過任何修復處理，仍保留著當初購入後的原始樣貌。
同樣享譽盛名的600 Pullman也出現在這裡，極具氣勢的加長型樣貌與極度豪華的車艙內裝鋪陳，使其成為眾多政商界大佬或大咖藝人的最愛，包括「貓王」也有一輛。
這輛R171 SLK 55 AMG則是由德國足球國家隊成員Lukas Podolski於2006年購入，就在德國取得季軍的世界杯足球賽後不久。
最後這輛自帶BGM的車款我想不用多說，1997年誕生的賓士中大型豪華休旅M-Class(現今GLE車系前身)，在「侏羅紀公園2：失落的世界」當中大放異彩，進而讓M-Class於當時聲名大噪。記得我在國小時還買了輛1/18的ML 320模型，突發奇想想把它改造為這般迷彩電影款式，最終當然是以失敗收場
一旁展示櫃的展覽內容也讓我駐足許久，因為是不同年份的賓士廠徽設計，包括立標與平面廠徽，讓人將三芒星廠徽的變化一次看完。
一旁還展示著看來年份以久的兒童玩具車，紀念品區應該復刻幾輛才是，我肯定會忍不住扛一輛回家給小孩玩。
接著來到的是關於環保議題的展示區域，其實也是賓士對於電動車、F-Cell等新能源車款的研發技術展現。首先要介紹的就是這輛塗裝鮮艷的B-Class F-Cell氫燃料車款，於2010年推出，它不是概念車，而是真實投入道路測試的量產車型，氫氣儲存系統採用700bar高壓氫氣鋼瓶，具有136hp最大馬力與NEDC 380公里的續航里程表現。
從車門字樣塗裝就能發現，這輛是SLS AMG的「電動版」車型，搭載四具電動馬達，提供750hp最大馬力。有趣的是，最高時速與最高續航里程同樣都是250公里。這部SLS AMG當然沒有量產，屬於實驗性階段的技術力展示，不過原來G 580不是第一輛配備四顆電動馬達的賓士電動車，這位才是始祖啊！
這部樣貌奇特，長得跟W126 S-Class很像的車款名為Auto 2000，是1981年賓士在德國法蘭克福車展所展出的概念車。其目標是要大幅減少油耗與增進空氣力學表現，因此賓士為其分別搭載三種不同動力形式，分別是具有汽缸間歇管理系統的V8引擎、V6柴油渦輪增壓引擎與轉子引擎，特殊造型則讓它獲得0.28Cd的不錯風阻係數。Auto 2000的取名由來，其實是有預覽或「給2000年汽車」的涵義存在，工程師倒是在命名展現難得浪漫的一面？！
現場也展示這輛Concept BlueZERO E-CELL模型車，好想A回家！
這輛身形與線條輪廓非常鮮明的車款，即是AMG GT 4-Door的概念車，同樣是來支援關於EQ Power+油電混合動力的技術力展現。
來到最後的主題場館，這裏正在展演博物館近期一個重要主題「Young Timer」，從字義上來說，其實就是年紀還沒有很老，車齡可能介於15~30年之間，但是具有一定特殊意義、收藏價值、科技代表、性能實力的車款代表，可說是未達古董車標準，但已具備收藏或文化價值的車款。
第一輛就是被我作為本篇文章首圖的R170 SLK，既不是最貴、最稀有、性能最強，為什麼選它當作文章首圖主角呢？一方面是想呼應這個難得的Young Timer主題，另一方面是對於我這個七年級生來說，SLK也是我小時候非常喜歡的一輛賓士車款。「Young Timer」展區亦有區分幾個主題內容，包括Easy Life、Supersonic、Subculture、Refinement與Space，SLK與CLK敞篷即被劃分在Easy Life區域，SLK也是第一輛配備電動硬頂摺疊功能的敞篷車款。
CLS與CL 600被安排在Refinement展區，代表賓士在2000年前後對於優雅與精緻的詮釋方式，尤其第一代CLS相當具有4-Door Coupe四門跑房一種原創性的美感，反倒成為CLS這三個世代裡我最喜歡的一款。CL 600則徹底彰顯賓士對於大型豪華雙門跑車的製造功力，不論是搭載12缸引擎的CL 600還是性能強勁的AMG車型，都讓它集結優雅、性能、舒適於一身。
Supersonic這區也是車如其名，展示車款分別是190 E 2.5-16 Evolution II、W124 E 500 Limited與SLR McLaren，個個都是狠貨！
著重技術與設計的Space展區，展示車款為R129 SL 500與R 320 CDI，其實我不太理解R-Class為何會出現在這
位在整個展區中央，擔任Subculture主題主角的是這輛W210 E 60 AMG，不是W210相對常見的E 55 AMG，而是搭載6.0升V8自然進氣的M119引擎，最大馬力約是381ps的E 60 AMG！是說如果拿掉E 60銘牌，它也只不過換上AMG式樣的前後保桿、排氣管跟大餅圈，很容易就能被一般W210改裝模仿，所以真的是非常低調的霸氣，台灣也有喔！
最後來到的這個區域，也算是我夢寐以求的一個場景，之前都只能在影片跟照片裡見到，現在終於實際站在它們面前了！這裏是賓士賽車主題展區，就直接將各種賽車放在跑道造景上面，還有觀眾席座位場景模擬，現場觀看真的是非常震撼！
賽車領域我就相對陌生許多，只有幾輛較為知名的賽車可以一眼認出，還有幾輛是因為模型車才認識的
（謝謝CMC)。就像上面的F1車手Mika Hakkinen座駕MP4-13、Sauber-Mercedes C 9/C 11與CLK-GTR GT。
現場也有不少關於F1的周邊擺飾，很多都是拍攝紀念照的好地方，就像上面的Pit Wall。
還有跟F1相關的遊戲體驗，包括反應力測試與換胎測試，這個換胎體驗真的蠻好玩的，按下啟動鈕後，必須從拆卸、搬運、鎖上等流程一一進行，還可以跟朋友一起比賽。
我有這台300 SE Rally Car的模型！居然在這裡見到實車了！怎麼會想把一輛大型豪華房車拿來改裝參加拉力賽呢？！包括紅豬也是讓我匪夷所思
賽車區域自然少不了這票銀箭，除300 SL或300 SLR系列的改裝賽車以外，我也很喜歡1950~1960年代的F1賽車外型。
最後往樓下紀念品區移動時，還會見到各個年代推出的概念車車款，包含C 111、F 100跟F 200，C 111可能是近年最常出現在大家眼前的早期概念車，因為賓士後來推出其後繼車款Vision One-Eleven，概念車還能推出下一代也是很有趣的傳承變化。印象裡沒記錯的話，這輛F 200應該來過台北新車大展進行展示，它首度亮相是在1996年的巴黎車展，最大亮點就是Drive-by-wire線傳方向盤技術，直接廢除傳統方向盤，改以像是電動搖桿的雙側Joystick來操控方向、油門跟煞車，當我們近年才在量產市售車見到相同功能時，三十年前的F 200概念車技術其實已能做到。
F 200同時是搭載賓士著名ABC主動式懸吊系統的首度公開亮相車款，後來運用在W220 S-Class與同年代的CL-Class身上，另外還有COMAND多媒體系統、電控變色玻璃，都屬於F 200的特殊配備項目。
上方F 400則是在1999年在東京車展推出的高性能概念車，首次展示「主動式輪胎傾角Active Cambering Wheels」技術，特殊液壓系統可讓車輪於入彎時的外傾角達到20度！傾角使輪胎邊緣產生更大抓地力，高速彎中抓地力也比傳統輪胎增加30%，此技術影響層面包含主動式防傾控制、主動式懸吊系統、AMG Ride Control與跑車可變傾角等配備。F 400車身並是以碳纖維加鋁合金製成，造型設計則成為爾後R171 SLK、SLR McLaren、R230 SL的參考設計來源之一。
離開之前，當然得到紀念品區血拼一番！沒想到再次拜訪已是十年之後，真是歲月不饒人，都成為雙寶爸了！有別於十年前我在這裡搬了一堆模型回家，這次我是專攻一些較為特殊的紀念品，畢竟模型在台灣買其實還比較便宜，只是這裡買的會是原廠盒裝而已。
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真跡目前就放在Patent-Motorwagen展示車的旁邊櫃子裡，而且復刻版紙張也做了舊化處理，看起來質感還挺不錯的。翻開後也可見到Patent-Motorwagen的相關設計細節，我覺得是還蠻有趣的一項紀念品，買回家放在Patent-Motorwagen模型旁邊也很搭！結束這趟賓士博物館參訪之旅，同時也是九月整趟德國出差行程的尾聲，我們從IAA車展採訪、L2/L3智慧駕駛體驗、New CLA試駕、原廠撞擊測試/風洞實驗室參訪到最後參觀博物館，行程非常的緊湊扎實，但也獲得滿滿的收穫，不論是知識、見識還是回憶都是。縱使不是賓士車迷，我也非常推薦能到IAA車展還有賓士博物館逛逛，會讓你對於「車展」的印象框架產生巨大變化，尤其是台灣車展感受不到的文化底蘊，博物館也能認識汽車在這百年來的演進變化；更別說你喜歡賓士的話，來到博物館簡直就像汽車天堂一樣，各種古老或千奇百怪的賓士都能盡收眼底。雖然這篇我寫了近萬字，但大概也只能介紹其中五到六成內容而已，沿途廊道還有非常多的海報資訊可以分享，還有很多車款可以介紹，就留給各位去探索吧！
｜小惡魔回文抽獎活動
這次帶回給各位抽獎的小禮物也蠻特別，是賓士博物館特別製作的自家紀念幣，封面圖就是300 SL Gullwing跟博物館建築物，只有一個名額喔！。請在看完本篇文章後，回覆文章內容即符合抽獎資格，不論是對於賓士博物館的整體感想，還是對於哪部展車印象最深都行！不過複製貼上別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。
抽獎回文活動截止時間至2025年12月19日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
感謝分享&介紹，逛博物館，紀念品區是必買 
