無論是三芒星粉絲還是汽車車迷，我想能親身走進Mercedes-Benz的總部，肯定都是一趟夢寐以求的朝聖之旅。這次在台灣賓士的邀請下，我們從慕尼黑IAA Mobility車展結束後，特地南下來到Stuttgart斯圖加特近郊的Sindelfingen辛德芬根，展開一場專屬於三芒星的近距離探索。這裡不只是品牌的發源地，更是設計、工程與品牌精神交會的核心。
在接下來的行程裡，我們將有機會走訪賓士位在Sindelfingen辛德芬根的顧客交車中心，還有Mercedes-Benz AG賓士總部，在總部裡會實際見到Technology Centre for Vehicle Safety撞擊測試中心、Sound Experience音效體驗室及Aero Acoustic Wind Tunnel風洞實驗室。行程非常的滿，但也令人超級期待！
在前進總部之前，我想先從我們住宿地點開始。來到Sindelfingen辛德芬根，我們下榻飯店名為V8 Hotel，熱血車迷們一定聽過Motorworld這個鼎鼎大名的地方，這個V8 Hotel就位於 Motorworld Region Stuttgart場域內，是個結合汽車主題與汽車文化氛圍的飯店，Motorworld則是集合汽車展覽、汽車收藏、汽車展售、汽車文化與活動空間的綜合園區，很值得列入旅遊行程當中。這趟採訪我也分別去了Motorworld Munich與Motorworld Stuttgart兩個地方，我會比較推薦慕尼黑的Motorworld Munich，展車內容及內部擺設設計都更豐富些。
重點是，當我們抵達這個V8 Hotel時，這輛超美的W198 300 SL Roadster就這麼停放在飯店門口，不管在台灣還是德國，都是我第一次見到野生的W198，真的是太美了！
更可怕的是，飯店一樓同時結合了兩家汽車經銷商，一家是超跑品牌McLaren Stuttgart，另一家就是眼前的Arthur Bechtel Classic Motors，看來就是一家專門經營賓士SL經典車款的車商，因為裡面盡是滿滿的SL！有機會能見到一輛W198 300 SL Gulliwing已讓人流連忘返，沒想到這裡頭一次就擺了四台！真是讓隔著玻璃牆的我看得口水直流...當晚讓我打地鋪睡在裡面都行！
隔天一早，趁著出發總部前的半小時空檔，硬著頭皮按下門鈴詢問是否可以入內參觀，答案是可以！於是獲得此生最近距離接觸W198 300 SL Gullwing的機會，其中一輛還是最讚的銀色，沒想到能見到一次四輛敞開歐翼車門的300 SL，看起來真是賞心悅目啊！
四部300 SL Gullwing的內裝風格也不盡相同，有三輻式方向盤搭配格紋布椅，也有造型奇特的四幅式方向盤搭配皮質座椅，碩大的方向盤盤徑以及高聳的車室門檻，好想坐進去看看啊
但是想想現在300 SL Gullwing的昂貴身價，立刻打消這個想一親芳澤的念頭，連拍照當下都很害怕相機敲到車身。
300 SL Gullwingk的車尾也很漂亮，敞篷車型雖然別有一番風味，但我還是喜歡硬頂車型的整體線條流暢感，尤其是敞篷車款無法呈現的C柱曲線，結論就是兩台都要買！
展示間裡盡是滿滿的SL，除W198以外，還有W121或R107，1970年代的R107 SL在這裡已經是「最新世代」的車型。
雖然只能把握短短的半小時參觀時間，我們就得出發原廠參訪行程。但是一早能見到這麼多輛300 SL Gullwing，提神效果比不管幾倍濃縮的咖啡都還管用！
接著要介紹的這個地點，名為Mercedes-Benz Customer Center，裡面集結新車展示、餐廳、紀念品販售以及顧客交車中心等設施。門口碩大的三芒星立標，就是一個超棒的打卡點，這裡同時也是我們試駕New CLA的還車地點，New CLA試駕文章的部份外觀照片即是在此拍攝。
旁邊還有一輛W140 S-Class大水牛被Mercedes-Benz Museum的玻璃櫥窗包覆著，其實是在宣傳當時賓士博物館的展覽主題，恰巧可以跟新世代New CLA來張合照，沒想到時隔三十幾年的世代差異會如此之大吧！
進入Customer Center，迎面而來的就是一輛Maybach 62 S，不只是長軸款式而已，還是非常稀有且獨特的Landaulet半敞篷版本，因為從B柱後的車頂設計為敞篷形式，給予後座乘客非常特別的乘坐感受與氛圍。Maybach 62 S Landaulet在這裡並非靜態展示而已，而是可以實際入內乘坐體驗，也是一次千載難逢的體驗機會。
不同區域亦有不同新車展示，此區展示的是一輛消光黑車色的S-Class，鮮少見到S-Class會選用這麼獨特的消光車色，旁邊還有一輛Patent Motorwagen賓士一號，跟S-Class放在一起也是很特別的世代傳承。
此區展示車款為S214 E-Class Estate，展示主題明顯是戶外風格取向，搭配車頂行李箱、單車、露營椅及野餐墊等配件，古銅色的E-Class Estate也挺不錯！
旁邊還有兩台賽車模擬器，雖然看到手很癢，但採訪時間緊迫只能錯過它了。
來到這裡除享用午餐以外，也是血拼原廠精品的大好機會！照片中這一整塊區域都是原廠精品販售區，從車輛配件到服飾、玩具、模型、生活用品等項目應有盡有，是我目前遇到最完整的原廠精品販售內容，比賓士博物館還要完整(但兩邊紀念品風格少有不同就是)。
現場最想帶走的就是這輛1/18 Vision One-Eleven概念車模型，很想買來跟家裡的1/18 C111擺在一起，就像原廠在展示櫃裡的擺設一樣。只是原廠價格實在不便宜，只能等之後看有沒有緣分了。
接著直接進入重頭戲：撞擊測試中心Technology Centre for Vehicle Safety！來到Mercedes-Benz AG總部自然是戒備森嚴，媒體們所搭載的遊覽車，皆需由一輛原廠車輛引領前行，然後下車時一律得將手機及攝影器材上繳，所以各位接下來看到的照片，大約八成都是由原廠提供，我們只有極少數機會可以拿出手機拍攝。畢竟這可是賓士德國總部，我們幾乎每到一個不同區域，就會見到不同車款的偽裝測試車停在路邊或正在行駛，包括小改款EQS、小改款S-Class/Maybach S-Class、大改款GLB(應該是啦)等等，還有我覺得很像是AMG CLE 63的偽裝測試車，不過口說無憑，只能跟同行媒體玩玩猜謎遊戲了。
進入撞擊測試場以前，我們先在簡報室上了一堂課，講師先從賓士實行撞擊測試的歷史開始介紹，賓士在1959年實施第一次撞擊測試的地點就是在此處Sindelfingen辛德芬根，所以光是近七十年的撞擊測試資歷，就已經比很多汽車品牌誕生年份還要悠久，也讓賓士擁有非常豐富且珍貴的撞擊測試資料庫。
建立於1915年的Sindelfingen辛德芬根廠，至今剛好屆滿110週年，目前員工數約有三萬五千人，其中兩萬人是在製造、生產部門工作，包括Maybach S-Class、S-Class、EQS及部份E-Class、GLC都是在此生產。至於在這裡面的撞擊測試中心Technology Centre for Vehicle Safety(TFS)，單是建築面積就達到五萬五千平方公尺，共有四條撞擊測試跑道，最長的跑道超過兩百公尺，還有其他測試PRE-SAFE、車輛翻滾、頭部撞擊測試等內容的區域。
由於撞擊測試跑道對於水平要求非常的高，必須達到5mm/100m誤差值以內的超高標準，因此每條跑道下方都是由大約五百根打入地下18公尺的混擬土柱支撐，整座TFS並使用多達七千噸的鋼材打造。包括一般汽車與卡車，共有約70種不同的測試需要進行，並以每秒一千張的高速攝影機進行記錄。然而一輛賓士在正式進入量產以前，大約需要經過15,000次的電腦模擬事故，還有150次的實際撞擊測試。目前TFS每年大約會進行900次的實際撞擊測試，表示每天都會撞掉兩到三台賓士，投入大量資源與成本的結果，自然是給予乘客們更妥善的安全防護。
賓士對於安全輔助分為四個程序，第一是駕駛過程的安全輔助，第二是針對可能會發生的碰撞進行防護，第三是保護事故發生當下的乘客安全，第四則是事故發生後的求救。不說你可能不曉得，其實很多汽車上的安全輔助配備都是由賓士發明或率先採用，包括賓士在1950年代就開始推動安全車體設計，並於量產版的W110/W111加入Crumple Zone緩衝區概念，推出前後可變形緩衝區加中間剛性乘客艙的構造，然後ABS防鎖死煞車系統、駕駛座輔助氣囊、PRE-SAFE主動安全防護科技、BAS主動煞車輔助、ESC電子車身穩定系統等，都是賓士由賓士率先導入市售車款。
這是在賓士官網找到的照片，是賓士在1959年第一次實施撞擊測試的珍貴紀錄。看得出來照片的車款是誰嗎？看起來應該是屬於E-Class前身的W111車系，可以從車尾獨特的Fintail魚鰭造型來做辨別。
然而抵達前沒想到的一點，是原本以為只是單純的介紹跟導覽，結果原廠準備了一輛現行汽油版GLC要來進行實際撞擊測試！採用100%的車頭正面撞擊方式並以時速56km/h進行。雖然不是第一次看現場撞擊測試，但看著一輛GLC加速駛來，再直接撞上水泥牆的視覺與聽覺效果都好震撼！
看著一輛價值台幣兩百多萬的GLC就這麼撞掉了，心中不免感到一絲可惜。但這就是實際撞擊測試的過程，真正的價值是在於撞擊測試後的數據取得，而且不管進行多少次的電腦模擬測試，都還是需要實際撞擊來進行驗證。
撞擊測試結束，原廠人員隨即帶領我們下樓，來到車子旁邊實際觀看撞擊測試後的結果，在時速56km/h的正面撞擊之後，GLC所有車門都是可以正常且不費力的開啟，現場也都開放讓我們觸碰、查看車輛內外觀狀況。
車內同時乘載著四名假人，工程師也會在撞擊測試後，再次審視、檢測及丈量每一具假人得到的數據，還有開啟車門及卸除安全帶扣需要多少力量等，整體過程是極度嚴謹且複雜，但確實讓我們大開眼界！
如此千載難逢的機會，必須得跟這輛辛苦的GLC撞擊測試車來張大合照吧！
看完震撼的撞擊測試現場演出，接著我們一夥人被帶到一個牆面設計非常特別的房間，牆面佈滿碩大的隔音材質，這個名為Sound Lab音效實驗室的房間，不單是測試車輛隔音表現而已，還會在這裡創造或聆聽測試各種音效，由於電動車在少了引擎運轉聲響之後，任何車輛聲效便會被放大聆聽，賓士認為音效會成為車輛與乘客溝通的重要媒介，包含功能執行甚至是情緒表達。因此這輛New GLC偽裝測試車還有待會登場的New CLA，都是賓士想讓我們傳遞及體驗的聲效展示示範車款。
New GLC內裝最令人驚艷的一項設計，肯定是儀錶台這具達到39.1吋的Hyperscreen，無接縫設計的視覺效果真的是爽度很高！賓士並為其特別設計一套Emotional Modes沉浸式座艙，提供營火模式或水族館模式給乘客選用。開啟之後，不只是螢幕動畫迷人而已，連同座椅加熱、空調溫度、音效，都會一起連動，達到真正沉浸式體驗。
現場觀看，我覺得不管是營火模式還是水族館模式都超酷！不管是看著水族館裡的魚游來游去，還是冉冉升起的營火，感受都非常的療癒。而且日後一定可以透過OTA更新或付費解鎖更多主題。
接著來到另個停放New CLA的小房間，這裡同樣是要展示New CLA搭載的各種主題音效，從車輛啟動、關閉、行車模式、主題氛圍調整等等，賓士可是為這輛New CLA設計非常完整的主題性音效內容。但是這個實在無法用照片呈現，只能等日後國內試駕再來仔細分享了。
這張簡報的內容，即是New CLA會在不同情境發出的不同聲音，看起來其實相當複雜。
New CLA並提供多種主題音效選取，每個主題裡的成分比例自然大不相同，各位只能等實車道來再好好感受了。
最後一站，我們來到的是風洞實驗室！這個Sindelfingen Aeroacoustic Wind Tunnel是在2013年啟用，並非只有風阻測試那麼簡單，它能模擬真實道路與高速氣流情境，從時速0～265km/h的風速、五帶式滾動路面模擬系統、側風角度測試、滾動路面摩擦，再到精密的風噪/風切聲偵測，都是可以在這裡進行測試的項目。
原廠還帶我們走過後方的九米大風扇！風洞內部同時經過隔音處理，讓車輛在時速140km/h的氣流下，也能維持非常低的背景噪音，方便精準測量風切聲或風噪傳入車室的狀況。
New CLA能夠創造出0.21 Cd的低風阻係數，整體車身線條以及車門把手、輪圈造型都得經過仔細設計才行，光是輪圈造型的不同都能影響到風阻係數，像是只要換上樣貌較帥的AMG Line輪圈，風阻係數就會從0.21上升到0.22或0.23Cd，都會影響到續航里程表現。
結束一整天的總部參訪行程，只能說是大飽眼福還有大開眼界！因為看了非常多的偽裝測試車，可惜無法與大家分享。大開眼界的部份，當然是現場撞擊測試的震撼，還有風洞實驗室及音效實驗室的內容介紹，原來通常都不帥的「低風阻」輪圈是真的有其功用，原來New CLA電動車上的每一個音效都經過專屬設計，原來撞擊測試場面積這麼的大，每年還要撞掉這麼多台賓士。我想這每一個項目經過數十年來的經驗與資源累積，都成為賓士在未來研發與創新上的強大基礎，讓我們繼續期待賓士未來的嶄新科技與安全輔助科技運用。
感謝分享&介紹，都來一趟了 不抽個原廠紀念品嗎 
