這趟德國IAA慕尼黑車展參訪文章來到第四篇，上回介紹完搭乘New CLA在慕尼黑市區體驗L2++智慧駕駛輔助功能之後，我們隨即展開一段從慕尼黑到斯圖加特的New CLA自駕之旅！實際上，台灣賓士近期已安排台灣媒體進行兩次New CLA的海外試駕行程，之所以如此特別安排，無非是這輛新世代CLA電動版確實很重要！那麼定位於賓士入門等級的CLA，為何在這次改款會顯得如此舉足輕重呢？
提到賓士電動車，大家腦海中浮現的會是目前仍在台灣販售中的EQ系列，包括EQA、EQB、EQE、EQS等車款，上述車款有些是油電共生，有些則是全新開發產品。只是面對世代更迭速度極快的電動車產品，對手們對於電動車領域延展是更加強勢且迅速，使得EQ系列在銷售表現上顯得十分掙扎，迫使賓士必須轉變產品策略，強化新世代電動車產品競爭力道才行！
試駕影片：
第一步就是EQ名稱不再，最早賓士一度將EQ視為子品牌方式經營而稱為Mercedes-EQ，但近期我們再問到這個問題時，官方表示因電動車發展愈趨多元，車款選擇豐富度將會媲美燃油車款，因此除部份特殊車款以外，多數電動乘用車將會與燃油乘用車整合為一，首發代表即是命名為G 580的G-Class電動版車型，接下來是New CLA與New GLC。
第二是對於產品策略的變化，熟悉賓士的各位應該清楚，賓士過往都會將最新科技作爲大改款中、高階車款的產品亮點，不論是E-Class或老大S-Class，接著再陸續下放到其它新世代車款。就像剛推出電動車時，諸多新科技也是率先運用在EQE跟EQS。這次最大的改變，就是許多新穎科技或動力架構，是先出現在入門定位的New CLA，以及剛在IAA亮相的New GLC。
於是在上一屆IAA慕尼黑車展時，我們見到賓士關於下一個電動車世代所做的兩項重點改變，分別是CLA Concept概念車及收購英國YASA軸向馬達公司，前者讓我們見到賓士下個世代電動車的雛形，包括全新MMA底盤及800V高壓架構；後者則可強化高性能電動車的動力與操駕水準，將成為未來AMG電動車的動力來源。
兩年過後，新世代CLA果然如原廠規劃於2025年發表，外型大量採用當年Concept CLA概念車的設計元素，甚至車身輪廓線條也幾乎相同，包括內裝多項細節也是。看完量產版New CLA再回頭看兩年前的Concept CLA，讓我不禁懷疑原廠其實早就規劃好New CLA整體樣貌，只是為了車展為它披上概念車殼而已
我分配到的試駕車是這輛身披白色塗裝的CLA 250+，目前原廠針對New CLA電動版僅規劃兩款車型，分別是單馬達後驅的CLA 250+，以及雙馬達四驅的CLA 350 4MATIC，同樣都是搭載容量85kWh的三元鋰電池，原廠公佈之WLTP續航里程數據最高為792公里！相較EQE容量更小的電池，卻能達到更出色的續航里程，首先當然是兩者車重就有先天差別，但更重要的是，New CLA電動版開發於全新MMA底盤基礎之上，利用能量密度增加20%的新款電池，以及轉換效率更好的碳化矽逆變器，成為續航里程達到近800公里的兩大主因。
另外，CLA 250+搭載後軸可輸出約272hp的PSM永磁同步馬達，其驅動單元是直接源自概念車Vision EQXX，於長距離行駛時，從電池到車輪的動力傳遞效率甚至高達93%。並且在PSM永磁同步馬達中的重稀土元素含量趨近於零，因馬達轉子裡的磁鐵佈局改用雙V型排列，輔以定子使用髮夾式繞線設計，使馬達運轉起來更加安靜，減少重稀土元素應用更能降低成本，達到一舉多得的優勢發揮。
再來是賓士為New CLA於後軸添增一具雙速變速系統，適合起步加速與市區通行的一檔傳動比為11：1，適合高速動力輸出與高速巡航的二檔傳動比為5：1，行駛過程中是完全無法察覺到變速箱轉換檔位過程，但是可以讓New CLA高速狀態發揮更出色的電耗表現。
動力輸出方面，我試駕的CLA 250+具備272hp/34.2kgm最大動力，0～100km/h加速於6.7秒可達成；雙馬達配置的CLA 350 4MATIC，於前軸增加一具可輸出107匹馬力的電動馬達，使整體綜效輸出來到354hp/52.6kgm，將0~100km/h縮減到4.9秒，最高續航里程則是771公里(WLTP)，賓士並於CLA 350的兩具馬達中間設置一個DCU離合裝置，在不需要額外動力輔助時會主動切開前馬達，進而提升續航里程表現。至於AMG性能版本呢？目前幾乎確認未來CLA的AMG車款會配備YASA軸向馬達，預計提供超過500hp最大馬力，至於會不會沿用45名號，加速性能與操控又會達到什麼水準？只能拭目以待囉。
然後換裝全新800V電力架構的New CLA，充電速度自然是大幅提升，現在快充速度最高可支援至320kW，只要10分鐘即可補足325公里的使用里程。新款CLA電動車並配備全新設計的空氣側熱泵，它會自動吸收來自電力驅動、電池與周圍空氣的熱能，再利用這股免費收集來的熱能提升內部裝置運作效率，包括車內暖氣與盡快讓高壓電池在進行快充前達到理想工作溫度。另外整合於智慧熱管理系統中的電池，當駕駛者選用車內智慧導航準備前往快充站時，系統便會主動為電池開始進行預熱動作，直到抵達快充站點即以理想電池溫度進行快速充電動作。充電孔規格的話，明年第一季抵台的New CLA，預計會是賓士在台灣第一輛採用CCS2充電規格的新車。
至於充電相容性問題，先前官方指出New CLA無法向下相容400V的充電站，這點在台灣並不成問題，因為台灣充電站發展較晚，雖然進度較其他國家落後，但好處就是充電站設備相對較新，絕大多數充電站都能支援800V充電規格，因此這點來到台灣並不受影響。New CLA未來並會提供V2H或V2G功能，當車輛連接到相容的雙向直流充電站時，會變成一個儲能單元，可以儲存太陽能等以供日後使用，或是可以將自身電力提供給家庭或電網使用，雙向充電功能未來將在市場推出以無線更新的方式提供。
從第一代車型開始，CLA便是主打一個帥氣的4-Door Coupe造型設計，以流暢的斜背線條搭配無窗框車門，這些特色並延續至目前最新世代。尤其New CLA在追求極致風阻係數的條件下，線條變得相對柔順，在這輛未經選配AMG Line運動化套件的試駕車身上，呈現氣質取向的優雅氣氛。
然而對電動車來說極為重要的風阻係數，即使只將風阻係數降低0.01，已經能夠提升2.5%的長距離續航里程，因此設計師與工程師也在CLA外型下了不少功夫，不只是流線外型而已，甚至整個底盤包括部分懸吊、拉桿都被完整覆蓋，再加上平整化車門把手及低風阻輪圈樣式，就是為了達到0.21Cd的超低風阻係數，剛好介於EQS的0.20Cd與EQE的0.22Cd。
另外車身尺碼或軸距都有微幅增長，車長增加40mm至4723mm，軸距增加60mm到2790mm，車寬與車高分別是2021mm(包含後視鏡)與1468mm，原廠表示其前、後座乘客的縱向腿部空間都增加11mm，頭部空間也增加16mm，然後全車系都標配具有隔熱塗層的全景玻璃天窗。然後CLA電動車終於有前置物空間了，前方行李廂容量是101公升，後方傳統行李廂容量則是405公升。
車頭佈滿三芒星的傳統水箱護罩位置，內部三芒星數量共有142顆，連同中央碩大三芒星廠徽也會發光，重點是這142顆小星星還具有動畫顯示功能，像是會跟駕駛者致意或道別。不過這項功能得視各個國家的法規制定才決定開放與否，包括台灣也是。前/後方LED大燈/尾燈並以一道光帶相連，如果兩側三芒星日行燈會發光表示有選配Multibeam多光束智慧型LED頭燈，未選配的話，三芒星日行燈就會變成鍍鉻材質。
在IAA慕尼黑車展第一天採訪的品牌之夜，碰巧在外頭展示的就是選裝AMG Line運動化套件的CLA 250+，剛好可以帶大家看看New CLA於夜晚時的車燈效果展現。先別說會發光的碩大廠徽，包括佈滿發光三芒星的中央飾板及三芒星日行燈，都讓人絲毫無法錯認這輛New CLA的存在，辨識度真的非常高。
試駕中途停靠休息區，碰巧遇見中國媒體領取的藍色試駕車，這個亮眼的藍色塗裝也很漂亮。特別是搭配AMG Line運動化套件及AMG式樣輪圈，帥氣樣貌確實十分搶眼！
進入車室內裝，同步會進入New CLA的另一大重點：MB.OS及第四代MBUX！從New CLA開始，賓士會將旗下車輛智慧科技分類為MBUX、MB.DRIVE及MB.CHARGE，MB.DRIVE會是接下來關於智能駕駛輔助系統的新名稱，像是賓士自定義的L2+是MB.DRIVE PLUS，L2++就是MB.DRIVE PRO。至於完全由賓士自行主導開發的MB.OS，則是控制資訊娛樂、自動駕駛、車輛與舒適度、駕駛與充電等四大系統，OTA無線更新方式自然是基本條件，並可無縫整合來自第三方軟體供應商的內容。
全新MB.OS平台同時象徵著最新MBUX第四代作業系統到來，為首度整合Microsoft Bing與Google Gemini、ChatGPT等AI人工智慧的車載資訊娛樂系統，包含最先進的高效能晶片與Unity遊戲引擎即時圖形支援；中央螢幕裡強化的MBUX Zero Layer顯示最重要資訊、建議以及最近使用的應用程式。在應用程式網格中，現在可以移動應用程式並將其分組到單獨命名的資料夾中，類似於智慧型手機。當應用程式打開時，只需向左滑動即可返回應用程式網格。再次滑動即可將使用者帶回零層。或者，他們仍然可以隨時透過首頁按鈕直接回到Zero Layer。
在內裝架構也迎來重大變化，10.25吋數位儀錶及中央14吋多媒體螢幕會是New CLA的基本配備，高階車款或是車主加價選配的話，即可獲得副駕駛座前方的14吋數位螢幕，形成三具數位螢幕的Superscreen式樣。表示從先前EQE/EQS的Hyperscreen、W214 E-Class的Superscreen，到現在入門車款CLA也擁有賞心悅目的Superscreen了。不過有別於新款GLC無接縫的新世代Hyperscreen，New CLA依然是看得到邊框的三具螢幕，畢竟車款定位還是得有落差。
數位儀錶同樣提供不同顯示模式切換，但是操作邏輯與模式明顯有別於現行賓士車款，大概能區分為經典雙圓、全地圖模式及智慧駕駛輔助等三種。
新款方向盤造型略有修改，我覺得兩側飾板造型長得有點像車頭發光飾板，然後按鍵排列位置也跟現行賓士車款不同，稍加適應即可。
不只是儀錶介面或內裝架構變化不小，包含按鍵設計都跟著一起改變，像是照片中的象形座椅按鈕及窗戶開關鈕，另外我也很喜歡這輛試駕車的內裝配色，是由黑棕雙色搭配白色條紋飾板所組成，給予視覺上出色的質感表現。
由於螢幕尺碼放大到14吋，讓螢幕內部的小型功能選單顯得不再擁擠，螢幕解析度亦是相當優異，MBUX 4.0並針對底部選單進行更改，現在你可以加入更多快捷功能按鈕到底部中央位置，底部兩側則是空調旋鈕選單使用。至於右上角的藍色賓士Logo，表示系統正在隨時偵測語音內容，準備開始跟你對話了。
啟動語音指令一樣是Hey Mercedes或你好 賓士，並可透過選單挑選啟動語音指令的位置，或是直接跳過啟動詞，以口語化方式述說想要調整的功能。包括Bing、Gemini、ChatGPT等AI功能都是整合在MB.OS底下，當你提出問題時，MB.OS再透過對應窗口進行解答，就像MB.OS是個大老闆，旗下分為公關、人力資源、工程師等部門，再依照遇到的疑難雜症尋找正確窗口對症下藥。
New CLA現在同樣得到實用的AR擴增實景導航支援，會在路口顯示藍色魚骨箭頭指示，愈接近路口時，藍色箭頭也會愈來愈大。
這是我連接Android Auto之後的界面模樣，不只是顯示面積放大，包括邊框樣式、功能按鈕設計都變得更加精緻，外側漸層色調也很漂亮。
有趣的是，當我們開啟停車輔助功能時，系統偵測到其他車輛通過一樣會在螢幕中顯示，然後現在搜尋停車位時的車速已經可以達到35km/h。
雙前座座椅相關功能都可以經由選單頁面調整，這輛CLA 250+還配備按摩功能跟三組記憶，而且按摩力道還挺大的。
360度環景影像系統畫質表現一如往常的優異，透過左側畫面的攝影機圖像並可選擇多種視角切換。
上方兩張照片分別是標準車型與AMG Line運動化套件提供的不同座椅形式，棕色標準式樣是以舒適性為主、包覆性為輔；全新AMG Line運動型座椅造型我覺得很好看，尤其搭配白色皮革、黑色Microcut雙材質及紅色縫線，包括包覆性與運動氛圍都明顯提升。
這是額外選配的副駕駛座14吋螢幕，主要著重於娛樂功能，還可以使用Sony Entertainment的視訊串流平台RIDEVU，以及透過雲端遊戲供應商Boosteroid提供多種3A級視訊遊戲大作。乘客還可以使用藍牙遊戲控制器或手機進行操作，即使在駕駛時，遊戲控制器也可以與乘客顯示器一起使用，如果是中央多媒體螢幕就只有在停車時才可使用。另外為了安全起見，只要駕駛者在行駛過程轉頭查看副駕駛螢幕，副駕駛螢幕便會自動關閉來避免駕駛者分心。
中央鞍座前方同樣保留幾個實體按鍵，像是行車模式選擇、環景影像輔助、聲控及音量調整等等，下方還有一個手機無線充電板，開放式空間使得手機拿取相當方便。
這是另一款AMG Line內裝配色，換裝銀色條紋飾板，然後New CLA採用雙層式中央鞍座設計，下方置物空間另提供固定物品的鬆緊帶使用，還有一個USB-C充電孔也在這裡。
中央扶手內部空間算是中規中矩，另附有隔板可區隔不同物品擺放。
另一款AMG Line車型的內裝配色，就是我們熟悉的黑紅雙色式樣及紅色安全帶。
由於軸距跟車高增加，New CLA後座空間明顯比上一代進步許多，特別像我181公分身高坐進，膝部空間一樣保有兩個拳頭距離的出色水準(前座也是我的座姿設定)，包括腿部彎曲姿勢、椅背斜度設定都還保持在一個不錯的舒適範圍，當然斜背曲線無法給予太充足的頭部空間，但後座整體乘坐舒適性確實明顯優於上一代。
後座空調出風口是必備項目，底部還有兩個USB-C充電孔可以使用。
雖然CLA車主會載小小孩的機率應該不高，更有可能是會挑選Shooting Brake車型，但至少後座ISOFIX固定裝置是採用外露式設計，掀蓋即可插上固定，比起許多藏在裡面或用拉鏈掩護的方式友善許多。
另一個亮點就是這個大面積全景天窗，但Sedan車型不像Shooting Brake擁有三芒星氣氛燈設計，而且兩者都沒有遮陽簾設計，原廠雖說有針對隔熱及紫外線隔絕進行強化，這點就等面臨台灣酷熱天氣考驗再來驗證。
B柱並設有一個掛勾，掛飲料、掛食物、掛衣服都方便。
New CLA電動版的行李廂空間是405公升，看數據似乎不大，但也足夠放進兩個28吋行李箱及兩個隨身包包，還有空間放一些雜物，以CLA設定族群的用途而言應該夠用了。
而且這次電動版還多一個101公升的前方置物箱可以使用，實測放進大型隨身包包或登機箱都不成問題。
上路後，這趟試駕行程大約七成路段都是行駛在高速公路上，在路途中便逐一體驗不同行車模式以及動能回充設定差異，New CLA同時針對煞車時的動能回充功能進行優化，不論是動能回充或是煞車制動，賓士都確保駕駛者會得到一致的煞車線性回饋，即使動能回充故障，系統也會立即轉換至傳統液壓煞車以確保行車安全。於日常行駛狀況下，動能回充的煞車力道已足敷使用且功率達200kW，駕駛者可透過方向盤右側撥桿來調節動能回充力道，提供D Auto、D+、D、D-等四種模式，D-的減速力道已達到每秒3公尺的距離，我自己在一般道路是習慣設定在D Auto，上路下坡則是D+，可以大幅減少傳統液壓煞車使用。
轉變為電動車形式後，試駕初步感想就是New CLA動態調性變得更加沉穩，由於電池擺放位置，整體重心感受也較低，但不論是轉向手感或者避震回饋感受，New CLA明顯都向舒適性靠攏許多，改以吸震效果出色的柔軟路感呈現。當然這個柔軟反應不會讓車身產生多餘的碎震或起伏晃動，只是對比上一代一個比較明顯的差異，懸吊設定面對現在電動版的兩噸車重依然是足夠的。
另外我在影片中有提到高速路段隔音的部份，我覺得在110km/h~150km/h的巡航過程中，New CLA的隔音表現對比舊款是差不多的，一樣會有較為明顯的風切聲跟胎噪聲響，當然胎噪也可能跟胎款有關。不過在與第一批試駕媒體交流之後，由於他們開到比較多的市區道路，他們覺得市區範圍的中低速域隔音表現其實不錯，對比上一代是有所進步。所以我想等明年第一季來到台灣，直接跟舊款對比會更清楚。
來到Autobahn怎麼不體驗一下無限速路段！在儀錶亮起一個白色圓底附帶三條斜線的符號時，表示已進入無限速路段，趁著這個機會直接實測New CLA的極速表現！原廠錶定極速是210km/h，也就是我們測得極速沒錯，不過其實可以再往上到213km/h~215km/h，也有可能是錶速誤差。總之，New CLA 250+到時速150km/h以前的加速都挺順暢，大概過150~160km/h之後才會趨緩，然後完成這次的極速測試，之後來台灣就沒機會實測啦！
這次試駕時間不長，或許還有很多細節沒有發現來跟大家介紹，只能等下回來到台灣再來分享了，包括AI系統也是，不過不論我們詢問任何問題，它都可以非常詳盡的回答我們並詢問下一步動作，光是這個口語化的聊天過程以及跟使用一般AI沒兩樣的查詢方式，對比現在的多媒體內容已是極大突破。因此New CLA包括實車外觀樣貌、全新內裝架構、軟/硬體整合運用、800V純電平台、792公里WLTP續航里程、乘坐空間進步等等，已經讓我們這趟初體驗感到十分驚艷！畢竟New CLA電動版跟New GLC電動版，都肩負著賓士電動車革命世代的重責大任，因此接下來也非常期待New GLC電動版的實際表現。
至於兩者抵台時間，New CLA預計在明年第一季來到國內發表，New GLC則可能要等到明年第四季，所以想嚐鮮的人請再稍加等候。
小惡魔回文抽獎活動
這次是要提供AMG零錢包給大家回文抽獎，只有一組！請在看完本篇New CLA德國試駕文章後，回覆文章內容即符合抽獎資格！不過複製貼上別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。
抽獎回文活動截止時間至2025年9月26日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
感謝分享&介紹，多了前置物箱真的實用 
