結束全新New electric GLC電動版的發表會活動，隔天一早隨即迎來一項有趣且十分特別的活動，我們即將搭著New CLA在慕尼黑市區進行一段「L2++」的試乘體驗！各位見到「L2++」這個名稱可能會跟我一樣好奇，由SAE制定且我們熟悉的分級制度不是只有從L0~L5嗎？所以文章一開始要先來跟大家解釋這個L2++究竟是什麼。
實際上這是由賓士針對自家車款制定的分級方式，所以不會在SAE或其它品牌見到這個分級名稱，標準分級方式仍是從L2直接跳到L3。只是在進入到L3等級之前，賓士持續的在精進L2智慧駕駛輔助內容，不論是軟體偵測或是硬體執行速度方面，因此才會在自家車款再區分為L2、L2+及L2++，接著才會進入L3。
所以接下來可以來跟大家說明賓士自己是怎麼區分的呢？L2相信大家很熟悉，基本上就是擁有車道置中及全速域ACC跟車功能，即滿足L2級別的基本條件。至於賓士的L2+，得再滿足進階高速公路智慧駕駛輔助及加入導航輔助這兩項功能，前者是可以在高速公路進行主動變換車道，後者是可以根據導航目的地來進入交流道。
先前我前往維也納試駕W214 E-Class時，即曾體驗過L2+這個功能，那時讓我驚艷的是，當我行駛在高速公路中線或外側車道並遭遇前方慢車時，系統即會主動偵測左線或左側快車道有無來車，只要在確保安全前提下，它會自己打方向燈然後變換車道，超車之後再自己切回原車道，這個超車過程都是由車輛自行操作。而且整個過程不會讓你覺得過於保守或是操之過急，彷彿就是個資歷豐富的老司機，讓你覺得作動過程一切都很自然、放心。
在這輛新款CLA搭載的L2++呢，是基於上述L2+再加入進階市區輔助駕駛這項功能，透過更完整的攝影鏡頭、雷達、超音波感測器、智能駕駛控制元件，以及同樣十分重要的軟體演算能力。當在市區裡開啟L2++功能時，系統便會主動偵測周遭的所有環境，包括號誌燈變化、人行道、行人、動物、自行車、機車等所有你在路上會見到的人事物，在一切以安全為前提的情況下進行輔助駕駛。因為使用L2級別輔助駕駛時，駕駛者依然需要將雙手放置於方向盤上，任何交通意外責任歸屬都還是在駕駛者身上喔！
這是現場準備的New CLA試乘車，賓士在IAA慕尼黑車展很棒的一點，是會提供旗下各式各樣的車款讓民眾透過APP預約試駕或試乘，像是上一屆我錯過EQXX概念車試乘就超級扼腕...本屆除New CLA L2++跟S-Class L3兩種智慧駕駛輔助級別的試乘與試駕以外，還有EQS、G-Class等多種車型提供試駕，使整體觀展體驗更為豐富、完整。
順帶一提，德國當地目前尚未通過L2++級別的法規上路認證，因此這次僅為車展開放試乘體驗，反倒是中國市場會在今年率先開放L2++級別上路，然後明年會是美國市場，德國或者其它歐洲與亞洲國家都尚未有進一步消息。我只是很好奇，在路況相對複雜非常非常多的中國市區道路，這套L2++真能發揮其出色能力嗎？但先別想這麼多，趕緊上路來體驗這套L2++究竟是新增哪些功能。
這是原廠規劃好的一條試乘路線，就是在慕尼黑市區裡兜一圈，大概半小時就會結束。要啟動這個L2++功能還有一項條件，就是要先設好導航目的地！因為它是針對市區環境的輔助駕駛功能，在設定好目的地之後，車輛便會跟隨著導航路線進行輔助駕駛功能，包括會自動轉向、自動停等紅綠燈、自動禮讓行人、自動在交叉路口選擇行進路線，只要你手還握在方向盤上，從出發到抵達目的地的一切過程都可以交由車輛自動執行，但還是得切記L2++仍屬於L2級別範疇，在路上發生意外的責任歸屬還是在駕駛者身上，所以絕不能依賴！
為達到市區如此複雜的路況反應，符合L2++級別智慧輔助駕駛的New CLA，於全車上下都裝載著各式各樣的鏡頭、雷達與控制元件，包括一顆遠距與廣角鏡頭、一顆中距離雷達、12個超音波感測器、4個角落雷達、車頂天線模組、4個環景鏡頭、4個側邊鏡頭，以及一個放在後軸上方位置的智慧駕駛輔助控制元件。不只是硬體方面相當複雜，據我們現場遇到一位在賓士智慧駕駛輔助相關部門工作的中國工程師表示，軟體演算的複雜程度與難度更是有過之而無不及，畢竟市區道路路況實在千變萬化，要立即隨機應變真的是很困難。
L2++功能啟動後，會在綠色方向盤圖示見到一個三角形的導航符號加入，表示現在正在進行智慧輔助駕駛功能當中，目前可以設定的最高時速是50km/h，不過多半系統會主動偵測速限標示並主動進行調整。
上車後，發現畫面裡偵測到行人位置都會有一塊粉紅色塊，清楚標記出行人所在位置，這也是L2++才擁有的獨特功能。
第一個問題當然是會不會主動偵測交通號誌，答案是會的！綠燈當然沒有問題，但遇到燈號變換時，車輛便會主動減速至靜止。重點是，整個減速跟加速的感覺都非常溫柔、和緩，不只像是個老司機，還是個非常有耐心且貼心的老司機，讓我們可以坐在車上放心的聊天問問題。
不過因為仍屬於責任在駕駛者身上的L2級別，可以感受到系統真的是一切都以最保守的安全為前提在行駛著，像是照片中我們經過一處斑馬線時，系統偵測到左側有行人準備通過馬路，來到斑馬線前便已逐漸降低時速至零，好讓行人可以安然通過。而且就算行人站在綠燈號誌下的斑馬線旁等待通行，系統偵測到時也會先減速再通過，明顯是一種防範於未然的駕駛心態，也因如此讓人感到格外安心。
市區道路真的是變化多端，正當我們試乘路線進行到一半時，前方這輛bZ4X計程車就突然停在路中央，然後見到司機攙扶著後座老爺爺下車，再陪他走到對面馬路換上那輛Corolla Touring。從他停下到完成接班任務再出發，我們的New CLA都乖乖地減速停止然後等待，出發後再立即跟上，整個作動過程都很自然流暢，就像是名很稱職也很有禮貌的駕駛者。
另一種情境是在路口準備右轉時，一樣會在斑馬線前等待行人跟單車通過，厲害的是，正當我們認為路口淨空已可通過時，New CLA仍在原地稍待片刻，原來是右後方還有一輛單車駛進，New CLA判斷相對速度後，選擇等待先讓單車通行然後再自行右轉。如此判斷方式在道路觀念良好的國家當然沒問題，但在中國或台灣市區，不曉得New CLA會不會在紅燈前都永遠無法右轉
，尤其是機車量龐大的上、下班時間或大型路口，因為高機率會有機車持續從右側駛近。但是也不用先想這麼多，台灣法規不曉得何時才能開放L2++導入...不過在L2++作動過程中，駕駛者是隨時可以介入車輛控制，當駕駛者介入轉向或油門、煞車踩踏時，儀錶燈號便會從綠色變回灰色，待駕駛者釋回主控權才會立即變回啟動中的綠色。
包括進入隧道，並在隧道裡需要行走右側車道時，New CLA也會在進入隧道時先往右邊車道走，然後順利完成轉向動作。
由於開啟L2++會成為一名百分之百的乖乖牌駕駛，有時還是得自己介入來避免特殊狀況，像是我們遇到前面這台遊覽車臨停在馬路旁，New CLA就乖乖地在後面等待，但路況其實允許從左側通過，這時就得自己手動操作啦！
有時因車道縮減或道路形式設計，難免會有車道蜿蜒的情況發生，但這套系統都能妥妥的跟隨既定車道走行。這時我又很好奇，如果來到台灣，在這個路口原本還是直行車道，但過路口後的同個車道就變成左轉道...這時L2++會如何因應？！或許因為如此，有時會見到還沒發表的新車在台灣路上進行測試，其實就是要針對不同國家的道路環境進行檢測，確保這些新功能可以在不同環境盡可能發揮同樣出色能力，像是近期被拍到的New CLA測試車應該也是這樣。
體驗結束後，L2++的整體表現讓我們整團媒體都非常驚艷且印象深刻，它就像是個非常體貼、非常有耐心、駕駛行為非常溫柔的優良駕駛者，在一切以安全為前提的反應狀況下，稱職的將乘客從出發點送至目的地，雖然L2級別仍需駕駛者將雙手放置於方向盤並注意路況，但已經讓整個行駛過程變得輕鬆許多。特別是在人生地不熟的地方，只要設定好導航目的地就不用怕迷路，加上面對各種路況的出色反應與優良駕駛行為，才會讓我標題寫下它是路癡跟三寶救星
因為你想到的、想不到的，它都幫你先設想好了。S-Class Level 3 高速公路智慧駕駛輔助體驗
休息片刻，緊接而來的就是L3智慧駕駛輔助系統的體驗行程，此回提供體驗車款分別是S-Class及EQS，我則幸運被分配到心中肖想很久的S-Class！搭配銀色塗裝、AMG Line套件及多輻式輪圈的W223世代看來依然非常帥氣，是說S-Class明年也將迎來小改款車型，我們已有在路上碰見偽裝測試車，看來也會換上新款水箱護罩及三芒星頭尾燈組，只是讓我更期待的是，當新世代CLA、GLC已經放進這麼多新科技，那麼貴為品牌旗艦房車的S-Class，在明年改款還會端出哪些好料呢？！不過在那之前，先來好好體驗放在S-Class身上這套L3系統，而且是我們可以自行駕駛而不是試乘而已！
體驗L3的路段是在高速公路上，先依照副駕駛座的工作人員指示來到高速公路，這時要觸發L3功能啟動得先滿足兩個條件。第一是在外側車道，目前德國法規仍規定得在外側車道才能開啟L3智慧駕駛輔助功能，而且系統也會主動偵測，所以在內側或中線車道便無法開啟這項功能。第二是前方必須有車跟隨，無法像L2或L2+可單純開啟駕駛輔助功能，在前方沒車時以設定最高時速行駛，一旁原廠人員僅表示目前系統設定即是如此，加上L3啟動狀態若發生意外，責任歸屬是會在車廠這邊，尤其在高達95km/h的最高作動時速下，系統設定自然是十分保守，有前車跟隨可更清楚掌握路況。
選裝L3功能的S-Class，會在方向盤兩側2跟9點鐘方向增設照片中按鈕，當車輛偵測目前路段可開啟L3功能，上方燈號便會亮起綠燈，此時按下即可開啟L3智慧駕駛輔助，支援最高時速至95km/h。
S-Class配備投射面積極大的HUD抬頭顯示器，可以從HUD顯示資訊中清楚見到系統執行狀態，包括車道線、跟車距離、設定時速等內容。
原廠人員表示德國目前高速公路約八成路段都已支援L3智慧駕駛輔助功能，但有些條件仍會讓系統解除，像是前方無車輛可跟，或是閘道匯入時，閘道匯入還有區別，當右側只有單線車道匯入，那麼系統可以正常作動執行；但是當右側為雙線車道匯入，那麼系統便會告知即將取消L3智駕輔助功能，交還給駕駛者自行控制。
若在非L3啟動路段或系統將停止作動並交還給駕駛者時，方向盤兩側按鈕、前方燈號警示、儀錶板及HUD抬頭顯示器，都會亮起紅色燈號、文字說明及警示音提醒，告知駕駛者要準備接管車輛囉！如果你都不理它，最後系統會主動進行緩慢減速、亮起雙黃燈並靠右減速至靜止狀態。
當L3智慧駕駛輔助系統啟動時，旁邊原廠人員告訴我就放心的拿起攝影器材拍攝、看影片或跟後座聊天都沒關係，但我心裡這坎還真的過不去
時不時都會一直偷瞄目前行駛路況，即使它作動過程確實是非常平順而且穩定，但第一次體驗就要我不關心任何路況真的太難了！然而為防止這套系統發生失靈狀況，賓士工程師可是在車上提供兩套設備，確保第一套失靈時能有第二套隨時補上。
在車上跟同行媒體及原廠人員一起自拍一張，是我這趟L3智慧駕駛輔助體驗做過最大膽的事了
此時我仍坐在駕駛座位置上。
目前這套L3智慧駕駛輔助系統已在德國供應，提供給S-Class、EQS、Maybach S-Class以上等級車款進行選配，也就是賓士的高階車款，選配價格是7.5萬歐元，也就是接近台幣30萬。雖然啟動條件比我一開始想像的嚴格，但在安全考量下確實可以理解，尤其95km/h作動時速是目前業界最高，一切同樣是必須以安全為前提！
接連體驗完L2++跟L3之後，可以清楚感受到這兩套系統的成熟度十分出色，畢竟對於賓士來說，這類安全輔助系統肯定是達到一個優異作動程度水準，才會正式揭露在我們面前。接下來可以繼續期待，明年S-Class或下一屆IAA車展，賓士還會帶來何種驚奇功能體驗！
感謝分享&介紹，希望L3可以快普及&調降價格 
