在這趟來到德國準備參加2025 IAA慕尼黑車展以前，已經先迎來賓士的第一場重頭戲，也就是原廠稱為Pre-Night的品牌之夜活動，在這場活動中，可以率先參與New electric GLC全新電動版的全球發表會，見到New electric GLC電動版的廬山真面目！同步登場的車款還有Mercedes-AMG Concept GT XX，並會預告接下來即將發表的品牌新車與計畫，不論是賓士車迷還是關注New electric GLC電動版等賓士新車內容的你，絕對可以在這場品牌之夜活動中得到重要資訊！接著就來跟各位分享New electric GLC電動版、GT XX以及這場活動的詳細內容囉！
身為地主品牌的賓士，場館設計可說是一年比一年還要華麗，有別於上一屆車展的紅色框架主題，今年主打一個十分壯觀的絢麗風格，各位看出這個場館外觀設計靈感來源了嗎？其實就是New electric GLC電動版的水箱護罩啦！不只是因為New electric GLC電動版對於賓士尤為重要，更重要的一點，是這個水箱護罩造型將成為新世代賓士電動車款的招牌特色，至於使用此款水箱護罩設計的下一款車是誰？稍後就會知道！
為何說這個場館外觀設計十分華麗，因為上方見到的每一塊方格都是一個大型LED，可以隨著音樂節奏或圖像展示進行不同變化，從場外觀看真的是非常非常的壯觀，極具特色且肯定下足重本！不過更多細節介紹，週四還會有一篇賓士IAA車展來分享，這篇就先著重在New electric GLC電動版，所以直接進去看發表會吧！
不愧是賓士旗下最重要的一款車型，參加品牌之夜發表會的媒體數量比上一屆還多很多，為了搶到這個海景第一排，入場時只能拔腿狂奔！尤其今年剛好跟BMW全新iX3打對台！讓大家特別關注這兩台車的各項細節。
主角當然不會在第一時間登場，率先亮相的是六月底於官網發表的Mercedes-AMG Concept GT XX這輛概念車，終於見到本尊了！GT XX實車身形十分修長，實際車長可是達到5.2米左右，不過加上後視鏡超過2.1米的車長以及僅1.3米左右的車高，使GT XX擁有寬扁的跑車化視覺張力，車身輪廓有一點點先前概念車Vision EQXX的味道，而且GT XX的風阻係數也只有0.198 Cd，優異風阻係數對於行駛隔音或續航里程皆有莫大幫助。
可以視為AMG未來新世代高性能電動車雛形的GT XX，有幾項重點值得大家關注，首先它是第一輛使用AMG.EA全新高性能電動平台、軸向馬達技術與新世代高壓電池的車款，更具備超過850kW的超高充電功率，僅需五分鐘即可充飽約400公里的續航里程(WLTP)。GT XX並搭載三具軸向磁通馬達(前二後一)。在Mercedes-AMG與YASA軸向磁通馬達的技術合作下，GT XX擁有超過1360hp最大馬力及360km/h以上的極速表現！此款高性能電池亦能讓功率輸出持續性達到電動車前所未有的高水準，任何激烈操駕狀態都能將電池保持在最佳工作溫度內，而且激烈操駕結束無需等待即可實現極快充電速度，展現十分強大的技術面能力。
GT XX電動馬達整合在兩個高性能電力驅動單元(HP.EDU)中，分別位於前軸與後軸，後軸HP.EDU負責兩具軸向磁通馬達，每具馬達均搭配一個緊湊型行星齒輪組與一個碳化矽逆變器，共同封裝在一個殼體裡面。電動馬達與變速器均採用油冷方式，然而為進一步節省空間，液壓泵和過濾器也都整合在HP.EDU當中。每具馬達的逆變器都是採用水冷方式，碳化矽材質可於高電壓、高電流、高溫與高導熱的嚴苛環境運用中給予眾多優勢。
有別於任何一款賓士新車或New electric GLC電動版的車頭造型，GT XX看起來像是極欲吞噬路面的血盆大口，同樣具備LED發光外框及AMG車款招牌直立飾條，低風阻輪圈的尺碼則是21吋。
GT XX的車尾設計同樣搶眼，特別是無後擋風玻璃設計及六圓環尾燈，中央LED面板並提供圖彩變化及自訂文字顯示，同樣會讓人聯想到之前來過台灣展示的Vision One-Eleven概念車。
發表會這輛GT XX概念車身上散佈著許多傷痕，因為這輛GT XX前陣子才完成幾項創舉，包括媲美地球一圈距離的Nardo賽道測試，GT XX在7天13小時24分鐘7秒的連續行駛狀態中，完成40075公里的總行駛里程。另一項紀錄，是在24小時內行駛5479公里，在進行挑戰及創紀錄的過程中，只有需要充電時會停下進行超高速充電，然後就繼續行駛，徹底展現這套高性能動力系統的高度穩定性。
接著來提到重要的軸向馬達技術，軸向磁通馬達對比傳統馬達(徑向磁通馬達)的主要優勢在於體積更緊湊且重量更輕盈，還可創造更高功率！軸向磁通馬達的功率密度約為傳統馬達的三倍，重量還可以減輕約三分之二，佔用空間更只需傳統徑向磁通馬達的三分之一！相對緊湊的馬達設計提供傳動系統封裝更大的自由度，若與傳統馬達相比，軸向磁通馬達可給予更高的持續功率輸出及更大扭力。在軸向磁通馬達中，電磁通量平行於馬達的旋轉軸，傳統馬達的電磁通量則垂直於旋轉軸，軸向磁通馬達的大型零件呈細長圓盤狀，定子則位於左右兩側的兩個轉子之間。這種定子和轉子的佈局，使得定子產生的電場能夠將最佳的電力傳輸到轉子，在AMG GT XX概念車中，前軸單馬達組合寬度僅為9公分，後軸雙馬達寬度個別也只有8公分左右，對比傳統徑向磁通馬達是相當大的突破！
GT XX前軸是由一具軸向磁通馬達、一個正齒輪傳動裝置及一個碳化矽逆變器所組成，前軸馬達主要作為動力輔助使用，只有在前軸需要額外動力或是牽引力時才會啟用。不需要前軸馬達時，DCU便會將其斷開，在加速與動能回收期間，DCU則會將其接合來實現最佳性能。若在穩定行駛、低負載狀態或滑行時也會斷開，盡可能減少不必要的阻力損失來提高效率。
上述改變的好處，是可以讓GT XX的車高及重心配置更趨近於傳統超跑，因為先前電動車可能受限於電動馬達或電池擺放位置，無法營造出低趴的坐姿與重心，如今全新馬達及電池技術已有所突破，表示操控表現也會有顯著進化。
GT XX介紹與展演結束，賓士還沒打算讓主角登場，而是先分享接下來的品牌新車計劃，首先是在前兩天釋出預告的G-Class Cabriolet敞篷版，原本以為可以在這次IAA車展見到，但在品牌之夜沒有現身的話，看來機率可能不大，除非原廠繼續壓著當彩蛋囉。
再來是全新MPV車款VLE，這輛車在展區外圍其實擺有一輛展示車，只是全車一樣經過重度偽裝，絲毫無法從外觀或窗戶見到一絲一毫細節，同樣會在下一篇介紹給大家，不過量產車在2026年就會登場了，也是採用VAN.EA的新平台打造。
接著是關於頂級車款的未來計劃，明年還有一款重要車型將會進行改款，就是品牌老大S-Class！近期其實已可在國外網站見到測試車款捕捉，連同Mercedes-Maybach也會同步登場，真是讓人期待這輛旗艦房車會進化到什麼程度。
最後一款新車預告是將在2026年發表的全新electric C-Class！原本以為在品牌之夜會見到偽裝車亮相，結果只是一張照片而已，擁有與electric GLC相同的水箱護罩式樣及三芒星頭燈，C柱位置的尾部曲線，看來會與新世代CLA十分相似，就讓我們拭目以待吧！
活動中也提到智慧駕駛輔助系統的進化，目前賓士已在特定國家及路段實現Level 3等級的智慧駕駛輔助技術，我們也將在今年與明天分別體驗L2++及L3的智慧駕駛輔助體驗，屆時再來好好分享。
經過一連串的GT XX及新車計劃說明，終於等到今晚主角New electric GLC電動版登場！見到實車的第一印象，就是本人比照片來得好看耶！因為前一天已見到外媒釋出New electric GLC電動版的無偽裝照片，對於全新水箱護罩式樣及尾燈造型抱有些許疑慮，原來是因為照片無法呈現真車的線條立體感與細節曲線，實車協調感其實很不錯且極具辨識度。
這具內外都會發光的大型水箱護罩(我還是習慣稱它為水箱護罩)，肯定是大家見到New electric GLC電動版會先關注的外觀重點，傳統賓士水箱護罩都具有二到三條的橫向飾條，如今這個概念已被LED燈取代，三道LED燈源正是詮釋傳統飾條概念，搭配一樣會發光的外框與三芒星廠徽，使車頭看來十分閃亮動人。
另一項特色是在頭燈組裡的三芒星日行燈，接下來也會成為賓士車款標準配備，像是率先推出的新款CLA，接下來的全新electric C-Class電動版及S-Class。
原本看照片還不太習慣，見到實車才發現我更喜歡New electric GLC電動版的車尾設計，C柱角度更為傾斜，搭配後葉子板的車側飽滿曲線、隱藏在整道橫式外框裡的四圓尾燈及三芒星燈形、橫向燈條等細節，使New electric GLC電動版車尾多幾分柔美的優雅氛圍。而且可以大膽推測，這組橫式框架及多圓形尾燈將成為賓士新世代車款的車尾特色，中低階車款是四環造型，高階車款如S-Class或GT XX就是六環式樣。
採用MB.EA電動模組化平台打造的New electric GLC電動版，於展示車GLC 400 4MATIC搭載容量94kWh的鋰離子電池，原廠提供續航里程至少可達713公里以上(WLTP)，結合雙速變速箱、高效永磁同步馬達、前/後軸驅動單元與SiC碳化矽逆變器，實現93%長途能量的高轉換效率，並可實現330kW的高速充電效率，僅需充電十分鐘就可提供300公里的續航里程。另外New electric GLC電動版於特定市場將會安裝DC/DC變壓器，所以要到400V充電站進行充電也不是問題啦！
原廠在New electric GLC電動版開發過程也考慮到維護和維修需求，因此電力系統均可在車身下方進行拆卸與更換，不僅能夠讓技師快速診斷，亦可於必要時進行針對性的電子元件更換，無需拆卸整個電池組即可進行維修，大幅降低後續保修成本。此外，電池蓋採用螺絲固定而非膠粘，這種設計帶來了一個明顯的優勢，就是電池模組化易於維護。如此一來，也會降低油轉電車主的部份疑慮。
New electric GLC電動版搭載One-Box煞車模組整合煞車控制元件，提供更線性的煞車腳感，同時支援高達300kW的動能回收，給予駕駛者四段回充模式選擇，實現「單踏板」駕駛，可以進一步提升效能並延長續航里程。
車內最大亮點便是前方這具39.1吋新世代Hyperscreen無縫曲面螢幕，單是長度就達到99.3公分，內部使用超過1000個獨立LED，因此可以提供出色的解析度及鮮豔色彩，同時具有矩陣背光及區域調光技術。同時導入Mercedes-Benz自主研發的MB.OS多媒體作業系統，成為全球首款整合Microsoft與Google人工智慧的車載平台。全新MBUX虛擬助理能以自然語言對話，結合 ChatGPT與Gemini來提供即時、個人化回應，並透過星形人偶動畫呈現情緒互動。娛樂方面則支援40+應用程式與串流服務，搭配Dolby Atmos、Burmester 4D環場音響與主動式環景照明，頂規車款的配備已是十分豪華。
現場當然也得實際體驗一下這套螢幕與全新MB.OS，介面設計跟之前MBUX 2.0/3.0很像，但是提供更豐富的客製化內容，像是快捷鍵設定與App資料夾功能，搭配毫無接縫的整具大型螢幕，確實提供非常優異的視覺效果呈現。
連同出風口、中控台都經過徹底改變，空調出風口位於螢幕下方並具有氣氛燈設計，中控台則裝載兩具Qi手機無線充電板，底部再附上幾個實體按鈕。
中控台採用雙層式設計，可以將物品擺放於附有鬆緊帶固定的下層位置，包括USB-C充電孔也位在下層。
現場實在人山人海，難以拍攝到乾淨的乘坐示範畫面，在實際坐進後座之後，發現New electric GLC電動版的後座空間是有感進步，畢竟軸距比現行汽油版GLC增加84mm，使前座乘客腿部空間增加13mm，頭部空間增加46mm；後座乘客腿部空間增加47mm，頭部空間增加17mm。
現在New electric GLC電動版也獲得前方行李廂空間囉！容量達到128公升，現場展示可以放進一個登機箱及一個行李袋，實用性自然是大幅升級。
New electric GLC電動版行李廂標準容量是570公升，後座椅背傾倒則可擴充至1740公升。
另外New electric GLC電動版並提供氣壓懸吊、4.5度後軸轉向功能等配備，給予車主與乘客更好的舒適性與操控靈活度。以上就是這次參加品牌之夜的發表活動內容，如前文所提，其它戶外展示車款會在下篇文章繼續分享。這次賓士團的行程亦是十分豐富，在品牌之夜過後，接著還有品牌高層專訪、L2++/L3智慧駕駛輔助體驗、全新CLA試駕、總部及賓士博物館參訪，我這個月的KPI數字就靠賓士了
