已在先前釋出兩次預告的AMG全新車款，總算在近日釋出廬山真面目及細節內容，原來是一輛四門跑房沒錯，不過並非正式市售量產車型，而是這輛名為GT XX的概念車款！這部GT XX帶來相當多的AMG新世代科技與技術運用，包括首次採用AMG.EA高性能電動平台、軸向馬達技術、新世代高壓電池、超過850kW的超高充電功率等等，完全可以視為接下來新世代AMG電動跑車的架構來源，原廠更表示其量產版會在2026年發表，著實令人期待！
2023年前往IAA慕尼黑車展採訪時，賓士即已透露買下具有軸向磁通馬達技術的英國YASA公司，並在專訪中表示未來AMG高性能電動車將會採用重量更輕、出力更強的軸向磁通馬達。等待兩年時間後，總算見到第一款概念車現身，而且一次就搭載三具軸向磁通馬達。在Mercedes-AMG與YASA軸向磁通馬達技術專家的合作下，GT XX將擁有超過1360hp最大馬力及360km/h以上的極速表現！另與高性能電池結合後，還能讓功率輸出持續性達到電動車前所未有的水準，於激烈操駕過程都能將電池保持在最佳工作溫度內，不僅確保良好道路性能，還可以實現極快充電速度，只要5分鐘即可充飽約400公里的續航里程(WLTP)。
軸向磁通馬達對比傳統馬達(徑向磁通馬達)擁有多項優勢，最重要的兩點就是體積更緊湊且重量更輕盈，還可創造更高功率！軸向磁通馬達的功率密度約為傳統馬達的三倍，重量還可以減輕約三分之二，佔用空間更只需傳統徑向磁通馬達的三分之一！相對緊湊的馬達設計提供傳動系統封裝更大的自由度，若與傳統馬達相比，軸向磁通馬達可給予更高的持續功率輸出及更大扭力。在軸向磁通馬達中，電磁通量平行於馬達的旋轉軸，傳統馬達的電磁通量則垂直於旋轉軸，軸向磁通馬達的大型零件呈細長圓盤狀，定子則位於左右兩側的兩個轉子之間。這種定子和轉子的佈局，使得定子產生的電場能夠將最佳的電力傳輸到轉子，在AMG GT XX概念車中，前軸單馬達組合寬度僅為9公分，後軸雙馬達寬度個別也只有8公分左右，對比傳統徑向磁通馬達是相當大的突破！
共搭載三具軸向磁通馬達的GT XX，其輸出馬力超過1360hp，這些電動馬達整合在兩個高性能電力驅動單元(HP.EDU)中，分別位於前軸與後軸，後軸HP.EDU負責兩具軸向磁通馬達，每具馬達均搭配一個緊湊型行星齒輪組與一個碳化矽逆變器，共同封裝在一個殼體裡面。電動馬達與變速器均採用油冷方式，然而為進一步節省空間，液壓泵和過濾器也都整合在HP.EDU當中。美具馬達的逆變器則是採用水冷方式，碳化矽材質可於高電壓、高電流、高溫與高導熱的嚴苛環境運用中給予眾多優勢。
前軸方面，是由一具軸向磁通馬達、一個正齒輪傳動裝置及一個碳化矽逆變器所組成，前軸馬達主要作為動力輔助使用，只有在前軸需要額外動力或是牽引力時才會啟用。不需要前軸馬達時，DCU便會將其斷開，在加速與動能回收期間，DCU則會將其接合來實現最佳性能。若在穩定行駛、低負載狀態或滑行時也會斷開，盡可能減少不必要的阻力損失來提高效率。
此全新軸向磁通馬達的生產地點，將會交由位在德國柏林Marienfelde地區的Mercedes-Benz工廠，這個工廠長久以來都是Mercedes-Benz動力單元生產網絡的重要成員，負責生產眾多驅動元件。整個軸向磁通馬達生產過程約需100道製程工序，其中約65道製程對賓士來說是全新工藝，另外35道更是全球首創，像是全新雷射技術、創新連接製程與AI人工智慧，這些全新製程均是由賓士自主研發，並已獲得30多項專利申請，可見此工廠之重要程度。
再來是這個同屬全新研發的高壓電池，結合來自Affalterbach及英國Brixworth的Mercedes-AMG工程師及Mercedes-AMG High Performance Powertrains工程師的技術合作，同時汲取F1與AMG One的豐富研發經驗，不只具備高功率輸出與重複性，還擁有快速能量吸收與高功率密度特性，如此傑出電池性能主要來自新型電池開發、電池單元直接冷卻及高電壓等三大因素。
這組全新電池單元本就是為高性能車款專屬研發，GT XX採用外型纖細修長的圓柱型電池單元，此造型對電池單元冷卻帶來多項優勢，因能有效縮小電池核心與外殼的間距，便能夠快速散發電池負載下產生的能量，確保每個電池單元都維持在最佳工作溫度。其中採用鋁製焊接的電池外殼也是一項創新技術，相較常見的鋼製外殼更輕，導電性與導熱性均有所提升，有利於電池進行針對性的熱控制，也就是可根據狀態實現更快的冷卻或加熱。其內部電芯使用全極耳結構，能降低電芯內阻，進而實現更高的放電與充電效率，而且全極耳電池更加堅固耐用，於嚴苛負載條件下也能可靠運作。
另一項創新是優化其操作介面，全極耳電池事先使用參考電極與核心溫度感測器進行詳細測量與測試，再將收集數據應用到電池管理系統的軟體中，使其能夠進一步模擬電池行為，進而顯著提升在較高溫度下的充電功率。而且這個電池化學成分是專為GT XX開發，其陰極採用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，陽極則添加矽元素。同時兼具300Wh/kg（電芯等級為740 Wh/l）的高能量密度，使其擁有強勁充電性能以及超長使用壽命。
那麼關於電池冷卻呢？其單一電池單元被封裝在雷射焊接的塑膠模組中，直接電池冷卻系統也整合在塑膠模組中，確保最佳散熱效果。基於非導電油的高科技冷卻液，在每個電池單元周圍流動來保持最佳溫度。冷卻液流經模組內的冷卻液通道皆經過最佳化設計，可均勻冷卻所有電池單元，這個特殊管道系統並確保冷卻油的均勻分佈。GT XX共擁有超過3000個電池單元。鋰離子儲能單元則具備超過800V的高壓，同樣有助於提升整體性能。高壓的優點是重量更輕、持續功率輸出更高與電池充電時間更短，經由充電線的電量損耗也會明顯降低。
這顆高性能電池的溫度控制還可根據不同駕駛情況進行智慧配置，可以快速且精準的將其加熱至最佳工作溫度範圍以提供最大功率。 運作邏輯並經過特殊編程，目的是最大化發揮電池性能，並透過直接冷卻系統降低溫度。智慧熱管理則會將每個電池模組裡的冷卻液溫度，精準控制在預設值。因此即使在頻繁加速（電池放電）與減速（電池透過能量回收充電）的動態駕駛過程中，電池也能保持高功率儲備。
受惠於直接冷卻技術及在充電過程中的熱管理最佳化，GT XX充電性能同樣創下全新標準，實現超過850kW的極高平均充電功率，充電電流為1000安培。 為配合如此充電性能，Mercedes-Benz並與歐洲快充業者Alpitronic進行密切合作，Alpitronic已經開發出一個原型充電站，是第一個能夠透過標準CCS電纜傳輸這般高電流的充電站。
基於全新AMG.EA平台打造的GT XX，車身是由鋁、鋼與纖維複合材料所打造而成，外型讓我第一時間就聯想到曾來台展出的Vision One-Eleven，不論是顏色還是車頭鈑件設計，前蓋上的兩個出風口都帶有散熱片，能幫助排出車頭裡冷卻模組的熱空氣。C柱位置造型則有些許AMG One的味道，而且比起車頭樣貌，附帶六個圓形燈組的尾燈更讓我印象深刻，特別是車尾中央的MBUX LED燈板，就像Vision One-Eleven一樣可以顯示車輛不同狀態與單字。另外透過傾斜擋風玻璃、傾斜側窗及取消後擋風玻璃的大膽設計，使GT XX的風阻係數來到超級低的0.198 Cd。
來到車艙內部環節，GT XX的內裝風格可謂十分簡潔，主要資訊顯示及功能操作都集中在10.25吋數位儀錶板及14吋多媒體螢幕，方向盤造型則與AMG One相似，後方撥片是作為動能回收強度切換，上方還有兩個AMG按鈕是調整相關行車功能使用。為了減輕車重，GT XX配備兩張獨立成型的碳纖維桶形座椅，直接融入在車體結構當中，其餘如細節之處的橘色點綴，都是與橘色外觀互相呼應的搭配。另外GT XX的多媒體作業系統亦是使用自主作業系統
MB.OS，原廠UI/UX並為其打造全新使用介面，會在多媒體螢幕裡的視訊動畫轉述為展示電力驅動系統的亮點，包括高性能電池。
雖說最後登場的AMG GT XX是輛概念車，但整體給出的內容依然十分驚艷！包括0.198超低風阻係數的流線外型、具備超高充放電與冷卻技術的新世代電池以及YASA軸向磁通馬達的加入，達到超跑最重要的體積縮減與重量減輕，讓人更加期待明年量產版本的到來。
感謝分享&介紹，外型跟配色很可以，就是買不起而已 
