Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet 試駕｜性能底子一把罩，開篷吹風更逍遙！feat. A208 CLK

還記得今年初由台灣賓士舉辦的「AMG Experience on Road」試駕活動嗎？當時我們接連試駕CLE 53 4MATIC+、SL 43以及在台首次路試的新一代GT 43，短短不到24小時的相處時光讓人意猶未盡。但也因為時間有限，活動中與GT 43同樣是第一次開放給媒體試駕的E53 Hybrid 4MATIC+和CLE 53 4MATIC+敞篷版，成為了那時的遺珠之憾。時隔半年的等待，當初那輛亮紅色CLE 53 4MATIC+敞篷版的鑰匙如今終於交到我們手中，內心早已迫不及待開著它去溜搭。原因無它，上一回試駕CLE 53 4MATIC+時留下的好印象仍歷歷在目，而可以變身上空的敞篷版長得更帥氣又更騷包，能有什麼理由不喜歡呢？


話說CLE車系登台距今也有好一陣子了，海外最早更是於兩年前的七月份就已經發表，台灣賓士則是在2024年三月份引進國內。初期即有雙門跑車Coupe及軟頂敞篷Cabriolet兩種車體型式可選，Coupe車型規劃200、300 4MATIC及性能版53 4MATIC+三種動力規格，售價分別為288萬元、342萬元及438萬元。Cabriolet車型最初僅提供200單一動力，售價為321萬元。本文主角53 4MATIC+則是稍晚才加入車系陣營中，開價為480萬元，是當前CLE車系中的旗艦代表。


至於擺在CLE一旁的CLK又是怎麼一回事呢？我想各位若熟知賓士車系，肯定知道過去有一段時期，原廠曾以C-Class的底盤架構融入E-Class的設計元素，創造了結合兩車特質的全新跑車物種「CLK」，與現在一口氣取代C-Class Coupe及E-Class Coupe的CLE有著異曲同工之妙。藉由這次試駕CLE 53 4MATIC+敞篷版的機會，我們特別向一位車主商借一輛罕見於國內的第一代CLK敞篷版來做個今昔對比，也帶大家認識一下這款賓士跑車的來龍去脈，以及與相隔數十年後的CLE之間的連結。

C208-1

C208-2

C208-3

代號C208的第一代CLK現身於1996年，就如前文所述，CLK的外型擷取自同一時期、代號W210的E-Class諸多元素，目的也是為了要取代代號C124的舊款E-Class Coupe，任誰都會覺得前者就是後者的雙門版。但實際上，CLK的底盤架構卻是由代號W202的C-Class衍生而來，尺碼、軸距甚至都比C124還要緊湊，骨子裡其實比較像是C-Class的雙門版。另外，在C124上原創性極高的無B柱側窗和安全帶自動延伸桿都未見於CLK，實在很難說服車迷是新一代繼承人。


不過就動力型號來看，原廠確實有意將CLK的定位向E-Class靠攏。從前期提供的CLK 200、CLK 200/230 Kompressor、CLK 320到後期加入的CLK 430、CLK 55 AMG等，與E-Class的重疊性較高。即便出身有些複雜，喜歡賓士跑車的消費者依然捧場，畢竟當年如果追求優於雙座敞篷SLK的實用性，又沒有旗艦跑車CL的高預算，那介於兩者之間的CLK便是最好的選擇了。在約莫七年的販售週期內，CLK的總銷量已經超越生存在市場上更久的舊款E-Class Coupe，受歡迎程度可想而知。

C209-1

C209-2

C209-3

有鑑於第一代車型的成功，代號C209的第二代CLK在2002年接替登場，並延續舊作的開發模式，一樣是以同期代號W203的C-Class底盤架構為基礎而生。不同於上一代的外型特徵大量取樣自E-Class，第二代CLK整體來說更像是C、E-Class的綜合體。比方說頭燈組與C-Class都採俗稱「花生燈」的造型，帶有圓潤弧形的三角尾燈則與代號W211的E-Class較為類似。但最重要的是，第二代CLK成功地融合極具特色的無B柱側窗，於內裝也配備安全帶自動延伸桿，比起舊款更有傳承C124的風格與精神。

C207

C204

接下來的故事大家可能就比較熟悉了，正當我們都已習慣CLK的存在，賓士決議在這款暢銷雙門跑車車系問世13年之後，將車名改回「E-Class Coupe」，代號為C207。重生後的E-Class Coupe依舊是以同期代號W204的C-Class底盤架構開發，兩者共享相同長度的軸距，但外觀及內裝都向同期代號W212的E-Class取經，就像第一代CLK的作法一樣。令人意外的是，賓士似乎不滿足於此，在W204世代小改款的時候也順勢推出全新「C-Class Coupe」，尺碼稍微比E-Class Coupe小了些，卻擁有相同軸距，主要是希望以更親民的定位及價格，向下拓展跑車級距的客群。

C238

C205

而當C-Class與E-Class各自改朝換代之後，兩者終於走上共用模組化平台（MRA）一途，衍生而來的雙門版本分別是代號C205的C-Class Coupe以及代號C238的E-Class Coupe，設計發想也都遵循各自的房車版本，不再有交叉混血的疑慮。只不過，如此美好的光景並沒有維持多久，近幾年受到購車趨勢的轉變使雙門跑車的生存空間不斷被壓縮，迫使賓士再一次使出合體技，將C-Class Coupe以及E-Class Coupe合併為全新型號「CLE」以延續命脈，彷彿又回到了數十年前CLK橫空出世的年代；這就是為什麼我們會想讓兩車系同框合影的原因。


回到現場，第一代CLK敞篷版是在雙門版發表後一年才亮相，代號A208。相比偶爾還能在街頭捕捉到倩影的雙門版，敞篷版因當時未由總代理引進，只能向貿易商洽詢購買，稀有度更高。我們商借到的型號是車系中唯一搭載六缸自然進氣引擎的CLK 320，據說也是第一代CLK銷量最好的版本，再來才是使用四缸機械增壓引擎的CLK 200/230 Kompressor。


以九零年代的標準來看，第一代CLK的造型實在前衛。因為不管是它的前身C124或是同一平台架構的W202，都還維持著方方正正的線條輪廓。但CLK不僅大膽採用與W210相同的四圓燈組，車身也變得更加流線，稱之顛覆傳統框架的跨世代新作一點都不為過。


儘管造型設計取材自W210，CLK多數的外觀鈑件卻都無法與之共用。就連宛如複製貼上的車頭，仔細端詳會發現CLK的角度更為傾斜，所以包含四圓燈、水箱護罩及引擎蓋等，都有專屬料號。唯一相同的，可能只有那屹立不搖的三芒星立標了。


同樣的，車尾乍看之下也是移植自W210，細看便可察覺無論是尾燈或行李廂蓋，原廠都設法做得更圓潤，以符合CLK的動感特質。但我想一般人若不把兩輛車實際擺在一起比較，應該真的很難看出差異。


老賓士配上AMG招牌的大餅圈似乎已經成為既定的改裝公式，與CLK自然也很搭配，18吋大小將整個輪拱塞好塞滿更加突顯張力。

1

2

3

4

5

在CLK敞篷版誕生前，賓士其實已經開發出採用收折硬頂的敞篷小跑車SLK。或許是考量到車身大小、收納及重量等技術還難以克服，所以CLK敞篷版仍舊使用九零年代常見的軟篷機構，開關篷過程約須30秒。


注意到關篷前一刻，車主伸手拉了頂篷一把嗎？因為不論是開關篷都必須手動釋放/扣上頂篷與前擋之間的卡榫才能作動，其餘部分就是電動操作，是不是很有儀式感呢？


CLK的內裝如同外觀一樣很有自己的風格，大致上也是將W210的中控台、中央鞍座等變得「跑車化」，以弧形、曲線代替一板一眼的筆直線條。我個人最喜歡的部分是中控台前端嵌入了一道環艙木紋飾板，為整個內裝增添更多層次與風格；換作是現在的話，肯定會變成一整條亮眼絢爛的氣氛燈吧！配備方面可以看到半木半皮的多功能方向盤以及雙區恆溫空調都算是豪華品牌該有的標配，音響主機則已由車主自行更換。兩張運動化剪裁的前座都採電動調整，且都附設加熱、記憶功能，待遇相當不錯。


這個時期的賓士大多將電動窗開關及後視鏡調整等功能鍵設置在排檔座的周圍，敞篷版因四扇車窗都可升降，比起雙門版又再多一組開關；左上角的紅色按鍵即是負責操作電動軟篷的啟閉。


作為2+2人座的CLK敞篷版，後座貼心地設置中央扶手，但在有限的車長及軸距下還是比較適合置物或讓孩童乘坐，或是像車主這樣架上迴風網常態使用。比較特別的是，從座椅下方可另再拉出一組伸縮捲簾與迴風網扣合；如此一來，擺放在後座的物品就不會因為煞車而向前滑動或噴散，是頗有巧思的設計。


接著再來看看一旁的CLE，其造型設計與W206世代的C-Class有著更高的關聯性，但尺碼部分可是比上一代E-Class Coupe還要來得放大，我想這就是賓士揉合兩車系之後給出的答案。車長來到4,853mm，車寬也有1,935mm，軸距更是達到2,875mm，放在長度不到4.6米、寬度不及1.8米的CLK旁邊顯得霸氣又魁武，外加試駕車選配高調搶眼的MANUFAKTUR特殊漆－野性紅塗裝，所到之處都非常有存在感！


現在的AMG車款外型都比標準版來得兇悍許多，不像早期多半只是換換保桿就了事。CLE 53 4MATIC+的外觀專屬套件包含當前AMG車款必備的直瀑式水箱護罩，以及侵略性十足的前保桿氣壩。試駕車另外又再選配AMG造型套件、AMG夜色套件及AMG進階夜色套件，組合起來後就是眼前這副帥氣逼人的模樣。此外，含含動態投影迎賓功能的多光束智慧型數位頭燈套件也是試駕車的標配，每每上車時都能欣賞華麗的投影動畫在眼前展開，功能更是比標準型LED頭燈強大齊全。


足下這組黑化處理的20吋AMG Y輻式鋁圈為試駕車的戰鬥氣息再提升一個檔次；輪胎規格為前265/35R20、後295/30R20，對應此車性能水準恰如其分。


相較於車頭，寬大肥美的「翹臀」是我認為CLE 53 4MATIC+最迷人的特徵。不僅僅是因為AMG專屬套件上身，原廠實際上於前軸及後軸輪距分別增加58mm及75mm的寬度，使得前後葉子板較標準版向外擴張不少，結合性能味濃厚的雙側四出鍍鉻尾飾管點綴，更不容隨意挑釁。

1

2

3

4

畢竟歷經數十年造車工藝的演進，CLE敞篷版的軟篷早已邁入全電動化，且20秒內就能完成展開或收折，更不像CLK敞篷版須於車輛靜止時才可作動，這組電動軟篷於時速60km/h以內都可操作，便利性大幅提升。當然，以現今標準而言，這些都只是敞篷車的必備要素。另一方面，除了照片中的黑色軟篷，你也可以加價選配紅色或灰色軟篷，但選了之後外觀塗裝及內裝配色都會有所限制。像試駕車選配的野性紅就只能搭配黑篷，無法再選配紅篷或灰篷。


另一項科技層面的進化就是「AIRCAP導流板及阻風板」，由內建在前擋風玻璃框內可電動操作的導風葉片模組以及位於兩個後座頭枕中央之間的迴風網組成，取代體積龐大又不易收納的傳統迴風網。於開篷行駛中開啟有助於提高座艙上方空間的氣流，達成降低車內負壓與回流的效果，關閉後又能完整無痕地隱藏於車身之中，既美觀又實用。話雖如此，原廠還是有另外提供「車內防風導流板」可選配；但就如停在旁邊的CLK，安裝後座會因此無法乘坐。


前面在介紹CLK時有提到，其內裝絕大部分是以W210為基礎衍生修改而來。之後第二代CLK的內裝融入更多專屬於該車系的細節元素，辨識度也很高。但如今到了最新世代的CLE，原廠便不再另外開發專屬配置，直接沿用W206的基本架構，不免讓人覺得少了些特色，不過也看得出CLE車系與C-Class的高度關聯性。

而身為敞篷車，開篷之後的內裝配色能否與內裝匹配也是展現車主品味的重要關鍵。我們的試駕車就選了與外觀同等吸睛的AMG Nappa真皮－原力紅/黑雙色內裝，從門板到座椅都佈滿鮮紅色的皮革鋪陳，以及隨處可見的紅色縫線點綴，再配上選配而來的AMG碳纖維飾板替換原先標配的霧面黑色椴木飾板，營造鮮明強烈的熱血氛圍。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

撇除車內多了幾組螢幕外，我覺得從CLK換到CLE的最大差別就是方向盤的「進化」。CLK的誕生年代約略是多功能方向盤剛起步的階段，以賓士來說，左右功能鍵可調整的功能大概就是最基本的音量、通訊和儀錶資訊幕的切換等，沒有配置換檔撥片，也沒有整合定速巡航。

到了現代，特別是賓士AMG車款專用的這組跑車方向盤，不只造型設計獨樹一格，功能更是五花八門，像左右橫幅的上排可分別控制面前的數位儀錶和中央的多媒體系統，下排整合了定速巡航及音訊/通訊；後面自然也少不了換檔撥片。再來就是左右兩側附帶小螢幕的旋鈕，可調整駕駛模式、電子懸吊、AMG Dynamics模式或自訂你常用的功能。也就是說，多數時候你的雙手無須離開方向盤，就能操作大部分與車輛相關的設定。


12.3吋的寬螢幕數位儀錶相信不用再多做說明，目前已是賓士高階車型的標準配備。內建主題會因應AMG車款的身分增加照片中的「狂野」，動畫效果很突出。中央部分可顯示的資訊也非常豐富，包含常見的旅程電腦、變速箱檔位、消耗量、G力、溫度、多媒體及導航地圖等。


試駕車標配的抬頭顯示器也是未出現在CLK上的配備，其中我覺得最實用的功能莫過於原廠導航地圖的投影，在碰上交叉路口或交流道時更可以快速判斷路線；少不了的還有時速及駕駛輔助。


中央的直立式觸控螢幕大小為11.9吋，實際看起來比數位儀錶大了許多。螢幕內的多媒體系統是最新世代的MBUX介面，主打零層級的編排方式讓各項功能更易於搜尋，導航部分也支援擴增實境顯示，Apple CarPlay/Android Auto無線連接更不是問題。

螢幕-1

螢幕-2

對照過去試駕的雙門版會發現，這組螢幕在下排音量鍵的旁邊設有角度可調功能，原因是為了避免開篷後的光線影響螢幕內容的判讀，但在我們的試駕過程中倒是沒有遇到這方面的困擾。

擴充-1

擴充-2

新世代MBUX的主打特點之一就是擴充性，連接網路後即可於線上商店下載第三方應用程式如Apple Music、Spotify、Disney+、Youtube或是一些小遊戲等，增加這塊螢幕的多功能運用。

性能表現-1

性能表現-2

性能表現-3

點開性能表現可查看車輛及引擎等相關數據，諸如轉向角度、胎壓、胎溫、引擎出力及渦輪增壓值等；選單裡的IWC則是一只設計別緻的手錶計時器。


下拉選單裡設有多項功能的快捷開關，如抬頭顯示器、駐車警示、安全帶延伸桿、主動車道維持、主動轉向輔助以及專屬於敞篷車系的後車廂鎖定等，你也可以由此快速進入所有設定的選單畫面。

駕駛輔助-1

駕駛輔助-2

無論是AMG車款或標準版，駕駛輔助系統都給好給滿，包括Distronic智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識/行人偵測/車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助及Pre-Safe Plus主動後方安全防護、Pre-Safe主動側撞防護等，還有主動停車輔助附前後雷達、智能警示輔助含起步限速輔助/後方橫向車流警示、360度環景攝影、Pre-Safe主動安全防護/主動安全防護音波及駕駛注意力輔助系統等，都是試駕車的標準配備，無須另外多做選配。

音響-1

音響-2

近期逐漸成為賓士車款標配的Burmester 3D環場音響系統也是我個人很喜歡的配備之一，透過詳盡的個人音場設定即可找到最適合自己的音質特性，尤其是喜歡重低音多一些的朋友們包準滿意。

鞍座-1

鞍座-2

中央鞍座充分發揮無排檔座的優勢，規劃充足的置物空間，是近代賓士車款的共同特點。前方是兩組置杯架以及手機無線充電板的位置，後方扶手內也能容納錢包、長夾等體積較大的隨身物品，而這兩處都順勢附上各兩組USB-C充電孔。


狹長的門板也沒有浪費空間利用，塞入一公升的大型水壺之後依舊還有充裕的置物空間可放置其它雜物。


設置在扶手前方是敞篷版獨有的「變身套件」，左右兩側分別是開篷與關篷，中央則是前文已提及過的AIRCAP導流板及阻風板。

前座-1

前座-2

先前提到試駕車選配了原力紅/黑雙色內裝，連帶綁定的條件便是要再加選「AMG高性能賽車真皮座椅套件」，強制為車內植入兩張嵌有AMG字樣的賽車座椅，頭枕處還印有AMG廠徽，加上極具包覆感的出眾剪裁，光是用看的就讓人熱血沸騰！

功能-1

功能-1

功能-3

功能-4

而這兩張要價不斐的賽車座椅功能當然也不馬虎，通風、加熱還有賓士專為敞篷車系開發的AIRSCARF頸部暖氣裝置全數具備，更進階的是腰靠支撐及側襯墊包覆都可依駕駛、乘客的身形調整到位，唯一比較不便的只有後兩項功能都須進入到多媒體系統內的選單才可操作。不過賓士也很貼心地為兩張賽車座椅都準備了三組記憶功能，所以你也能設定一組戰鬥坐姿、一組放鬆坐姿並隨當下駕駛情境來切換。


特別說一下，即便CLE回歸與第一代CLK相同的實體B柱結構（雙門版），賓士還是設法給了受到買家們好評的安全帶自動延伸桿。敞篷版因為天生就沒有B柱，理所當然更適用這項配備。當上車關門後就會自動「遞」上安全帶給駕駛或乘客，顯得格外有儀式感與尊榮感。

後座-1

後座-2

後座-3

後座除了缺少中央扶手之外，置杯架、出風口以及ISO-FIX倒是都沒有缺席，座椅外側還有一處凹槽可放置手機或其他小物品。

乘坐-1

乘坐-2

受惠於接近2.9米的軸距與超過1.9米的車寬，CLE的後座不再只是孩童或戰利品限定。以身高173公分的林恩將前座調整成他的標準坐姿，再進入後方乘坐。可以看得出膝部還留有不少距離，甚至頭部也尚未觸頂，唯獨椅背稍微直挺這點略微影響舒適性，但中、短途乘坐已不成問題，待遇不算太差。反倒是在開篷時，頂篷向後收折的過程中會有一小部分與後座頭枕重疊，進而迫使乘客必須「讓位」一下，讓整體感受略打折扣。


雖然是敞篷車，CLE的行李廂其實暗藏不少機關。先說容積，標準狀態下為375公升，為增加的敞篷機構較雙門版少了35公升，比非AMG版縮減10公升。另外就是行李廂蓋本身並非電動啟閉，但還是有附設感應開啟功能，也就是俗稱的腳踢感應，記得把鑰匙帶在身上就好；蓋上就還是得自己動手來。

前傾-1

前傾-2

第一道機關是廂內兩側設置的後座椅背快速釋放裝置，將椅背打平後行李廂便能與座艙連通，擴充行李擺放空間或載運長型貨物，讓敞篷車也能有彈性的機能變化。

隔板-1

隔板-2

開啟軟篷後，行李廂上半部會受收納軟篷影響使得容積下降至285公升，此時你會看到內部上方多了一組隔板，用來分離頂篷與置物區域，是廂內的第二道機關。這組隔板在關篷的時候，也可透過行李廂蓋上的按鈕開啟下降，以便車主預留空間開篷。


來到試駕環節，CLK 320搭載代號M112的V6自然進氣引擎於當時廣泛運用在九零年代至千禧年初期的賓士車款，確切排氣量為3,199 c.c.，可輸出218hp/32.1kgm最大動力，搭配當年實屬先進的五速手自排變速箱。儘管帳面數據難與現代新車相提並論，踩下油門的那一刻卻讓我們感到喜出望外。起步反應比預期來得積極輕快，換檔也很平順，不疾不徐地提高車速，很有大排氣量自然進氣引擎的樣子。以此步調在市區代步毫無壓力，高速巡航再加速也不是軟腳蝦，不難想像為何六缸的CLK會備受消費者喜愛。


操控方面，早期的賓士車款並非以運動性享譽車檀，即使是跑車出身的CLK也不例外，整體駕馭回饋都與同一時期的賓士轎車相似。你不太會從方向盤或座椅得到太多路面資訊，不溫不慍的轉向手感能妥善地掌握前進的方位，卻難以激起與駕駛之間的火花。所以說，如果你在找的是一位老當益壯的運動健將，CLK可能不會是合適的人選；但如果你要的是一位穩重優雅的迷人紳士，開篷後的CLK絕對稱職，特別是那沉穩而紮實的舒適調性最能擄獲老賓迷的心！


換到AMG出品的CLE 53 4MATIC+就不是這麼一回事。它的動力單元一樣是這個世代越來越稀有的直列六缸渦輪引擎，排氣量為2,999 c.c.，在全新廢氣渦輪增壓器、電子附加壓縮機（Electric Additional Compressor）與48V輕油電系統的加持下，最大馬力來到449hp，最大扭力也多達57.1kgm，輕油電系統可再額外供給23hp的出力，變速箱也是AMG調校的九速手自排，外加AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動輔佐，官方公布的百公里加速只消4.4秒就能完成，電子極速限制在250km/h。


如此強悍的性能自然沒辦法把年齡差距25歲以上的大前輩CLK 320拿來比較，就連那時換裝5.4升V8自然進氣引擎的CLK 55 AMG，「僅」347hp/52kgm的輸出也輸給了CLE 53 4MATIC+，可見這些年來科技發展的日新月異。不僅如此，試駕車還有Comfort、Sport及Sport+等多種駕駛模式可選，要激情、要慵懶全都在旋鈕轉動之間。

話又說回來，這次試駕CLE 53 4MATIC+敞篷版，我們最好奇的還是與雙門版會有多少差異。從帳面數據來看，敞篷版因結構變化讓車重整整增加110公斤，百公里加速比雙門版增加0.2秒情有可原。這0.2秒在非戰鬥狀態下幾乎可以忽略，一旦真正要全力加速衝刺，體感上還是會察覺那股衝勁不似雙門版那樣猛烈；它認真跑起來還是很快，只是不像自家兄弟那般飛快。


受車重牽連的部分不只有加速性能，敞篷版雖如雙門版標配主動式四輪驅動、可變阻尼懸吊系統及後軸轉向系統等利器，激烈操駕之下還是會感覺到車身動態不比雙門版俐落，荷重移轉帶來的側傾會再稍微多一些，足下輪胎也就得多擔當一點，這都是可以預期的，因為我們都知道重量對操控的影響之大。但別懷疑，敞篷版的戰鬥指數還是很高，阻尼硬朗、轉向犀利、循跡強大也都是不爭的事實，體質優異無庸置疑。只要好好善用這些特質，全力呸起來仍會讓你臉上掛滿笑容。


然而，真正選擇敞篷版的買家，「快」可能只會是附加價值，「帥」才是永恆真理！可以在合適的季節與天氣，開著篷徜徉於山林間或漫遊在海岸線，享受微風吹拂、開闊自由的駕馭體驗，我想這樣子的敞篷夢，非常適合CLE 53 4MATIC+ Cabriolet來幫你實現！

試駕車選用配備（價格由低到高）：
●20吋AMG Y輻式鋁圈（RTN）：19,000元
●進階夜色套件（PAZ）：35,000元
1. 黑色鍍鉻直瀑式水箱護罩
2. 黑色車型銘版
3. 黑色AMG銘版
4. 尾門夜色樣式Mercedes-Benz三芒星徽飾
●AMG碳纖維飾板（H73）：39,000元
●AMG夜色套件（P60）：48,000元
1. 前保桿下緣亮黑色處理
2. 亮黑色車外後視鏡罩
3. AMG側裙亮黑色處理
4. 車尾下擾流板亮黑色處理
●MANUFAKTUR特殊漆－野性紅（993）：53,000元
●AMG Nappa真皮－原力紅/黑（887）：73,000元
●AMG造型套件：95,000元
1. 前擾流板含前輪弧前方勾狀翼片
2. 後保桿下方專屬擾流板造型
●AMG高性能賽車真皮座椅套件（PBZ+555）：189,000元

▍Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabriolet 規格諸元表

引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪+48V輕油電系統
排氣量：2,999c.c.
最大馬力：449hp/5,800~6,100rpm（+23hp 48V輕油電系統）
最大扭力：57.1kgm/2,200~5,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/35R20、後295/30R20
車身尺寸：4,853mm x 1,935mm x 1,435mm
軸距：2,875mm
車重：2,110公斤
國內售價：480萬元