台灣賓士在上個月底舉辦了一場風險很高、成本也相當高昂的試駕體驗活動，名為AMG Experience on Road！各位若有關注汽車新聞資訊的話，應該在去年11月中旬就見到相關報名訊息釋出，並於短短不到一週時間即額滿截止。然而之所以風險跟成本都很高，是台灣賓士不僅為這場活動出動近二十輛各式各樣的AMG車款，讓與會民眾可以盡情試駕到數款車型，還帶著參加者吃米其林餐廳、住洲際酒店，整套行程也是「AMG等級」的高規格待遇！幸運的是，台灣賓士另有準備媒體場次，讓我不用擔心搶不到或佔據到大家名額，不過任務就是要來好好分享這次的試駕內容，更重要且開心的一件事，終於開到新一代GT啦！
這趟AMG Experience on Road可視為兩梯次為一個組別，一組從台北搭到台中，然後從台中領車出發前往高雄並下榻高雄洲際酒店，隔天上午在高雄繼續試駕AMG車款；另一梯則從台北搭高鐵直奔高雄接棒，再由高雄沿途試駕AMG車款直至台中，入住台中洲際酒店並於隔天上半天繼續試駕行程，最後中午再返回台北，是趟非常豐富也非常紮實的試駕活動體驗。
談到AMG車款，不夠熟悉的網友大概會覺得頗為複雜，原本已經有35、43、45、53、63等多種車型劃分，近年再加入E-Performance油電動力後，53跟63又多了紅底配色加持，想要清楚解釋或弄懂真的是需要花些時間。因此在行程開始前的簡報其中一頁，就是要簡單介紹一下目前AMG家族的編列方式，目前採用MFA底盤架構的Compact車系如A-Class、CLA、GLA、GLB，其AMG型號是35跟45，採用MRA底盤架構的中高階車系如C-Class、E-Class、CLE、GLC、GLE等等，涵蓋範圍最為廣闊，從入門的四缸43到六缸53、六缸油電53、旗艦款式油電63等等，可以說是AMG家族裡陣容最龐大的一群！
再來是由AMG主導研發的運動型車款，像是GT、SL，就有四缸43與八缸63的鮮明差距，這顆堪稱地表最強的M139 2.0升四缸引擎，幾乎快成為AMG旗下車款引擎主力，從入門、中階到高階皆可見其蹤影所在，想必未來還會擔任主力好一陣子！最後是EVA電動底盤架構的EQE與EQS，命名方式分別是43跟53。總之，看到賓士後面銘牌是雙位數的話，表示其性能皆有一定實力存在，數字愈大代表性能愈強、身價愈昂貴的道理依然不變。
簡報會特別列出這四款車型，因為這正是交由AMG部門所獨立開發、調校的車款，包括經典豪華敞篷R232 SL、當家雙門跑車GT、帥氣四門跑房GT 4-Door Coupe與新世代品牌超跑代表AMG One！個個皆是大有來頭，現在就差AMG One尚未有機會試乘或試駕，希望有朝一日能夠圓夢囉！
這張圖表其實還沒有完整列出賓士AMG家族的所有車款，但已經是這次台灣賓士大陣仗出動的16款AMG車型，從C 43至C 63、GLC 63 S E-Performance，已是十分豐富的一次試駕活動。另外媒體行程不像消費者行程需要換手六次，包含隔天上午共會體驗到八款AMG車型，我們只會進行兩次換手，表示只會開到三款AMG車型，我這個組別的試駕車型是CLE 53、SL 43與GT 43，重點當然會是全新世代的GT 43囉！另外兩部先前雖然已有試駕經驗，但AMG車款就是擁有每次接觸都讓人感到期待的魅力，尤其還是身手不凡的CLE 53與帥氣、優雅兼具的SL 43！
陪伴我們從高雄出發的第一位夥伴是CLE 53 4MATIC+，眼尖的網友應該已經發現，這輛亮黑色塗裝的CLE 53 4MATIC+似乎很眼熟，因為去年九月就曾出現在01汽車版試駕文章裡啦，而且還是同一部車，因此對它可說是相當熟悉。
結合C-Class與E-Class雙車型而生的CLE車系，對我這個資深賓士車迷來說就是CLK的接班人，一樣都是採用C-Class的底盤、C-Class的內裝，再覆蓋上接近E-Class的車身尺碼與動力架構使用。只是不論相較於CLK或先前E-Class Coupe，CLE身型都顯得更加緊緻、有型，並且可以從容地應付優雅、霸氣、精緻等各種不同風格的形容詞，端看你選擇的是何種外型套件或者車型而定。
目前台灣賓士導入車型包括CLE 200後驅、CLE 300 4MATIC四驅、AMG CLE 53 4MATIC+四驅三款Coupe硬頂車型及CLE 200後驅、CLE 53 4MATIC+四驅兩款Cabriolet敞篷車型，價格分佈從288萬元到480萬元。
車寬、胎寬都明顯增加的CLE 53，即使是黑色也無法掩飾其明顯外擴且更加飽滿的車身曲線，或者是黑色塗裝讓它看來更具氣勢與霸氣！原因是其前、後輪距分別加寬5.8公分與7.5公分，前、後葉子板必須以爆龜造型來對應輪距加寬，搭配AMG標準直瀑式水箱護罩、進氣面積放大且線條更具張力的保桿式樣、引擎蓋進氣口、前輪拱後方直立飾板、20吋圈胎組合與四出圓形排氣尾管，真的是想低調但實力不允許啊！
在與C-Class相同的內裝架構下，AMG版本依然可以輕鬆營造與標準版截然不同的精緻與熱血座艙，包括儀錶內部的AMG專屬顯示頁面及功能選單，其實光是儀錶台整片大面積碳纖維飾板就看了很過癮！當然在坐姿方面是比C-Class來得再低一些，但畢竟是轎跑車型設定，進入車艙不至於讓人有種跌進去的感覺，即使是女性車主、乘客也能以相對優雅的方式進出車室，同時提供一定程度的後座乘載能力，外型帥氣、操駕能力不俗、動力強勁但又兼具部份生活實用性，就是這類性能雙門轎跑的魅力所在！
CLE 53 4MATIC+搭載擁有電子渦輪與渦輪增壓等雙增壓形式的M256 3.0升直六引擎，同時配備ISG形式的48V輕油電系統輔助，單是引擎輸出已經擁有449hp/57.1kgm最大動力，輕油電系統再額外提供23hp輔助，另外AMG再為CLE 53 4MATIC+提供一個高增壓模式，在這12秒內可將最大扭力提升到61.2kgm！單是這個動力數據已經比上一代E53再提升14hp馬力，加上AMG SPEEDSHIFT TCT九速變速系統、4MATIC+四驅系統等輔助利器，CLE 53 4MATIC+的百公里加速時間已從先前E53 Coupe的4.4秒推進到4.2秒，選配AMG Dynamic Plus還可縮短到4.0秒！
另外還有個好消息可以分享，原本我以為外觀、動力都已相當到位的53車型會是CLE車系性能之最，但從最近外媒持續拍攝到的測試車照片看來，更兇猛的CLE 63早已蓄勢待發！重點是，CLE 63會是妥妥當當的八缸！看來應是會搭載另一具同樣著名的M177 4.0升V8雙渦輪引擎再加上48V輕油電系統，我想應該不會放上PHEV的八缸E-Performance動力吧...無論如何，八缸來到CLE 63對於傳統賓士車迷肯定是個好消息，至於動力跟操控還可以強化到什麼境界就讓我們拭目以待吧！
雖然媒體場次已經不像消費者場次需要換到六次手，但在六小時左右要從高雄移動到台中，還得試駕兩款車型也是時間緊迫，好在之前已有兩次跟CLE 53交手的經驗，對於這輛性能轎跑展現的出色運動能力真的是印象深刻！過往不論是E400 Coupe還是E53 Coupe，縱使加速一樣很快，但操駕氛圍依然給我偏向GT的舒適取向，轉化到CLE 53則有種脫胎換骨的感覺，一方面當然也是4MATIC+智慧型四輪驅動、AMG RIDE CONTROL電子阻尼、後軸轉向系統等多項重點配備加持，使CLE 53的動態調性十分犀利，動態之靈活一點也不像車長長達四米八五，個人尤其喜歡它在Sport+或Race模式給予的硬派回饋，若不是GT 43跟SL 43贏在外表與座艙氛圍，CLE 53 4MATIC+的動力輸出與操駕特性會是我這趟行程最喜歡的一部，活動中其實還有釋出另一輛CLE 53敞篷版，希望日後也有機會進行試駕囉！
由於時間有限，我先帶著CLE 53直奔到嘉義的拍攝地點，也是在Facebook社團搜尋到網友推薦的一個拍攝點，有網友認出CLE 53靜態照片的背景地點是哪嗎？
於嘉義拍攝完畢並進行換手之後，我第二輛試駕車款其實是新一代AMG GT，但是好酒沈甕底，請容許我調整一下介紹順序，先將我們先前試駕過的CLE 53及這輛SL 43做個簡單介紹，再來好好看看New AMG GT！歷經七個世代演進的SL，於最新R232這個世代有項重要變化，隸屬部門從Mercedes-Benz轉為Mercedes-AMG，這個內部轉調可是為這代SL帶來明顯改變，特別是在運動能力方面。
交由AMG獨立開發後，R232 SL與新款C192第二代GT將採用相同底盤打造，同時導入後軸轉向與四缸、八缸等多種車型選擇，還有兩項特色回歸為軟頂及2+2的四座設定，其車身尺碼放大到4700x1915x1359mm，軸距是2700mm，軸距比起上一代R231足足增加11公分，但受惠於後軸轉向與整體調校設定差異，操駕能力絕對是歷代SL之最！另外R232 SL車身沿用自上一代R231的鋁合金架構，使用鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所組成，單車架結構重量只有270公斤左右，輕量化之餘，車身剛性對比上一代也再增加18%。另外懸吊系統於前、後皆為五連桿配置再搭配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統，可根據不同行車模式進行阻尼軟硬變化。
新款軟頂相較先前硬頂結構可再省去21公斤重量，並於時速60km/h以下均可進行操作，還可以在15秒內完成開啟或關閉動作，雖說前兩代使用的硬頂結構可讓SL在敞篷與雙門硬頂之間轉換，但敞篷車還是搭配軟篷更對味。
趁著當晚入住台中洲際酒店，隔天一早取車便在酒店門口進行取景，銀色裝扮雖讓SL看來不過於高調，但銀色與賓士總讓我覺得格外相襯！
新世代SL內裝的中央架構同樣是以11.9吋大型多媒體螢幕為主，與其它家族車款的主要設計差異，在於SL將多媒體螢幕設為獨立方式而非融入儀錶台當中，另外儀錶台、中央鞍座位置都經過重新設計，像是銀色圓形出風口、獨特儀錶板包覆造型、亮銀/亮黑飾板等多種材質組合，以及環艙氣氛燈於夜晚中提供的絢麗氛圍，不論白天會是夜晚都會相當吸睛，但敞篷車真的推薦可選白色、棕色或紅色內裝，開篷後會更賞心悅目！
搭配敞篷車開篷後可能會受到陽光照射影響，SL貼心的附上螢幕傾斜角度調整功能，調整範圍還挺大的。
先前賓士敞篷車即擁有的Air Scarf頸部暖氣功能也持續沿用在SL車系，暖暖的空氣從頸部吹拂而來真是挺舒服的，不過這個後座還是當作額外的行李廂空間較為恰當，除非是小孩或身型嬌小才有機會一起兜風！
行李廂容量是213公升，擺放兩人的兩天一夜行囊還算足夠，但如果還要買伴手禮的話，上圖的後座位置就能發揮其效用囉！
SL 43即是搭載知名的M139l 2.0升四缸渦輪增壓引擎，L表示直列的意思，具有電子廢氣渦輪技術、48V輕油電系統輔助、200Bar高壓雙供油技術、Nanoslide塗層技術、機械式高性能水泵冷卻及同步搭載電動水泵冷卻的曲軸箱等多項技術與好料運用。因為驅動電子廢氣渦輪的電動馬達轉速高達17萬rpm，低轉速即可提供大量空氣流量而讓起步時擁有更大的扭力輸出，表示在低速狀態即可獲得充沛扭力輔助，進而讓整體動力輸出更加線性。
引擎方面擁有381hp/48.9kgm最大動力的SL 43，電動馬達可額外再提供14hp/15.3kgm，搭配變速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT九速變速系統，4.9秒加速破百的性能數據看似沒有特別快，尤其在這個電動車猖獗的年代，但SL絕對是勝在緊湊駕駛座艙與敞篷車帶來的強烈加速體感，加速感受會在開篷過程中再次放大。
然而SL 43的低速加速力道確實輕快有力，若在還沒嚐過更大動力前先試試SL 43，大概不會認為其動力「僅有」381hp/48.9kgm，由低速開始提供的充沛力道到中高速域的延伸性都表現得不錯，屬於很好掌握與上手的性能範圍。另外能於時速100km/h以下提供最大2.5度反向角度支援的後軸轉向，加持效果相當明顯，能達到先前SL車系都無法給予的靈活駕馭感受，只是之前已有試過動力更強的SL 55 4MATIC+，因此這次試駕SL 43還是會貪心的想要動力再強一點，由奢入儉難嘛！
最後來到本篇主角人物，代號C192的全新第二代的AMG GT，這輛車其實在去年中參加原廠W214 E-Class海外試駕時，原廠就偷偷的帶我們到小房間裡進行賞車活動，當我第一眼見到它時，一股熟悉又陌生的感覺油然而生，熟悉的是其頭、尾燈造型或車身輪廓線條仍與上一代相似；陌生的是車身比例設定稍有不同且內裝科技感、實用性大幅精進，整體外表雖有維持長車頭、短車尾的招牌特色，但車頭比起上一代是明顯短了一些，美背線條也變得更為流線，看來更精緻也十分順眼，只是會覺得初代車型給予的強烈特色被削弱了點，各位覺得呢？
第二代GT的車身尺碼數據是4728x1984x1354mm，軸距2700mm，對比上一代的4546x1939x1288mm與2630mm軸距，各方面皆有微幅增長，軸距增加並提供2+2座車艙空間同時，第二代GT與SL同樣導入後軸轉向這項操控利器，提供最多2.5度的後輪轉向角度來增進操駕靈活度與過彎犀利動態，畢竟是跟SL同一副底盤，車身比例設定幾乎與SL一樣。
外型我最喜歡的改變來自尾燈，維持上一代的細長線條但改為立體造型呈現。
內裝自然是與SL車系如出一轍，像是包覆著12.3吋數位螢幕的儀錶台造型或是中控台11.9吋多媒體螢幕架構，AMG式樣方向盤亦俱備懸吊、循跡、行駛模式切換等兩顆旋鈕及鋁質換檔撥片。其中數位儀錶提供五種顯示模式切換，多媒體螢幕裡的MBUX系統也內建AMG Performance或AMG Track Pace等專屬選單與資訊顯示，像是四輪驅動的輸出比例分配、後軸轉向角度、過彎G值等。剛好這輛試駕車選配白、黑雙色內裝可以讓各位參考，搭配在SL車系的視覺效果也會十分出眾！
實際找來身高約158公分的女性乘客坐進後座，前座身高是177公分左右，在前座保留約一個拳頭膝部距離的狀態下，後座大概只剩下兩指幅而已，加上這個直挺挺的椅背與狹小車頂空間，還是把它視為一輛雙座跑車使用會更實用的。
後方行李廂空間可以在321~675公升之間變化，當後座椅背傾倒可是足以放進兩具高爾夫球袋，開著GT一起去打高爾夫球真是讓人羨慕的人生。
掛上43之名的GT 43如同C 43與SL 43，前方一樣容納具有電子廢氣渦輪技術與48V輕油電系統輔助的M139l 2.0升四缸渦輪引擎，不過GT 43已將最大馬力提升到421hp，最大扭力為51.0kgm，搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速手自排變速系統，以濕式多片式離合器取代傳統扭力轉換器，使配備後輪驅動方式的AMG GT 43 Coupe可在4.6秒完成百公里加速，比剛剛介紹的SL 43再快上0.3秒。AMG GT 43同樣配置前多連桿與後五連桿懸吊系統，懸吊支臂與轉向結構都使用鍛造鋁合金材質打造。煞車系統部份，43車型標配前六活塞、後單活塞煞車卡鉗，搭配碟盤尺碼為前390x36mm、後360x26mm。然後43車型當然也可以選配後輪轉向系統，作動差異時速為100km/h，以上為同向、以下為反向輔助，最大角度是2.5度。
GT 43的國內報價自647萬元起，另外還有定價1076萬元起的老大GT 63 S E Performance，搭載4.0升V8雙渦輪引擎並結合可輸出204hp最大馬力的永磁同步電動馬達，其後軸電動驅動裝置再配備具有兩個檔位切換的雙速變速箱及機械後軸限滑差速器，後軸上方配置AMG HPB80高性能電池，整套油電P3架構跟之前介紹過的C 63 S E Performance有著異曲同工之妙。另外這套系統並可將電動馬達驅動力傳至前輪，實現AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統，高達816hp綜效馬力、1420Nm的綜效動力輸出，可於2.8秒內從靜止加速至100 km/h。
這趟行程主要都在市區跟高速公路駕駛，因此未能在山路上好好感受新世代GT 43與SL 43的操控差異，GT 43的動力雖然再大一點，但坦白說在一般道路並無法感受出差距。比較有感的變化在於兩個面向，第一是駕駛視野變化，雖然A柱角度跟上一代一樣偏直，但在車頭明顯變短之後，以前長車頭給人的那種轉向「距離感」已經消弭不見，加上後軸轉向加持，新款GT 43反而給我一種相當好上手的親民駕馭感受，可以很快適應其駕駛個性並拿捏其400hp左右動力。第二是來自於懸吊設定差異，GT 43的回饋感確實比SL 43來得硬一些，它的Comfort模式大概就是SL 43的Sport模式，加上硬頂設定，整體車身回饋感都更加清晰明顯，自然在運動氛圍更加濃厚。
上述兩點是第一次開到新款GT的初步感受，大部分時間都還是在趕路跟拍照，不過台灣賓士已有再提供GT 43的試駕車，接下來就會再借出來好好試試！
當然這趟試駕行程還是有幾位遺珠之憾，像是我們未能體驗到新款AMG E53及照片中這輛CLE 53敞篷版，不過可以同場開到CLE 53、SL 43與新款GT 43也該滿足啦！何況還吃了台中「鹽之花」米其林餐廳晚宴與入住台中洲際酒店，以兩萬塊的報名費來說真的是很划算(還可以帶一位陪同參加)！不過也辛苦那兩週持續在台中與高雄之間奔波的工作人員與教練團們，實在是一趟在身心靈都獲得極大滿足的AMG體驗之旅！
