誕生於2021年的純電房車EQE，是賓士採旗下EVA純電模組平台應運而生的第二款車型，隨後賓士又陸續發表了EQS SUV、EQE SUV兩款電動休旅車型，再加上首發的EQS，這四款使用純電平台打造的電動車，就成了近年賓士的電動車主力，當然除了以上四款，另外也還有與燃油動力共享的EQA、EQB，以及最新的電動G-Class，短短幾年已經有不少電動車型問世。
然而時序來到2025年，自今年開始，用上諸多新技術的最新MMA純電平台，也即將迎來首款的純電車型-大改款CLA，包含800V電力架構帶來的高功率充電、更聰明的MB.OS作業系統與高科技輔助駕駛，都很讓人期待賓士在電動車領域能否有更突破性的發展，並帶動品牌電車銷量。雖然說現行EQ系列電動車所展現的軟硬體規格，老實說並不差，就以這次試駕的EQE 350+為例，WLTP擁有693公里的續航力，放眼市場已經是A段班水準，但對照全球的銷售表現，整體銷量應不只如此才對，接下來能否靠新平台扳回一成，相信是不少賓士車迷的期待。
目光放回到EQE身上，去年（2024）台灣賓士其實針對眾EQ車系分別做了一些編成與配備上的調整，EQE部分的改變幅度也不小，主要是取消了性能車型M.AMG EQE 43 4MATIC以及EQE 300，改為EQE 350+的單一車型編成；相較於EQE 300，EQE 350+不僅僅是動力增加這麼簡單，車名後方多了一個+，代表著電池容量從89kWh提升至96kWh，讓續航里程來到近700公里（WLTP 693公里）的優異水準，藉由這次的試駕我們也規劃了長里程電耗測試，來實際驗證EQE 350+的表現如何。
另一方面，350+車型還標配了過去在300車型需選配的AMG Line套件，內外觀多了帥氣的AMG元素加持確實更上相，車載系統同時內建了5G聯網，功能與擴充性是更為豐富。至於最重要的價格，新加入的EQE 350+為330萬元起，比起過往EQE 300僅小幅增加4萬元，但換來的動力、配備升級程度可說是相當有感，我們認為若是對於EQE有興趣，現在入手確實是個不錯的時機點。順帶一提，這次拿到的試駕車並無任何選配，也就是眼前所見都是標準配備。
EQE大家應該也不陌生了，長寬高來到4964mm x 1906mm x 1503mm，與W214 E-Class差不多大小，為了講求風阻（0.22cd）而有著非常圓潤與流線的車身線條。至於EQE 350+外觀配備了AMG套件，這是外觀與過去EQE 300最大的不同，另外原廠也提供夜色套件的選配。
雖說試駕車的黑色烤漆比較難清楚辨認AMG套件造型，但換上AMG套件之後，感覺EQE突然學會了穿搭，頓時讓圓潤的車頭變得比較有型，氣勢上是增色不少。說到造型，與EQS太過相像或許也是大家對於EQE很難留下記憶點的原因之一，如果要快速辨認兩者，建議可以從燈具著手，EQE的日行燈有著類似「><」的形狀，水箱護罩也少了橫貫式的燈條。頭燈在EQE這種等級的車款當然是標配了多光束智慧頭燈，由於這次試駕時間較長，夜間駕駛時我也感受到這組頭燈帶來的優異照明效果。
19吋五幅雙肋式鋁圈（255/45R19）是EQE 350+的標配樣式，上面有現在賓士鋁圈很常見到用來對應空氣力學的設計，想要往上升級的話，原廠也提供另外兩種20、21吋的鋁圈作為選配。
車尾一樣與EQS很相似，不過EQE的尾廂是採傳統轎車開啟方式，沒辦法連同後檔上掀。AMG套件在保桿兩側與下方多了空力造型設計，橫貫式的尾燈組辨識度很高，夜間亮起的精緻度很好，但現在真的太多類似設計了，總覺得不夠有特色。
EQE的後行李廂容積為430公升，不算大但空間方正，要注意的是開口較小且門檻落差較大，拿取大型物品或重物就沒那麼方便。
Hyperscreen超寬幅螢幕很酷炫華麗，但考量到選配極星套裝要價45.4萬元，標準的12.3吋數位儀表搭配12.8吋中央螢幕就已經很夠用了，相處幾天下來我認為比較值得選配的是抬頭顯示器。至於這次直接標配的AMG套件當然也包含了內裝，諸如座椅、方向盤造型均獲得了升級，材質的選用也更向運動化靠攏，即使如試駕車沒進行任何選配，也不會覺得陽春。
EQE 350+內裝重點配備
●多功能平底跑車方向盤
●跑車型座椅
●AMG腳踏墊
●ARTICO包覆表台附紅色縫線
●MICROCUT材質包覆車門飾板
●AMG不鏽鋼行車踏板附橡膠防滑凸點
●全景式電動玻璃天窗
這組採用Nappa真皮的平底跑車向盤，握感表現十分出色，也有提供動能回收撥片，上方按鍵使用電容式觸控是比較需要習慣的部分。
- 前座
- 後座
- 舒適頭枕
EQE 350+並未標配四區恆溫系統，因此後座出風口上留有一塊空白，下方則是提供了兩個USB-C充電孔。
12.3吋數位儀表的流暢性與畫質表現都很出色，以駕駛角度來看，大概就是少了需要選配的抬頭顯示器比較可惜；螢幕可提供多種儀表介面可做變化，相信只要是賓士車主，無論是油還是電車，對於這套系統的操作與介面肯定都很熟悉了。
12.8吋的中央螢幕採直立式設計，內建MBUX車載系統，螢幕下方保留了一排快捷實體按鍵，方便駕駛與乘客操作。
車載系統看似沒有做變化，實際上現在已支援5G聯網，進入MB Apps選單之後，也會發現多了Youtube Web的App，這屬於更新後的新功能，除了可以玩玩本來內建的小遊戲，看影片絕對是更享受的殺時間方式。
看影片搭配標配的Burmester環場音響（總輸出710瓦、15具高傳真喇叭）實在是非常過癮，點選一些電影預告片觀看真的有種置身在迷你影廳的感覺。介面排列與家中的平板差不多，使用上沒有太大問題，但是流暢度與反應速度實在是有待加強，這讓整體使用體驗打了折扣，希望未來這部分可以再做優化。
如果使用內建的Apple Music，部分歌曲可支援Dolby Atmos（杜比全景聲），就可以徹底發揮這套音響的實力。
- 充電-1
- 充電-2
逐漸普及在賓士各車款的擴增實境導航是EQE 350+的標配，即使到了晚上畫質依舊清晰，從方向、路名、距離，甚至是該走哪個車道都清楚標示。
360度環景可以提供很好的停車輔助，多視角也幾乎沒有死角。此外，由於過去試駕鮮少使用自動停車功能，這次一時興起在停車場實際測試，才發現EQE的自動停車相當好用，當系統偵測到停車位後，無論是路邊停車還是倒車入庫都難不倒，且速度與精準度都很出色，是個讓人願意嘗試且放心使用的自動停車配備。
- 電耗歸零
- 路線
事實上在原先EQE 300車型上，續航表現就非常不錯，來到EQE 350+，WLTP測試標準下續航力進一步提升至693公里，以台灣的土地面積理論上應該不太存在里程焦慮了，近700公里的續航力，北高對於EQE當然是小菜一疊，所以這次一樣只以80%電量出發，來檢視充電速度最快的使用區間（10~80%），EQE能否無懸念又不會造成里程焦慮順利抵達高雄。
規劃路線上，為了增加挑戰性，這次比起以往在台北市區出發更加嚴苛，決定起點將移到萬里翡翠灣海水浴場，目的地則設定在U-POWER高雄文濱站，因此總路程來到380公里左右。先不說這次的80%電量標準，這樣的距離即使是滿電狀態，其實市面上已經有不少電動車無法完成，所以我也更期待EQE 350+的實際表現！
EQE 350+共有Eco、Comfort、Sport、Individual四種行車模式，執行電耗測試會固定在Comfort，動能回收就視路況調整。空調就直接設定成21.5度、風量兩段，準備就緒後就上路出發。
測試當天是下午的離峰時段，高速公路路況大致良好，整路幾乎都可以用最高速限行駛，部分路段我也視情況開啟Level 2輔助駕駛減輕疲勞，雖然長時間高速行駛對於電耗表現其實比較不利，但一路觀察儀表上的電耗數值卻也始終維持得不錯，剩餘電量也很足夠，看來EQE的電源管理在高速狀態下仍有很好的發揮，直達高雄應不成問題。
最終也在中途沒有額外補電的情況下，順利抵達目的地，接下來就為大家揭曉這次的電耗成績！
儀表顯示我們一共行駛了384公里，耗時5小時16分，平均車速來到73公里，電耗為150Wh/km，經過換算約為6.6km/kWh，等於一度電可以跑約6.6公里，就過去測試經驗算是很不錯的成績，最重要的是剩餘電量竟然還有19%，儀表預估還能開133公里，這代表直接開到台灣最南端的鵝鑾鼻燈塔都還有剩！取得電耗數據後若用96kWh電池電量回推，等於有633公里的續航里程，可說是少數與原廠公布數值相差不遠的車型。
- 充電-1
- 充電-2
- 充電-3
除了北高的電耗測試，另外我也記錄了這次旅程的完整電耗，這次的總行駛里程共來到812公里，而儀表顯示的平均電耗經換算約為6.1km/kWh，這部分就給各位做參考。最後來總結一下這次的電耗測試，其實出發前我就對EQE很有信心，果不其然最終的結果也確實表現出色，基本上里程焦慮在EQE 350+身上是不會出現的，即使我只用80%的電量就出發，也能在很有餘裕的情況北高直達，甚至抵達後也不用急著充電，對於行程或時間的安排可以更為彈性，體現了長續航的優勢，當然「充電」還是得花時間解決，不過整體而言，花個20幾分鐘就能夠將電量充回80%，並獲得400多公里的續航力，我想這已經將充電的時間成本降到非常低了。
動態表現部分，EQE 350+的動力系統採用單馬達後驅設定，最大動力輸出來到292hp/57.6kgm，百公里加速原廠公布為6.5秒，動力比EQE 300略大，這樣的動力在電動車世界看似普通，但若要對比燃油動力，大致上與E 300相近，動力表現其實也不差了，即使在Comfort模式，也能有足夠的加速力道，反倒是沒有過於猛暴的動力，對於電門的掌握不用那麼細膩，開起來倒也輕鬆一些。雖然外表的AMG套件給人一副運動高手形象，但搭載的舒適型懸吊與運動化沾不上邊，EQE 350+的調性是偏向舒適的，遇到不平路面時多數碎震都能夠有效被抑制，進而帶來平穩的動態反應，就乘坐舒適度絕對撐得起豪華電動車該有的樣子。
雖然是無窗框設計，但EQE的隔音表現很有水準，加上馬達運作沒有震動、沒有噪音，僅剩下部分胎噪與風切聲，沉穩的底盤調性使得高速行駛的安定感相當出色；操控性方面即使不是運動導向，轉向俐落度依舊是賓士該有的樣子，唯獨近2.5噸的車重在過彎時難免會造成一些負擔，重心低但靈活性還是無法跟同級距的燃油車相比，激烈駕駛就會顯得比較力不從心。
經由這次與EQE 350+的長時間相處，電耗表現著實最讓我印象深刻，超過500公里的實際續航可以有效減輕甚至排除里程焦慮，即使突然有長距離移動需求，也不會花太多時間在「充電」上，擁抱電車生活比想像中簡單，我想的確可以打動還在觀望的消費者。況且除了電耗之外，綜觀EQE的各方面表現也都有水準之上的演出，對比過去的EQE 300，EQE 350+售價僅多出4萬元，卻享有更為出色的動力與豐富配備，現階段入手確實划算！
▍Mercedes-Benz EQE 350+ 規格諸元表
動力型式：後置單馬達最大馬力：292hp
最大扭力：57.6kgm
驅動方式：後輪驅動
最大續航里程：WLTP 693公里
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：四連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R19
車身尺寸：4,964mm x 1,906mm x 1,503mm
軸距：3,120mm
車重：2,415公斤
國內售價：330萬元
