上個月馬克接到來自台灣賓士的一項特別活動邀請，不只是有機會帶著全新EQE 350+前往宜蘭來趟兩天一夜的試駕之旅，還有機會與多位現任EQE車主來場深度訪談，這些車主全數來自自行創立的EQE網路社團，並且幾乎都是EQE在台灣上市或上市前即已訂購的首批車主，包括EQE 300或是EQE 43 4MATIC。得知這次難得的車主採訪機會當然要好好把握，因為我也非常好奇與會車主們為何會選擇EQE，包括油車轉電車的適應過程與實際用車心得，以及時間拉回購車前會如何選配才不後悔，上述問題不禁都在我腦海裡一一浮現，準備在行程中來好好詢問車主們。
時間先回溯到兩年前，那時同樣是受到台灣賓士邀請，來到南部參加EQE 300的媒體公辦試駕行程，第一次面對採用One-bow弓形車頂、無窗框車門與隱藏式車門把手設計的EQE，前衛且流線的嶄新設計方式，坦白說在於我這個傳統賓士車迷心裡是有產生些許懷疑，覺得似乎不若印象中賓士房車那股氣派與氣勢，因此對於EQE的「第一印象」也成為我好奇的問題之一，外型究竟是加分還是妥協？
再來是建立於EVA純電模組平台的EQE，初期分為後驅的EQE 300與四驅的AMG EQE 43 4MATIC兩種車型，EQE 300搭載89kWh的電池容量，原廠所公佈的純電續航里程是639公里(WLTP)，充電規格為CCS1。最大充電功率部份，AC慢充與DC快充分別是8.8kW與170kW，DC快充最快僅需32分鐘即可將電量從10%充至80%，或是只要充電15分鐘即可獲得250公里的續航里程。針對電池保固方面，台灣賓士提供10年或25萬公里的保固條件(保證電容量不低於70%)。
提供245hp最大馬力與56.1kgm最大扭力的EQE 300，輔以89度電池所能供應的639公里WLTP續航里程，其實不論是動力輸出或續航里程都已達到不錯水準與均衡表現，只是面對動力與電動共同獲得升級的EQE 350+，首批EQE 300車主們又是如何看待呢？
在與車主交流及訪談前，先來介紹一下EQE 350+的誕生契機與內容，台灣賓士於今年六月針對EQE車系的等級編成稍作變化，主要是將原先入門EQE 300升級為EQE 350+，別小看這小小的車型數字差異，改變內容對於之前EQE 300車主來說可是相當有感！首先是電池容量從89度再提升到96度，使續航里程從639公里增加到693公里，以WLTP實際上路普遍打個八折到八五折來說，即使打八折都至少還有550公里以上的續航里程，對應國內用車環境而言已是綽綽有餘，加上充電速度並未因電池容量稍微放大而變慢，EQE 350+一樣可以在半小時左右將電池從10%充至80%。
另一項同樣讓先前EQE 300車主扼腕的配備升級，是EQE 350+直接將更添帥氣的AMG Line內、外觀套件列為標配項目囉！這原本可是要花上十萬左右才能獲得，如今成為標配再附上NAPPA真皮包覆平底方向盤與全景玻璃天窗，然後車價只比過往EQE 350+多四萬，再一次成為「晚買享折扣」的最佳體現！
最後還有一項，是原本只提供AMG EQE 43 4MATIC選配的Hyperscreen超寬幅螢幕，現在也開放至EQE 350+車型，並命名為「極星套件」，價格一樣是45.4萬元，但是除了Hyperscreen這項非常有感的寬幅螢幕配備以外，這次極星套件再添增四區恆溫空調、智慧空氣淨化系統、紅外線隔熱隔音玻璃等三個項目，算是加量不加價的一項選配，但這個45.4萬元的選配價還是需要一定決心啊！即使寬幅螢幕看來真得是賞心悅目且科技感點滿。
大夥兒一早約在內湖Buna Cafe布納咖啡館對面的充電站取車，我將與兩位EQE車主同車出發，這趟試駕路線統一由台灣賓士規劃，因為台灣賓士同時舉辦了「電耗比賽」這項趣味競賽，所以就算不同時間出發，也得按照規劃路線行駛，才能以同樣的行駛里程來查看電耗成績。不過當我得知同行兩位車主本身駕駛的車型後，我們三位還沒出發就已經達成放棄電耗比賽成績的共識了...
，因為我車上兩位車主本身愛駒都是AMG EQE 43 4MATIC！對於平常就習慣更高動力且時常大腳電門的他們，讓他們參加電耗比賽大概就跟要求我節食減肥一樣痛苦，我想也不會有AMG車主會在意油耗、電耗這件事，於是在我們理解彼此的想法之後，即使換手駕駛也都讓對方放心的盡情駕馭、聊得盡興。
雖說打從心底已放棄電耗比賽，但比賽該有的規則還是得遵守，出發前一樣先將里程歸零，最後再透過行車電腦計算電耗表現，此時電量為97%，儀錶顯示可續航里程為505~526公里，不過這個續航里程是會隨著先前駕駛風格去計算，所以不同駕駛者的儀錶顯示續航數據也就不會一樣喔。
原廠當然也貼心的幫我們規劃好試駕路線及換手點，因為我跟兩位車主同車的關係，所以分別在暖暖與貢寮設定兩個換手點，這樣大家才都有體驗的機會，最後再從貢寮一路直奔晚餐及晚上住宿點了了礁溪飯店。
不過大概是一路上聊得很開心，沒想到第一棒出發的我，這麼開著開著就直接來到宜蘭啦！其實也是兩位AMG EQE 43 4MATIC車主表示難得有機會體驗後座或被載的感覺，決定在車上多體驗一會兒，就讓我直接開到宜蘭了。既然時間還早，其中一位車主「長工」提議不然來去吃蔥油餅吧，我這個吃貨自然是恭敬不如從命！平日來排隊人煙稀少真不錯，不消片刻我們就一人一張蔥油餅在車上大快朵頤，雖然在試駕車上吃東西有些罪惡感，但這個罪惡感很快的被熱騰騰的美味蔥油餅掩蓋而過。此時也體現電動車的好處，就是可以在車上吹著冷氣、聽著音樂或看著Youtube，舒舒服服的享受美食！
寫著寫著又回味起柯氏蔥油餅的美好滋味，差點忘了要先介紹與我同車的三位重量級來賓，分別是「班長」與「長工」賢伉儷，班長跟長工本身都是首批AMG EQE 43 4MATIC的車主，擁車時間大概在近兩年左右，因此已有不少心得可以跟我分享。
先來分享美麗、大方又熱血的女車主-班長，或許是工作類型的關係，幾句談話就能感受到班長直接且豪邁的爽朗性格，跟氣質外表還真有些反差
。先前購車都是以公司租賃約方式的她，已經習慣每三年更換一次車款，上一部座駕是BMW X3休旅車，租賃期約到之後決定換輛電動車來嚐鮮看看。有趣的是，班長一開始並非直接鎖定EQE，而是經過業務的積極介紹並看了兩次車後才入坑，然後就直接攻頂AMG EQE 43 4MATIC！採用90度電池、雙馬達配置的AMG EQE 43 4MATIC，擁有476hp/87.5kgm的綜效動力輸出，重點是0~100km/h加速僅需4.2秒，跟EQE 300的7.3秒或EQE 350+的6.5秒都有明顯差距，加上班長早已習慣AMG EQE 43 4MATIC的強勁爆發力道，在她坐上EQE 350+並行駛一段時間後，當然會覺得292hp/57.6kgm只是夠用而已，由奢入儉難嘛！不然6.5秒加速破百的動力表現輔以電動車隨傳隨到的加速感受，已經非常足夠啦！
另外就跟許多從油轉電的車主一樣，班長表示體驗過電車的加速體感就回不去油車了，尤其還是AMG家族車款，不過她也明確指出EQE 350+與AMG EQE 43 4MATIC一項設定不同，即使同樣在D-的回充模式下，EQE 350+放開電門時的回充力道明顯比AMG EQE 43 4MATIC大上許多。我原本剛出發還試圖想用D-模式爭取一點電耗表現(說好的放棄呢?!)，但放開電門後較大的減速力道需要更細膩拿捏，不然就會讓車上乘客感到不舒服，因此行駛一段路後我還是切回回充最無感的D+模式了。
不只是回充模式設定的不同，EQE 350+的懸吊設定當然也更向舒適性靠攏，因為車高高了點、避震行程也長了點，加上阻尼設定差異，EQE 350+的日常道路行駛質感是真的很不錯，先前試駕EQE 300就讓我有這種感覺，沈穩、柔軟的細膩處理方式非常趨近氣壓懸吊給予的回饋調性，雖說過彎時車身側傾也會多一點，但EQE 350+設定本就是一輛日常代步為主的豪華電動車，徹底舒適取向非常合理。
第二位帶著夫人一同前來體驗的AMG EQE 43 4MATIC車主-長工，我一開始也被長工大哥內斂、不多話的談吐風格給誤導，原來他也是一名狠角色！而且台灣賓士將長工大哥安排與我同車的最大原因，其實不是我跟他一樣熱血，而是長工大哥本身擁有一輛2010年左右的W463版本G 55！剛好我先前參加過兩次新世代W465 G-Class的原廠試駕活動，剛好他對W465的電動G-G580也很有興趣，於是雖然這次主題是EQE車主訪談，但我們在車上有大半時間都是在聊G-Class...
回歸正題，由於長工大哥本身就是一位賓士鐵粉，據他所稱已換過多輛大大小小的賓士車款，在油車已經無車可換的情況下(這句話也太羨慕人XD)，不妨就來輛電動車試試吧！然而對於平常就開習慣八缸或性能車款的他，當然也是選擇直上AMG EQE 43 4MATIC！在當天車上訪談的過程中，可以明顯感受到他對AMG EQE 43 4MATIC也是非常滿意，特別是毫無遲滯且衝勁十足的出色性能表現，就算另一輛座駕是配置5.5升V8機械增加且擁有超過500hp馬力的G 55，加速體感也絲毫無法媲美性能電動車。
另外長工大哥也分享他曾駕著AMG EQE 43 4MATIC直奔武嶺車宿過夜，實測九小時的車宿過程約掉了11%電，這點其實跟我之前帶著電動車去露營一樣，大概也是每小時掉1%左右，但電動車車宿的好處就是可以安安靜靜吹著暖氣，看著影音串流平台再沈沈睡去，不用擔心發動車輛會影響到其他人。
兩位AMG EQE 43 4MATIC車主也不約而同的表示，後軸轉向系統真的是一項非常方便且有感的配備，EQE 350+選配後軸轉向的最大輔助角度是10度，AMG EQE 43 4MATIC因為後輪胎寬的關係而降至3.6度，但是在市區迴轉、山路操駕一樣感受明顯，尤其這次我們試駕的EQE 350+並沒有選配後軸轉向系統，讓他們開起來還有些不習慣，表示這項配備絕對值得選配。
另外前來參與的三位車主都是駕駛EQE 300，由於他們都是EQE社團的車友，在體驗過班長或長工的AMG EQE 43 4MATIC之後，同步都表示相見恨晚
，因為外型、內裝、動力、底盤都有明顯差異，即使現在EQE 350+已經標配AMG Line內外觀套件，強大動力的加速體感差異還是很讓他們羨慕，尤其是標配後軸轉向系統。
抵達了了礁溪之後，趁著空檔也跟其他幾位車主聊聊，他們一致認同雖然早買早享受，但看到現在EQE 350+增加的配備項目也非常羨慕，包括電池容量增加、動力數據強化、標配AMG Line套件、標配全景玻璃天窗、新增標配數位鑰匙功能、新增氣壓懸吊選配項目、多媒體螢幕升級到5G聯網等等，都補足他們原本覺得稍有不足之處，然後車價還只多四萬，我也只能安慰他們早買早享受了...
最後還是來公佈一下我們這車最不在意的電耗成績，在行駛92公里之後，換算儀錶顯示資訊的平均電耗表現是每度電跑5.3公里左右...果然是敬陪末座XD，至於第一名的表現則是每度電行駛6.9公里！果然右腳還是關鍵～
感謝分享&介紹，真的早買早享受，晚買享折扣 
