45年來，從一輛兼具可靠耐用度與強悍越野性能的越野代表人物，進化到越野、性能、豪華集於一身的頂級全能型大佬，G-Class不僅僅是在賓士家族中擁有崇高地位，在車壇中也早已成為無法撼動的經典。熟知G-Class的你，肯定聽過Schöckl這座大名鼎鼎的G-Class專屬測試場地，在每輛G-Class也都可以見到「Schöckl Proved」的銘牌徽飾，Schöckl Mountain裡全長超過五公里並涵蓋各種越野測試關卡的G-Class Experience Center，完全可說是G-Class的養成學校，在這裡孕育著這輛經典車款的一切。
然而，遠在奧地利Schöckl Mountain的G-Class Experience Center，雖說也有開放給一般民眾報名體驗，但是畢竟歐洲路途遙遠，對我們來說相對要花上更多時間與金錢才能前往，意願自然會稀釋許多。不過這次就是要為喜歡G-Class的網友與車主們帶來一個好消息，賓士在中國浙江紹興打造了亞洲第一座G-Class Experience Center，同樣在一座山頭上規劃一條越野路線及數個越野難關，此回台灣賓士便邀請媒體們來到這裡進行新世代W465 G500與AMG G63的試駕體驗，同時為各位揭開這個紹興G-Class Experience Center的路線設計與空間規劃究竟是什麼模樣。
位在浙江紹興的這座G-Class Experience Center甫於去年四月正式開幕，旁邊其實緊鄰著在2020年開始營運的AMG Experience Center以及浙江國際賽車場，因此除試駕G-Class以外，當然也可以在賽道上進行AMG車款體驗！民眾可以自己挑選個別或包套行程，另外也不用擔心一天時間不夠，因為樓上正是「紹興凱世精品酒店」，可以選擇兩天分別進行G-Class與AMG車款體驗行程，或是單天結束後多留一晚休息，擁有十分彈性的行程與時間規劃。
以G-Class來說，越野路線規劃約是2.2公里左右，這還不包括八大越野關卡設置，這次台灣賓士便為我們安排G 500與AMG G 63兩款車型，分別負責四道關卡進行挑戰，最後再由教練開著G 500帶我們來趟刺激的Taxi Ride！
這八大越野關卡包含涉水、交叉軸、側傾坡、碎石路、起伏路及組合坡等等，原本以為平常也是會給一般民眾參與的設計，因此難度應該不會太高，結果還真跟我想像的不一樣，部分關卡等級是真的具有一定難度，必須仰賴教練指導才能安然通過。上方照片中的紅色G 500與藍色AMG G 63，剛好就是這次我試駕的兩款車型，特別是當天還遇上下雨，更加溼滑的路面狀況也為整趟越野體驗再添樂趣！
我分配到的組別是上午從AMG G 63開始，下午再換到G 500，剛開始想說會不會「由奢入儉難」，結果發現下午G 500的關卡難度其實比上午G 63還高，體驗過程感受到的駕駛樂趣並未因為車輛性能差異而有所折扣，因此就先從G 63開始吧！
剛開始總要先來些暖身，教練為我們準備的第一道關卡是側傾坡，有趣的是，第一趟G 63挑戰的側傾坡角度是27度，反倒是下午G 500的側傾坡角度提高到32度，表示G-Class其實不分動力都能完成，差在過程中的動力發揮感受不同而已。教練表示車輛在物理條件上能達到的最大側傾坡走行角度是35度，G-Class當然也能應付這35度最大角度，只是這畢竟是體驗課程，27度在車上的感受已經很斜了！
進入側傾坡挑戰以前，教練請我們將第一把鎖-中央差速器與第二把鎖-後軸差速器打開，這三把鎖也是G-Class的一大招牌，使用上其實具有順序限制，必須從中差、後差、前差依序開啟才行，過往老G還沒有特別標示，現在新G已經貼心的附上數字來告知駕駛者。
至於差速器按鈕上、下燈號的差異，是來自開啟預備與確認開啟的不同狀態，G-Class的中差是電子式，前差跟後差是機械式，因此中差按下後可直接開啟進入工作狀態，但是後差跟前差按下後，需要車輛前進一段距離讓差速器齒輪咬合才會開始作動，所以下方黃色燈號是告訴你已經開啟準備，上方紅色燈號亮起才是真的進入工作狀態！
在差速器啟動後，系統知道你要開始玩越野了！因此會把駕駛輔助系統及ABS、ESP等系統都關閉，讓車輛確實進入越野準備狀態。
這可是目前唯一裝載八缸引擎的G 63，當然得把運動排氣聲浪打開，時不時享受一下這迷人的厚實AMG八缸排氣聲響！只是這畢竟不是飆沙，在緩慢的越野走行過程中，這顆燈號增加的不過是心靈上的滿足...
側傾坡會需要開啟後軸差速器的原因，是因為後軸可能在切入斜坡時造成單輪舉起，因此需要開啟後差來分配動力由接地輪胎輸出，讓行駛過程更加順利。不過就這個27度側傾坡挑戰來說，在車內感受雖然真的挺斜的，但行駛過程難度並不高，避免過快速度及爬太高造成側傾角度過大即可，玩過頭還是會造成車輛翻覆，還是得小心謹慎才行。
第二關名為起伏路面，實際上確實就是一段起伏落差較大的行走路線，部份路段帶有簡易交叉軸的概念，主要想呈現的是G-Class達到241mm的底盤離地高度。從照片看來似乎落差不大，但各位可以從藍車後輪壓縮及黑車後輪伸張狀態，就知道路面前後及左右的高度落差並不小，教練這裡同樣請我們將後差開啟，維持兩把鎖設定進行行駛。
在試駕過程中，雖然感受得到車身姿態具有明顯高低起伏，但在中、後差開啟狀態下，某一顆輪胎打滑便會被立即鎖定，並將動力交給另一側具有抓地力的輪胎輸出，因為反應夠快夠確實，讓行駛過程一樣只要掌握好路線與細膩油門動力控制就好，總覺得對於動力極為強勁的G 63而言都是小菜一碟！
W465世代已加入底盤透視輔助功能，只要長按「Offroad Cockpit」按鈕即可進入，如果只是單按這個按鈕，則會另外顯示十分豐富的越野資訊內容，包括驅動系統狀態、胎壓、懸吊作動情形、轉向角度、車輛傾斜程度、電子羅盤等等。
接著第三關是組合坡，剛開始見到這個關卡名稱有點摸不著頭緒，抵達現場才發現原來是這麼回事！在這片場地中，一共規劃多達五條斜坡可供嘗試，涵蓋不同斜度與路面鋪設材質，像是斜度從50%到70%，材質包含碎石、混擬土、自然坡面等，讓駕駛者感受不同路面抓地力的車輛動態反應及自身操控能力。
對於擁有100%爬坡能力(45度)的G-Class來說，這些坡度皆不成問題，重點反而是在自己對於油門控制的細膩度，以及車輛差速器作動的反應速度，只要油門控制夠細膩，讓車輛可以維持在緩慢但持續保有抓地力的前進狀態，基本上挑戰這些斜坡並非難事。
但是難就難在每個不同路面材質給予車輛的抓地力程度不一，我覺得自然坡面跟碎石都相對簡單，反而是混擬土難度稍微高一點點，特別是在下過雨之後，有點像是濕滑的粗糙水泥地表面，第一趟我以保守方式同樣安然通過，第二趟想說不然多補點油門嘗試看看？然後就在上坡過程發生前軸打滑情形，雖然滑著滑著也上去了，但車輛動態就會多了些晃動，我覺得可以學到的是在不同抓地力對於車輛的控制能力，以及對於動力掌握的細膩度，特別還是動力這麼大的G 63！
最後一關的竹林探險，實際上比較像是帶我們走一圈山上的路線規劃，雨天恰巧多了幾分探索秘境的氛圍，剛好可以來跟大家聊聊我試駕的這部G 63有什麼特殊之處！一開始選擇它其實是因為顏色，這個來自MANUFAKTUR特殊漆的Vintage Blue骨瓷藍，之前只在S-Class身上見過，沒想到披覆於G-Class也是如此帥氣！另外選配內容還有AMG夜色套件、真皮套件以及最重要的AMG高性能套件！
說來運氣也很好，原本只是因為顏色選擇它，沒想到這輛車剛好選配具有AMG Ride Control主動車身穩定系統在內的AMG高性能套件，內容還有AMG Driver's Package、AMG Track Pace及22吋AMG鍛造輪圈，使得車輛總價也達到1135萬元左右。重點是AMG Ride Control為最新世代懸吊系統，採用智慧型液壓結構連結四輪懸吊，搭配液壓調節幫浦與雙阻尼閥來提供強大支撐性，概念近似於先前介紹過的McLaren 750S或Range Rover Sport SV。
尤其上回G-Class法國試駕時，我搭乘到的G 63並沒有選配這項配備，剛好這次可以做個比較，選配這項套件的骨瓷藍G 63，不論是在正常非鋪裝路面的行駛感受，還是在進行晃動程度較大的越野過程，都可以明顯感受到車內的平穩度與舒適性表現更加出色，原因不外乎液壓調節幫浦能夠適時撐起車身側傾的那一側，進而增進車身平穩度，而且反應相當迅速，雖雖套件要價不菲，但若想體驗最新科技帶來的進階舒適輔助，不妨就勾下去吧！
大概不會再有機會遇到Vintage骨瓷藍的G 63了，上半場結束後必須來跟它合照留念。
中午用餐結束，下午場我換到G 500體驗課程，W465世代G 500最重要的一項改變，就是動力架構由4.0升V8雙渦輪增壓引擎換成3.0升直六雙渦輪汽油引擎，最大輸出微幅提升至449hp/57.1kgm，跟G 63一樣再透過整合啟動馬達的ISG輕油電系統，額外會有20hp/20.4kgm動力輔助。搭配變速箱為9G-TRONIC九速手自排變速系統，在ECO節能模式時，凡是駕駛者的腳離開油門踏板，變速箱離合器也會同時跟著切開來讓車輛進入滑行模式，引擎轉速也會進入怠速狀態，駕駛者再踩下油門或煞車踏板便會重新接合。
區分為燃油動力與純電動力的W465世代G-Class，涉水深度亦有所不同，燃油動力不論汽油或柴油都是70公分，電動版則再增加10公分到80公分，然後因為下雨的關係，教練表示第一關的水坑深度大概有60多公分，已經逼近G-Class燃油版的涉水臨界值。
涉水可不能一股腦的踩著油門衝過去，反而一樣要緩慢前行，因為衝太快的話，水會直接濺上引擎蓋上方，這時水位高度肯定會直接超過70公分負荷值，然後進氣口吸入水後就讓引擎直接掛點！所以車輛下切進入水中的那一刻一定要慢，最好像是跳水比賽選手跳進水中瞬間那般毫無波瀾，然後保持穩定的平穩速度前行，最後駛出水面也別著急，不然一樣容易造成車輛打滑，只要恪守這幾項準則，然後確認水深不會超過車輛負擔，基本上經過這類水坑並沒有太大難度，真正難得是戶外溯溪還有水流衝擊、水底障礙物等真實挑戰，更考驗著事前地形勘查與越野經驗。
接著第二關我覺得是當天難度最高的一關：交叉軸。過往其實已有數次與交叉軸交手的經驗，但這應該是我遇過落差數一數二大的一次！在進入挑戰以前，教練請我們將三把鎖都打開，因為前、後軸都會遇到單邊輪胎懸空的狀態。這道關卡更是仰賴前方教練的路線指示，因為不論前後或左右的路面落差都很大，一個失足肯定會造成車輛不小損傷，因此教練在這關也特別嚴謹。
交叉軸很值得觀察與體驗的兩點，分別來自G-Class的懸吊形式及差速器作動效果，W465世代G-Class可是現在少數仍延續梯形大樑底盤的新款越野車，雖說前懸吊已因應轉向靈活度及舒適性改用雙A臂的獨立懸吊形式(因此上一代廠內代號才會稱W463A)，但後軸仍是配置固定式懸吊，在交叉軸關卡過程中，可以直接見到前軸雙A臂與後軸固定式懸吊的作動差異，前軸兩輪就是各玩各的彼此不受牽連，後軸就會互相帶動影響，因此固定軸懸吊在面對左右高低路段的輪胎貼地性表現會更好，但獨立懸吊因為各自作動，可以讓車身保持更好的平穩度，才會讓車內乘客覺得車身側傾與晃動較小。
究竟要顧及越野性能還是舒適性，我想從W463A世代開始的G-Class已經給出答案，就是維持梯形大樑底盤並採用前雙A臂、後固定軸懸吊，一方面提升前軸轉向靈活度與前方舒適性，一方面當然得鞏固G-Class的強悍越野能力，畢竟賓士並不缺一輛舒適型的休旅車，只是面對幾乎不去越野的新款G-Class車主，才不得不向舒適性妥協，進而在越野性能與舒適性間取得如此平衡。
真的是很少遇到交叉軸關卡會將車輛腳抬到這麼高的
如前文提及，下午場G 500的斜坡挑戰角度從27度提高到32度，其實已經非常接近35度最高負荷程度，別小看這5度差異，坐在車內感受真的是明顯更加傾斜！靠近地面的駕駛側已是如此，副駕駛座乘客更是需要緊握把手才能牢住身軀，大家看照片可能會覺得有這麼誇張嗎？這就是跟大家分享心得的目的了，必須要親身去體會一次才行！
來到最後一關碎石路關卡，我一開始也誤會這個「碎石路」的意思，原來不是一般直徑十公分內的碎石堆而是岩石！是由一群巨大岩石所組成的碎石路，因為石頭體型碩大，使得中間落差也很大，處處都充滿著可能會傷及保桿或底盤中央處的危險，此時對於車輛的考驗，無非是進入角、穿越角及離去角的表現，G-Class分別是30.6度、23.5度、29.9度，在未經改裝的原廠狀態下，此等數據表現已是相當不錯！
在體驗過程中，其實我不擔心前、後保桿，因為落差程度還不至於直接傷及保桿，我比較怕選錯路線而撞擊底盤，也就是頭過身沒過，但是前方教練當然不會讓這件事發生，除非你對他的指示視若無睹...不過現場沒有人這麼叛逆，在遵循教練的指示下，大家都可以在安全路線體會到G-Class的差速器快速作動反應，以及比想像中要更加強大的地形挑戰能力！
快樂時光總是過得特別快，感覺上午才在G 63身上感受八缸引擎的咆哮，然後下午就這麼跟著G 500爬完岩石準備收工回台灣！不得不說，還真羨慕中國在浙江紹興能擁有這亞洲第一座G-Class與AMG Experience Center，除了讓G-Class車迷能夠一親芳澤，尤其是深入體驗數道有趣的越野關卡，對G-Class車主來說更是一大福音，畢竟真正會帶G-Class去越野的車主就這麼少少的5%！
如果怕越野傷及愛車，不如就直接報名這套體驗課程，透過教練教學及指示，能夠更深入認識自己愛車的真正越野能耐，以及著名三把鎖的使用方式與時機，因此各位G Car車主別再把自己愛車當裝飾品或把妹工具了，它離開柏油路後的實際能力真的比你想像中的還要厲害且強大！尤其飛到杭州再到紹興的時間其實跟北部前往墾丁差不多，很值得去一趟啦！
特別感謝：
攝影協力-Buck黃先生
接著帶大家來參觀G-Class/AMG Experience Center！
首先來到AMG Experience Center，這可是世界第一座AMG體驗中心，在入口的隧道處就很特別，可以透過平板電腦選擇其中一款車型，然後就會在隧道內聽到該車拉轉的排氣聲浪(EQS 53除外啦，它是科幻聲響)，我第一台當然要選擇紅豬啊！大排量V8氣勢果然還是不一樣，紅豬跟SL 63我覺得是裡面兩部最好聽的。
內部兩層樓的樓層內容規劃，剛剛提到的是Speed Tunnel，然後還有賽車展示、市售車展示、時光賽道、咖啡店等設施，二樓則主要是互動遊戲區域。
目前的賽車展示是F1的W14車款，不過是屬於模型擺飾而非實車，牆上則是掛著GT3與GT4層級的賽事榮耀。
這一排不是實車，全數都是1/18比例賽車模式，算是AMG各個時期的里程碑紀念。雖然我非常肖想第一輛1/18紅豬，有網友願意割愛的嗎？！
這具電視實際上具有觸控功能，首頁分別規劃著最新車型、車輛總覽、AMG相冊、AMG歷史、AMG引擎等不同層面介紹，想了解什麼就點什麼。
目前市售車展示則是SL 63及A 45 S，看著台灣沒引進的帥氣SL 63真是令人羨慕！不過下週新世代AMG GT就要在台灣發表囉，同樣讓人期待。（咖啡廳旁其實還有一輛EQS 53）
咖啡店名字就叫CAFE 63，如果點咖啡的話，拉花還會是有趣的AMG字樣或是燒胎痕跡，更特別的是，杯套還是紅豬主題，來這裡千萬別忘了點上一杯。
走上二樓右側像是會議室與沙發休息區域，會議室空間應是作為下賽道前的安全導覽講解使用。
另一側則是互動遊戲體驗區域，包括可以戴上AR眼鏡進行介紹，或者賽車模擬器及反應訓練機台。
一旁牆上的AMG GT3賽車畫作我覺得也很特別，是來自英國著名畫家/雕朔家Paul Oz的作品，如果能出海報作為紀念品就好了。
這座機台是反應訓練機，共有12顆LED燈會環繞著你，電腦會隨機亮起某一顆燈，然後你要迅速按下該燈，考驗得正是反應能力與視力，第一次玩拿到50分，排名第54名...真弱XD
旁邊還有兩台賽車模擬器，車款是AMG GT3，方向盤轉向重手程度與踏板回饋力道都比我想像中的強勁許多，若不是趕著回台灣還真想多跑幾圈！
一樓戶外停車區則是滿滿的AMG體驗車款，包括SL 63、CLA 45 S、A 45 S、C63 S、AMG GT 4 Door及CLE 53，甚至還有GLS 63！車款可說是相當齊全，只是AMG車款就不在這次體驗行程裡，之後有機會再來會會這個浙江國際賽道。
轉個彎，其實就來到旁邊的G-Class Experience Center，第一眼見到的就是差速器系統介紹，畢竟G-Class的三把鎖可是一大招牌，透過四顆輪胎上的箭頭符號/顏色以及傳動軸顏色，加上可從旁邊螢幕點選不同路況環境，可以先讓使用者對這三把鎖有個初步概念，了解其作動時機與方式。
轉個身，就會看到身後的G-Class客製化區域，可以看到牆上掛滿各式各樣的選配材質、顏色、樣式，還有一具螢幕可以直接進行選配。
另一側則是紀念品區域，擺滿各式各樣的紀念品，包含模型、飛盤、水壺、服飾、磁鐵燈與胸針等等，沒想到模型除1/18以外還有1/12大比例，不過1/12約莫六千元人民幣的價格超出預算太多，不然真想帶輛回家。
另一側的實車展示區域放著兩部G 63，其中一輛還是鮮黃色，正好與上方大型畫作互相呼應。
樓梯旁的擺飾也很特別，這裡直接展示著一輛攀爬45度斜坡的G-Class，強調G-Class具有100%的強悍爬坡性能！這是台真車。
上樓之後主要就是簡報空間，我們就是在這裡聆聽行前安全講解。
整套行程結束後，還會得到一張人車合照與證書留念，非常具有紀念價值啊！
最後都來趟紹興G-Class Experience Center了，怎麼不帶個紀念品讓大家抽獎，馬克帶回這組G-Class Experience Center的胸針套組，完成以下步驟即具抽獎資格，只有一組喔～祝各位好運！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下對G-Class Experience Center活動的感想就符合抽獎資格喔！不過複製貼上別人的回覆內容會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。
抽獎回文活動截止時間至2024年11月25日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| G-Class Experience Center的胸針套組 | un3354 |
