不同於另外兩個德系豪華品牌，賓士早在1996年就針對大型MPV推出Vito車系以及配備更豪華的V-Class，並一直持續耕耘這塊市場，代號W447的現行款V-Class在2014年發表之後，多年來也成為許多國內豪華商務或是三代同堂大家庭的選擇之一；然而曾於2019年進行過小改款的W447，2023年原廠並沒有推出大改款車型，而是選擇再進行一次內外大幅度修整，發表W447的二度小改款，如今台灣賓士也於今年八月正式導入，也就是眼前的這部新款V-Class！
說到國內可以兼顧豪華商務需求與家庭自用的正七座大型MPV，不外乎有VW Multivan、Toyota Alphard、Lexus LM以及今日主角M.Benz的V-Class，很巧的這幾款車型也都在近1~2年迎來改款，並且隨著越來越多老闆們選擇作為日常移動座駕，改款後也紛紛加入更多新科技與豪華配備，各個都是戰力十足，尤其兩款日系代表Alphard與LM，雖然改款後身價上漲不少，但仍一直傳出缺車，需要加價才能搶先買到的特殊狀況，可見就算不是大眾主流車型，這些大型MPV在國內依舊很有話題性，也非常受到消費者青睞。
目光回到新款的V-Class，台灣賓士為其規劃了三種車型編成，分別為V220d AVA、V250d AVA與本回試駕車型V250d Exclusive，建議售價從262萬元~359萬元起，三種車型除了動力輸出差異，車長與乘坐配置也都有所不同，舉例來說雖然全車系引擎同為2.0升四缸柴油渦輪，但最入門的V220d AVA輸出為163hp/38.7kgm，另兩款則提升至190hp/44.8kgm，車長部分V220d AVA為控制在五米內的4895mm，而V250d AVA、V250d Exclusive則加長至5140mm，乘坐配置三種車型依序為7、8、6人座，但V250d AVA與V250d Exclusive都可免費選配7人座，當然再透過不同套件的搭配，AVA與Exclusive也各自擁有不同外觀風格。除此之外，定位上屬於純商用載客的Vito Tourer，上週也正式於國內上市，車型編成也很單純，只有9人座單一車型，建議售價為229萬元。
| 車型 | Vito Tourer | V220d AVA | V250d AVA | V250d Exclusive |
| 售價 | 229萬元 | 262萬元 | 286萬元 | 359萬元 |
比起對手們的大改更動，V-Class這次仍算是小改款範疇，車體架構延續先前設定，就外型來看難免有些改款前的熟悉感，但好在V250d Exclusive車型搭載了新的Exclusive Line外觀套件，除了經典的賓士立標，還擁有專屬水箱護罩、19吋五幅輪圈與豐富的鍍鉻裝飾，營造出了更霸氣尊榮的視覺感受，搭配試駕車選用的絲綢金（不須加價）車色，真的有著很接近Maybach車款的尊貴氣質。雖然說359萬元已不是一筆小數目，但參考對手們的售價，加上V-Class還有三芒星的品牌價值加乘，V250d Exclusive其實並不算太昂貴，作為豪華商務用途，感受上也更為體面。
至於另外兩款不到三百萬的V220d AVA與V250d AVA，外型就不是走這種成熟的尊貴路線，Avantgarde Line套件上身顯得年輕許多，尤其V220d AVA較短捷的車身與便宜的售價，也更適合作為家庭自用，此外若是覺得V220d AVA與V250d AVA外型不夠滿意，這兩款車型還可以加價22萬元選配AMG Line跑車化套件，進一步獲得更帥氣的車輛外觀。
這次二度小改款外觀改變最大的地方集中在車頭，無論是搭載Avantgarde還是Exclusive套件，水箱護罩尺碼都獲得放大，但也因為放大的水箱護罩，下氣壩比例是縮小許多，V250d Exclusive車型水箱護罩採用鍍鉻橫柵式，連同大面積黑色烤漆質感來說確實出色，再加上引擎蓋上的賓士立標，作為商務接送用途絕對夠氣派。
白天可能比較看不出來，V250d Exclusive其實還標配了極限發光水箱罩（另兩車型需選配），晚上或是昏暗處就可以看到水箱護罩邊緣其實暗藏燈條，當然這也不是什麼新花樣，現在許多車款都喜歡在水箱罩上做文章，亮起來不僅夜間辨識度高，還能增加記憶點。
小改款V-Class很有誠意的全車系標配多光束智慧型LED頭燈，具備進階自動調適遠燈輔助可提供更好的照明效果，搭配經過微整形的車頭，燈具造型與小改前略有差異，不過差別沒有很明顯。
即使是今日試駕最頂規的V250d Exclusive，軸距也都維持在3200mm，並沒有出現小改款前的長軸車型，所以與V220d AVA的差別，僅在於後軸之後加長約25公分，讓車長從4895mm增加至5140mm，進一步提供更充裕的行李載運機能；此外，V250d Exclusive也是全車系唯一標配後座深色玻璃的車型，尚未貼隔熱紙就擁有絕佳的隱私效果。
鋁質車頂架為V-Class的標準配備，有露營或是更大的載運需求就能派上用場，但要注意的是V-Class車高已經來到1957mm，要是再裝個車頂箱車高就會突破2米，會超過不少大樓地下室的限高。
或許是受限於方正的車體，車尾可改變的地方不多，整體變動就不若車頭來的明顯，能一眼看出的變化只有尾燈組與後擋玻璃下方的鍍鉻飾條，原本粗壯的鍍鉻飾條小改後比例縮減，並增加「Mercedes-Benz」字樣凸顯精緻度。另外尾門上方其實有一個小小的AMG尾翼，這僅在V250d Exclusive身上才是標配。
LED尾燈造型與內部光源排列均維持相同，但小改款後改為透明的燻黑燈殼，讓視覺感受多了點年輕氣息。
除了車頭造型，讓V250d Exclusive很有Maybach風格的原因，我想非這款標配的19吋五幅式鋁圈莫屬，經典的大餅圈造型雖然簡單，但表面閃亮亮的鍍鉻材質確實很容易就襯托出高貴感，重點是還非常好洗！
這次小改款原廠針對內裝作出了蠻大幅度的更動，整個中控台的變化要說是大改款也不為過，一改過去傳統儀表台設計，改款後當然是改成12.3吋數位儀表與12.3吋中央螢幕，讓數位配備跟上現今潮流，其他包含方向盤、飾板也都有所更新，整體散發出的「高級感」是比改款前有明顯提升。
V250d Exclusive配備的是刷紋鋁質飾板，面積幾乎覆蓋整個中控台，飾板中間與下方連同冷氣出風口都加入了氣氛燈做妝點，質感表現真的很不錯，有延續外觀所營造出的尊榮感，儀表台上也還有皮質包覆，其實以這類大型MPV來說，V-Class的內裝鋪陳一直都很有水準。至於另兩款Avantgarde車型則改為霧面深色橄欖木飾板，會呈現出比較溫潤的內裝氛圍。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 加熱功能
造型熟悉，但是首次搭載在V-Class上的方向盤為三幅造型設計，並用上真皮包覆，兩側按鍵分別可以對應前方兩個螢幕與輔助駕駛系統，電容式觸控的使用方式初次使用可能需要習慣一下，方向盤後方也有好用的換檔撥片。此外，方向機柱上的開關可不是方向盤電動調整，而是含在冬季套件（標配）裡的方向盤加熱功能。
這個突出的平台同樣有著刷紋鋁質飾板點綴，上方有著可控制MBUX車載系統的觸控板，以現在流行的設計語言來看，V-Class算是保留著相當多的實體按鍵，包含空調控制、電動滑門開關、行車模式等等都整合在此處，使用起來也很直覺與方便。
- 置物空間-1
- 置物空間-2
- 置物空間-3
接著再往下看有一處置物空間，平常可以拉上拉簾維持美觀，打開後有兩個USB-C充電孔與12V電源座，可用來放置手機的空間也貼心附上無線充電板，最前方還有兩個杯架。
小改款V-Class也終於看齊其他賓士車款，換上12.3吋數位儀表後，儀表可擁有更多元的變化與顯示介面。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
操作就與其他賓士車款相同，透過方向盤左側按鍵可以更改儀表介面，從簡潔、運動、經典到全螢幕的導航，具備非常多種變化，除此之外，行車電腦、油耗、導航等也都可以隨喜好顯示，畫質表現也相當出色。
數位後視鏡屬於全車系標配項目，V-Class龐大的身軀難免有較多死角，有了電子後視鏡就能助於提升後方行車視野。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
中央螢幕升級至12.3吋，內建的MBUX車載系統在介面與功能也都有所進化，這套系統具備了原廠中文導航、Apple CarPlay/Android Auto無線連接、藍芽、聲控等功能，音響部分在V250d Exclusive則是標配15具喇叭，總輸出640瓦的Burmester環場音響系統。MB Apps
整合了天氣、瀏覽器、Mercedes me等，數位增訂功能可以在購車之後直接線上擴充數位配備。
油門煞車百分比、車輛水平等相關車輛資訊，都可以在螢幕中顯示。此外，因為V250d Exclusive標配了氣壓懸吊系統，所以螢幕右側Comfort模式旁的+1、0、-1其實是代表懸吊高低，有了氣壓懸吊對於後座乘客的乘坐舒適性也會有所幫助。
- 氣壓懸吊-高
- 氣壓懸吊-低
- 升高-1
- 升高-2
若是在Comfort模式下，懸吊預設高度會在0，想要抬升至+1必須進入功能選單並按下升高車身高度，此時（如圖）氣壓懸吊就會抬升到最高狀態，切換成Sport模式，懸吊高度就會自動降至-1狀態，不過無論從車外觀察還是車內感受，最高與最低的差異並沒有非常明顯，至於開起來的行路感受，文章後段再跟大家分享。
- 360度環景-1
- 360度環景-2
360度環景攝影為全車系標配，即使在低光源環境畫質表現也足夠清晰，並提供多角度方便駕駛確認車身周遭狀況，另外這套系統也具備自動停車功能。
使用原廠導航設定好目的地後，沿路上螢幕也會顯示魚骨頭指示的MBUX擴增實境畫面。
V250d Exclusive內裝標配Nappa真皮與MICROCUT車內頂棚，色系提供黑色與米色兩種選擇，而試駕車選用的是米色內裝，雖然比較不好保養維持，但淺色系內裝更能夠有效提升車內質感；前座座椅部分，坐起來寬大舒適，且不僅標配電動附記憶裝置，還擁有完整的通風/加熱功能，即使是司機也能有享有便利舒適的移動過程。
會購買V-Class的客群，肯定都對於後座空間有強烈需求，滑門設計則擁有非常寬敞的上車空間，無論是小孩、長輩都可以更輕鬆的上下車。在V250d Exclusive這個等級，第二排直接標配了頭等艙座椅，兩個獨立座椅不僅有電動腿靠，頭枕上也有額外附上一個小枕頭，通風/加熱、電動記憶功能當然也是一應俱全，上面甚至還有氣氛燈增加乘坐氛圍，不過唯一缺點是前後滑移仍須手動調整，但這張座椅的重量相當沉重，調整起來需要花費不小力氣。
- 電動調整/通風加熱
- 充電孔
- 扶手
- 杯架
通風/加熱與電動調整按鍵設計在扶手內側，前方則有各2組USB-C插孔，等同於兩位乘員就擁有四個充電孔，扶手上有兩個很像無線充電板的設計，但可惜並沒有無線充電功能，只能單純用來擺放手機，充電還是必須靠有線傳輸，座椅側邊還有一個隱藏式杯架提供置杯需求。
- 乘座示範-1
- 乘座示範-2
- 乘座示範-3
身為車內最舒適的兩張座椅，3200mm軸距讓第二排擁有相當寬敞的乘坐空間表現，座椅本身則有腿靠與很柔軟的頭枕，從頭到腳都受到非常完善呵護並都有足夠支撐，舒適度表現非常優異，一上車很快就可以進入夢鄉
；此外前座椅背還暗藏一個質感很好的桌子，展開之後擺台筆電用來簡易辦公還是車內用餐都很適合。
全車系僅有Exclusive才標配全景天窗，天窗前半部可以獨立開啟，當然有了全景天窗，第二排以及第三排都可以獲得更為通透的視野表現。
除了透過側邊的拉柄進行前後滑移，第三排乘客也可以靠自己的雙腳，踩下座椅下方機構移動第二排，不過如同前段所言，這個獨立座椅真的很重，使用起來其實蠻費力的，若是有電調功能使用上會更方便。
- 第三排乘坐-1
- 第三排乘坐-2
V250d Exclusive第三排標配的是獨立雙後座，但可以免費選配成3人座椅，是否選配就端看使用需求，但若是像試駕車選配後，可以看到第三排採用3個獨立座椅配置，因為車寬足夠，三個人都可以享有相同乘坐待遇，坐進三位成人也沒有問題，即使第二排已經坐進一位180公分成人，膝部空間仍足夠寬裕，基本上不太需要擔心V-Class二、三排的乘坐空間表現，每位成員都能夠坐得相當舒適。
唯一要注意的是，最右邊坐椅的椅背會被電動尾門機構阻擋，導致傾倒角度有限，稍微影響乘坐品質。
- 第三排機能-1
- 第三排機能-2
- 第三排機能-3
第三排側邊有設計置杯與一個放手機的凹槽，冷氣出風口也有延伸至第三排，功能性表現一樣出色。
V-Class後檔窗戶可以直接開啟，方便快速拿取行李等物品。
電動尾門是V-Class的標準配備，在七人座狀態下，後行李廂空間高度足夠但深度所剩不多，雖然輕便的背包與隨身行李還是有足夠空間擺放，但如果要放置大型行李箱，只能選擇倒平第三排椅背，否則就要選擇更長的Vito Tourer比較合適。
接著來看動力部分，小改款V-Class沿用之前的柴油引擎設定，在V250d車型上，2.0升四缸柴油渦輪引擎具備190hp/44.8kgm的最大輸出，搭配九速手自排變速箱，百公里加速官方公布為9.5秒，極速來到205km/h。由於車重來到2.5噸，這樣的加速表現雖說差強人意，但柴油引擎低轉高扭的優勢，起步表現仍相當輕快，當然整體動力反應還是不及小改前的V300d車型就是了。
達到Level 2等級的輔助駕駛系統是小改款V-Class的標準配備，雖然這套系統等級不若部分新世代賓士車款搭載的輔助系統高，但實際使用運作已很成熟，判斷前車距離與車道線都沒太大問題，此外安全輔助氣囊升級為九具，提供更全面的被動防護。
從數據上看，190hp/44.8kgm動力放在V-Class上到底夠不夠用應該是很多人的第一疑問，畢竟這是一輛身長突破五米，空重就來到2.5噸的龐然大物。首先，起步加速完全不用擔心，充足的低速扭力可以很輕鬆地推動車身，使用環境都是在市區的話動力表現完全足夠應付，柴油引擎確實可以發揮出應有實力，市區遊走相當輕鬆寫意；但本就較不擅長的中高速域，這具柴油引擎是否還能給出滿意表現？剛好這次試駕有經過國道一號的林口路段，當時是僅有駕駛一人的輕負載狀態，試著於上坡路段再加速，就會出現心有餘而力不足的感覺，高速環境再加上爬坡，動力反應只能用平順形容，雖不至於到無力，但也無法提供更多推力了。
V-Class這類大型MPV本就不會特別注重操控，讓車內乘客享有舒適平穩的移動過程才是最重要的，轉向設定的較為模糊，容錯空間較大才能顧及後座乘客的乘坐感受，不過V-Class已經算是在這類車型中轉向相對靈活的，搭配輕盈的油門反應，開起來少了很多開大車會有的沉重與疲勞感，即使是「司機」角色，也不會有太多怨言。
氣壓懸吊是一項可以立即提升乘坐舒適性的實用好物，不同於過去需要選配才能獲得，這次在V250d Exclusive直接成了標配，底盤與懸吊反應本就相對舒適的V-Class，多了氣壓懸吊行經不平路面或是坑洞，體感上的確再增加了些柔韌感與軟Q感，但整體反應倒沒有想像中柔軟，V250d Exclusive在舒適中仍帶有一分運動感，這樣的底盤反應對於二、三排的乘客不至於產生不舒服，但對於駕駛而言卻可以增加一些操控樂趣，過彎轉向時的信心感也會有所提升，其實還蠻有趣的。
自從上市以來，V-Class一直都是不少大家庭出遊或是公司行號用來接送貴賓的首選車款，即使這次只算是小改款更新，肉眼可見的變革還是相當多，無論是外型還是內在配備都變得更全面更豪華，尤其是這次新增的Exclusive車型，氣派的外觀與極為舒適的乘坐體驗，都是非常有感的進化，畢竟在賓士以VAN.EA電動模組平台推出下個世代的豪華商務車之前，這代V-Class仍然須擔綱起品牌的豪華商務門面，在細節繼續強化，也成了維持V-Class競爭力的必要之舉。
▍Mercedes-Benz V250d Exclusive規格諸元表
引擎型式：直列四缸柴油渦輪排氣量：1,950c.c.
最大馬力：190hp
最大扭力：44.8kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：半拖曳臂
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：5,140mm x 1,928mm x 1,957mm
軸距：3,200mm
國內售價：359萬元
