品牌歷史長達一百多年的Mercedes-Benz，早已擁有眾多足以列入「名人堂」等級的經典車款，幾乎在各車型領域總能找到一位代表人物。重點是，這些經典車款的後繼車型都還在持續發揚光大當中，透過與時俱進的科技發展與技術演進，將所謂的經典以現代方式重新演繹。但是，不論賓士還是各個知名品牌，即使是地位再崇高、歷史再悠久的車款，都會以嶄新設計方式呈現在世人眼前，只有極少數能保留與初代車型幾乎相同的原始樣貌，G-Class便是這難能可貴的一位！
源於德文Geländewagen的G-Wagen(1994年跟隨品牌修改命名方式而更名為G-Class)，在1979年推出了第一代W460車型，包括接下來僅有少數民用車款的W461，以及真正隸屬大改款車型的W463、W463A及最新世代W465，G-Class這45年來也不過歷經四個世代進化。然而G-Class為人所津津樂道的一項特色，是它始終保持著45年前的初始造型設計，讓G-Class成為現行車壇裡辨識度、記憶度最高的一款車。
今年三月底時，Mercedes-Benz帶來了W465新世代G-Class，相較於傳統燃油車型的改變，我想更讓大家期待且躍躍欲試的車型，是終於正式亮相的純電版本，畢竟電動版至少已醞釀超過兩年的時間，加上賓士已提前釋出關於電動G的「特異功能」影片，都不斷堆疊著我們對於這輛車的期待！幸運的是，上週我們受到台灣賓士的邀請，來到南法Montpellier參加大改款W465 G-Class的原廠試駕活動，包含會引進台灣的所有燃油動力以及純電車款都會進行試駕，當然也少不了原廠精心安排的Offroad越野體驗，甚至抵達現場還看到滿滿的各世代經典G-Class，接著就為各位帶來熱騰騰的試駕內容分享！
在歷經二十個小時左右的飛行加轉機時間，我首次踏上這個名為Montpellier的南法城市，原本走出機場的精神狀態還有些疲憊，但看到機場旁這票G-Class後整個人瞬間清醒過來！眼尖的你，一定也發現這一排G-Class皆非等閒之輩啊！！這裡頭不只是初代W460三門短軸而已，還有多輛特殊紀念版或限量版車型，包含搭載6.0升V12雙渦輪引擎的G65 Final Edition！原以為是搭乘已經裝載我們行李的V-Class前往下榻飯店，結果這才是我們的接駁車啦，太開心了吧！
機會如此難得，我選擇搭乘這輛1986年的第一代W460 G-Class前往飯店，因為從來沒有在台灣見過W460啊！何況還是一輛由Mercedes-Benz Classic經典車部門保存，狀態幾近完美的第一代G-Class。不過實際乘坐體驗請容我先賣個關子，因為原廠準備的彩蛋可不僅於此！
在我們抵達飯店後，作為接駁車的這票G-Class也依序停進專屬展示空間，當我走進準備Check-in並向原廠人員登記試駕資料時，才發現還有更猛的G-Class在裡頭...
在這個大大的G後面，擺放著四輛堪稱怪獸級人物的G-Class，分別是隸屬Maybach部門的Mercedes-Maybach G650 Landaulet與兩輛前、後期版本的Mercedes-Benz G500 4x4²，以及外型與越野能力都超級狂妄的Mercedes-AMG G63 6x6！礙於篇幅關係，門口這一票經典老G與特殊G我會另寫一篇文章，也拍攝了現場影片要跟大家分享，這篇主題我們還是先以大改款W465為主吧！只是這些怪獸停在飯店門口的存在感實在太強烈了...感覺從機場走出來開始就不斷地賓士被下各種猛藥啊！
旁邊則是以立牌佇列著G-Class外型上的四大經典元素，包含引擎蓋前方頂部方向燈、按鈕機械式車門把手、長方形小尾燈與圓形備胎蓋，在W465身上當然一樣也不能少！
經過一夜休息，第二天一早隨即搭著V-Class來到試駕場地，包括On-Road與Off-Road都會在此進行。原廠將試駕行程大致分為四大關卡，分別是電動版G580的技術詳解、G580/AMG G63的越野Taxi Ride與一般道路試駕。車款則涵蓋G450d柴油、G500/AMG G63汽油與G580電動版，其中除G450d以On-Road為主以外，剩下三款車型都可以實際進行Off-Road體驗，上面這張照片就是Off-Road設定路線，教練也會坐在副駕駛座隨時進行指導。
終於看到電動G本尊了！去年在德國慕尼黑IAA車展看到的還是右邊這輛Prototype原型車，賓士當時還是以EQG名稱進行溝通，直到今年三月發表才正式命名為G580。尤其去年在IAA時，我們曾向時任Mercedes-Benz G GmbH CEO與越野車部門頭號人物的Dr.Emmerich Schiller進行專訪，訪談過程中提到幾個重點，像是G-Class為何需要電動版？是因為部份國家城市已在2025年限制傳統燃油車款進入，電動G是為了同時滿足這些城市裡喜愛G-Class的車主而生。
至於賓士對於電動G的期望與設定是？Dr.Emmerich Schiller表示電動G會是一輛不折不扣的G-Class，所有現行G-Class的駕馭感受都會完整予以保留，包括懸吊形式，這也是他們在開發過程中遇到的最大難題，如何能在電動G保留傳統G-Class該有的硬派與越野性能。不過他也提到在駕駛電動G的過程中，最喜歡它的寧靜度以及跟現行G幾乎一樣的駕馭調性。當然也透過四輪獨立馬達配置，實現更特別的轉向與脫困技巧，像是先前已展示過的G-Turn原地迴轉功能，這將列入電動G的越野模式之一，電動G則預計在2024年登場並採單一車型設定。
這段訪談內容在現在看來都一一實現，因為電動版G580同樣延續大樑式底盤結構與前雙A臂、後固定軸等懸吊形式，工程師再想辦法於這套既有架構內放進電池與四輪獨立電動馬達，還得考慮到電池安全性、電池冷卻能力、車身重心、越野能力等等，再加入G-Turn、G-Steering、G-Roar、Off-Road Crawl等全新功能，其中顧及細節與各項考量其實遠比汽油款來得複雜許多，這個第一篇試駕我就會以電動版G580為主。
原以為我們會循序漸進的從技術解說、On-Road一般道路試駕、Off-Road越野道路試駕再到搭乘教練駕駛的Taxi Ride進行體驗，抵達現場才發現是依照當下時間排成而定。像是我原本打算先開著電動版G580去一般道路駕駛，結果發現想拍的白色跟藍色都被其他國家媒體開走了，於是原廠問我們要不要先從電動版G580的Taxi Ride開始，當然沒有問題囉！
殊不知這趟Taxi Ride跟我們想像中的截然不同，腦海裡原本想像的是教練會以正常速度在越野過程邊開邊解說，讓我們進一步了解關於電動版G580的各項實際功能應用與操作，結果前三分之一路段確實是如此，但是當教練解說完畢那一刻，他只接了句「Ok,let's go！」，然後就直接大腳電門狂奔！！各位要知道電動版G580可是具有四輪獨立馬達，不只是馬力加總達到579hp而已，最大扭力甚至來到119kgm左右，因此即使G580車重突破三噸至3085公斤，賓士仍表示其0~100km/h加速時間只要4.7秒，對於這輛龐然大物已經很快了！
重點是體驗路線還是非鋪裝且具有砂石、高低落差起伏的越野路段，原本我們車內三人還在跟教練閒聊，但當教練猛力踩下電門時，電動車毫無遲滯的動力輸出特性隨即伴隨著強大推力將我們向前推進，車內瞬時鴉雀無聲...三個人大概都是緊盯著前方越野路況然後心想：「OMG...你真的要用這個速度在這種越野路況衝刺嗎？！」當下我們瞄到儀錶顯示時速已經來到120~130km/h...然後所有人開始抓緊車內可以固定身體的地方，因為已經超越我們心裡設想的速度太多了！
在這個極為刺激的衝刺過程中，有三點我特別印象深刻，第一是G580加速真的很快！4.7秒加速破百並不算特別強勁，但這可是一輛滿載四人且超過三噸、離地高超過25公分的休旅車，都會再次放大加速過程的體感回饋！第二也是跟重量有關，電動版G580可是比汽油版G500增加近六百公斤車重，壓在底盤上的這股重量，明顯讓G580在衝刺過程裡擁有重心更低且更穩定的份量感。第三個是懸吊但我覺得也跟車重脫離不了關係，W465世代的電動版G580跟上一代W463A同樣採用前雙A臂、後固定軸懸吊形式，再加入自適應電子阻尼避震系統，在部份具有斜坡與高低落差的路段，車速已經快到可以讓車身揚起甚至稍微飛起來時，我原本判斷車輛落地後應會觸底而發出聲響，結果懸吊與避震器卻牢牢的抵抗住車身降落重量，落地後非但沒有觸底，還紮紮實實的穩住車身且不造成太大高低起伏，讓教練可以即時繼續衝刺！
在那一刻，我領略到G580的懸吊、避震系統竟是如此厲害，不僅於此，可以模擬出差速器功能的四輪獨立馬達做動也很強大，因為教練不只是直線衝刺而已，入彎時同樣是直接將G580拋入彎中，然後我就立刻察覺到內、外側輪正不斷進行動力調配，讓後軸帶著點滑行之姿通過彎道。接著教練就不斷重複著直線加速衝刺、重煞丟入彎中、出彎再加速的刺激戲碼，真的是令我們大呼過癮，下車後實在很想再坐一次啊！
結束刺激又好玩的Taxi Ride，接著輪到我們自己駕車前往Off-Road越野體驗，路線自然跟前面的Taxi Ride不同，是包含真正具有難度的高低、左右落差及陡坡、斜坡、涉水等不同情境，經由副駕駛座教練的指導帶領，仔細品嚐G580的越野厲害之處。
先來説說工程師為電動版G580的越野能力做了哪些努力？！首先是四輪各自擁有一具電動馬達，每具馬達可輸出145hp/30kgm左右的動力，然後工程師再為每具馬達配置一個雙速變速箱，來對應低速與高速不同行駛狀況所需，這四具馬達以兩兩一組方式個別安裝在前、後軸上，並可透過電腦控制個別輪胎轉速來擁有模擬差速器功能。
平鋪在底盤中央位置的黑色物體，即是容量達到116kWh的鋰電池組，為讓電池模組不在越野或長途行駛過程產生的高溫影響安全性，這塊電池模組的上、中、下其實各夾帶著一層冷卻液，就像是三明治的夾層概念。電池容量雖然很大，但是G580也很重，因此原廠公布的續航里程是473公里，不過賓士同時表示G580只要充一次電，就足以讓它爬上原廠在奧地利的Schöckl Mountain測試場地14趟！至於充電效率方面，AC慢充與DC快充的個別最大充電功率支援是11kW、200kW，以DC快充的話，10~80%只要32分鐘左右。另外為防止越野過程撞擊到電池而產生危險，整個電池模組是放在厚度達4mm的鋼製架構當中，底部護板材質則是由結合碳纖維在內的智慧複合材料製成，防護底板的厚度達到2.6公分、重量57.6公斤，還塗有一層1mm厚度的碎石保護塗層。
電動版G580一樣擁有100%的爬坡能力，同時保有至少25公分的離地間隙(距離懸吊結構)以及85公分涉水深度，涉水深度比起燃油車型增加15公分之多，關於外觀越野角度設定分別是進入角32度、穿越角20.3度、離去角30.7度。
G-Class招牌的三把鎖按鈕在G580已被三項全新功能取代，由左至右分別是G-Steering、Low Range、G-Turn，按下Offroad Cockpit會直接跳出越野資訊畫面，下方則是循跡系統與影像輔助系統啓閉。駕駛模式方面，G580提供與越野相關的是Trail與Rock，也是在這兩個模式才能開啟Low Range，時速85km/h以下皆可使用。
在Low Range模式下會同步開啟智慧越野爬行功能，此時電腦會依照一定速度進行自動緩慢走行，然後依照路面資訊回饋來調整個別輪胎動力輸出，駕駛者要做的只有控制好車輛行進路線即可，類似於Land Rover的ATPC全地形行進控制系統。賓士的可以用方向盤撥片來控制行走速度，若你覺得當下路況可以開快一點，也可以補下電門來進行加速，放開電門後就會回到既定設定時速。
我當天越野路段幾乎都是讓智慧越野爬行功能在控制，不論是遇到斜坡向下或是高度落差的路段，電腦對於個別輪胎的動力調配反應可說是十分迅速！幾乎感覺不到車輪有明顯空轉的情形，因為電腦會立即將動力交給具有抓地力的輪胎。相較於傳統具有前、中、後差速器這三把鎖的燃油G-Class，電動版G580明顯又將越野這件事變得更加簡單。我不用再去考慮什麼路況、什麼時機要開啟前、後差速器，只要開啟切換至Rock或Trail模式然後按下Low Range，動力分配就無腦的交給電腦執行，我只要選擇好車輛行走路線即可。
上方車尾照片也可見到新一代G-Class依然維持固定軸後懸吊的原因，因為可以讓左右避震器擁有更長的伸張與壓縮空間，得以應付角度更大的高低落差路況。
新一代G-Class也搭載引擎蓋透視輔助影像功能，在Offroad資訊選單可進行開啟，開啟後車輛需要前行一小段路方可顯示引擎蓋底部畫面，協助駕駛者查看行進路線是否妥當。
或者也可以開啟這個前向輔助畫面，當遇到上坡路段且坡度陡到難以看見前方路況時，就可以透過這個畫面輔助來確認行進路線。
再來是電動版G580最有趣也顛覆我們既有想像的G-Steering及G-Turn兩大功能，首先從G-Steering開始，這項功能其實也是透過內、外側輪轉速差異控制，來讓G580非常有效的降低迴轉半徑！如影片中可以看到，當車輛要向左轉時，電腦會主動將左後側輪鎖死，然後讓右側輪胎轉動來加大車輛左轉角度，使G580可以在這個間距非常小的錐桶間進行繞錐動作。執行這個功能只有一個重點，就是要敢踩電門，因為踩得愈深，外側輪給的動力愈大，也就讓車輛轉向角度更大，車輛迴轉半徑便會同步縮減，實際體驗感受相當特別，有趣程度一點也不亞於G-Turn原地旋轉。
接著是賓士先前已在公開場合演示過的G-Turn原地旋轉功能，一樣是透過個別輪胎不同旋轉方向來達到這項目的。開啟方式有點複雜，需排入D檔、按下Low Range再按下G-Turn按鈕，然後以撥片選擇要往左還是往右旋轉，選擇往右的話，就要持續壓下右側方向盤撥片，然後再將電門踩到底即可觸發G-Turn功能，方向盤只要保持正中即可。如果在旋轉過程中，轉動到方向盤、放開撥片或是電門，車輛也會立即停止旋轉，然後還有一種情形無法啟用G-Turn，是當車輛傾斜程度超過螢幕裡顯示的4%，因為怕超過4%的傾斜程度進行旋轉會造成車輛翻覆。
第一次坐在車內啟用G-Turn的感覺真的很有趣，而且旋轉速度其實很快，原廠表示轉一圈只要四秒，而且旋轉後的車輛位移程度非常小，如果過程中都沒有主動停止旋轉的話，一次最多可以轉兩圈，也就是720度。
玩完G-Steering與G-Turn，最後一關來到涉水路段，電動版G580的最大涉水深度達到85公分，可是比燃油車型再增加15公分，因此面對圖中這般深度也是輕而易舉！
整套越野行程結束後，忍不住先跟自已駕駛的這輛G580來張合照！一方面是沒想到電動版的越野身手比起燃油版是有過之而無不及，甚至動力調配與輸出反應更快、涉水深度更深，還可以仰賴智慧越野爬行功能進行體驗，電動版著實讓越野這件事變得更為簡單、輕鬆！另外也是難得有機會開著G-Class進行這麼深度的越野駕駛，還可以把它弄得滿身泥土。
原廠代號W465的大改款G-Class，外型擁有不少針對風阻係數優化的細節設計，只是整體仍維持著G-Class既有樣貌，像是圓形頭燈、引擎蓋、前方向燈、粗壯車身膠條、車門把手、長方形尾燈及方正的車身輪廓線條，經典元素其實不少！不同車型如G500、G580、AMG G63再以水箱護罩、保桿等處的不同造型設計來進行區分。以G580來說，車身尺碼設定在4624x1931x1986mm，軸距為2890mm，表示至少得兩米的停車場限高才能停放，若是選配原廠車頂架的話會再向上增加。
另外圖中這個漂亮的藍色為電動版G580專屬，但是W465的車主完全不用擔心選不到喜歡的車色塗裝或內裝配色，因為賓士於W465正式導入MANUFAKTUR客製化選項，提供琳瑯滿目的外觀或內裝配色選擇，再不滿意還可以進行專屬客製。
在晚餐前的簡報中，原廠提供一張關於New G-Class的MANUFAKTUR特殊漆選擇，光是這張簡報的顏色挑選就多達三十種！上方藍色試駕車的車漆名稱是右下角的South Seas Blue，只有純電G580可選。
內裝配色同樣是多到眼花撩亂，材質、顏色、縫線皆可獨立挑選來進行搭配。
同時導入專屬客製化選項給層峰客戶們，除G-Class既有車色以外，也可以挑選G-Class沒有但其他賓士車款有的顏色，或是賓士經典車款的顏色也行，MANUFAKTUR可以滿足你各種想像與需求。
MANUFAKTUR並分為兩個等級，「單純」的挑選外觀與內裝配色屬於標準等級，進階的MANUFAKTUR Kundenwunsch則可進一步挑選客製化車漆以及個人化識別服務，像是可以在副駕前方扶手繡上自己想要的英文或數字。
原廠在簡報旁邊隨即放著一輛MANUFAKTUR出品的實際範例，如葡萄般的紫色確實相當獨特，內部還是搭配著白色內裝，具有白邊烤漆的黑色輪圈也很特別。
回到主角G580電動版身上，車頭這個黑色面罩的靈感我想是來自初代W460，因為整體造型真的很像，電動版水箱護罩位置的外環可是會發光，就像W214 E-Class的水箱護罩一樣。如果是G500或AMG G63，頭燈外圍則是採用車身同色設計。
引擎蓋造型再次經過修飾，都是為了降低風阻係數而做的修改。
掀開傳統引擎蓋位置與內部隔板還有一項有趣設計，看到前方有塊黑色長方型物體嗎，實際上這是一組Soundbar揚聲器，不只是G-Roar模擬聲浪的發聲來源，同時也會在低速行駛時發出聲響來提醒週遭行人。至於G-Roar的實際模擬效果如何？現場聽是蠻渾厚的，但是我們都覺得聲量可以再大一點，因為旁邊就停著AMG G63可以進行對照...那才是正港的八缸聲浪嘛！
W465已導入Keyless免鑰匙車門啓閉功能，解鎖、上鎖或關門聲依然是相當硬派，聽了就有種很舒壓的感覺，G-Class還有個好處，是不怕乘客大力關你車門了，因為不夠大力還關不起來！
關於車身風阻係數與風切聲優化設計的位置還有這兩個，分別是A柱上的膠條與前檔上緣這塊同色飾板，在On-Road行駛過程中，我覺得大概到120~130km/h以上才有明顯風切聲出現，車身雙層隔音玻璃營造的隔音效果還是相當不錯的。
前輪拱後方設有一塊EQ銘牌來驗明電動車身份，其實單看車頭就很好認了。
G580標配胎圈組合其實是18吋的265/60R18，這組20吋是作為額外選配。
也許是因應其電動車身份而做的一項有趣設計，設計師將圓形備胎蓋改為放置充電線的方型樣貌，造型乍看之下很像Airpods的耳機盒，不過車主要選配回傳統圓形備胎蓋也可以啦。
內裝整體架構其實與W463A差異不算太大，同樣都是集中在細部造型及操作方式改變，前方一樣是兩具相連的12.3吋數位螢幕，由於導入MBUX 2.0作業系統，如今G-Class也終於獲得觸控螢幕操作方式，不過鞍座依舊保留觸控板設計，改變方式就像是去年介紹過的GLE，都是根據時下科技變化來進行調整，得到更人性化且直覺的操作介面。
12.3吋數位儀錶同樣提供多種顯示模式，上圖則是休旅車系必備的Offroad越野模式。
賓士這次也為W465導入後座影音娛樂系統，這部試駕車即有選配這項配備，在中央扶手後方除兩組USB-C充電孔以外，也會新增兩個HDMI插孔來作為後座螢幕的功能擴增。
車室空間表現倒是跟W465A差不多，當副駕駛座調整為我181公分的一般坐姿時，進入後座約還保有一個拳頭左右膝部距離，座椅支撐性跟舒適性都不錯，椅背斜度也可以進行調整。
中控台下方還有手機無線充電板與兩個USB-C充電孔，不過手機是大支的MAX或Ultra的話，取出時會稍受限於杯架造型。
雖然升級成觸控螢幕，但賓士還是為G-Class保留中央這具觸控板設計，兩側並提供實體按鈕及旋鈕來進行相關操作。
傳統三把鎖已被G-Steering、Low Range、G-Turn這三個功能取代。
行李廂容量方面，G580電動版的內部容量變化為550~1990公升。拍這張照時竟下起大雨...可惜不是在Offroad時下雨，不然就更刺激了！
單是G580電動版的試駕介紹，已經洋洋灑灑的寫了六千多字...這次試駕心得跟上回到特內里費島試駕CLE 200 Cabriolet敞篷版的感覺有點像，在還沒有實際體會跟試駕以前，真的不會發現原來賓士為這部電動G花了這麼多心力與細節優化，完全不單是將動力改成電動馬達驅動而已，而是利用四輪獨立馬達設計，衍伸出顛覆我們既有想像的「特異功能」，像是G-Steering、G-Turn以及甚至更強大的越野能力展現。
雖說在逐漸走入高端市場之後，G-Class看似愈來愈昂貴也愈來愈豪華，但實際在越野場地走過一輪，還是發現它完整保留著強大越野基因，實在令人難忘！
這篇以G580電動版為主的南法試駕文章只是Part.1，因為我們同時也試駕了G500及AMG G63，甚至在隔天還開了經典老G，接下來便會陸續上線。還有一支關於G580電動版的完整試駕影片也會在禮拜五上線，屆時再來跟各位分享囉！
現場也擺放一輛我個人相當喜愛的G350d Professional限量版，仔細看W463時期跟W465的外觀差異還是不小，跟Prototype原型車的合照也挺有趣。
關於W465的國內導入資訊，預計會帶來G450d柴油、G500/AMG G63汽油及電動版G580四種車型，預計最快第三季末或第四季就會跟大家見面！
來看看不同顏色的W465，雖然各種顏色都很迷人，G-Class也能完全撐起各種搶眼車色塗裝，但看到這部素雅的銀色G500依舊讓我目光停留許久，銀色的賓士真的好對味啊！這組輪圈也好看！
這麼難得的試駕機會，我特別從台灣帶來一輛G500 4x4²的1/18模型車，心想若能得到負責G-Class的工程師或長官簽名，想必會非常具有紀念價值啊！最後總算如願以償，分別獲得Mercedes-Benz G GmbH CEO、相關測試工程師及Classic經典車部門的發言人簽名，這台模型可以當作傳家之寶了～
新世代G580電動版試駕結束，隔天我們進行的是老G試駕體驗！！我分別開了這輛1989第一代W460三門短軸敞篷與另一輛W463 G65 Final Edition，下篇文章再來好好分享囉！
