在上回的大改款E-Class試駕文章裡（在這：Mercedes-Benz大改款E-Class維也納試駕｜找回該有的獨特，進化幅度非同小可！），曾提到當時原廠為我們行程準備了兩個彩蛋，第一個是在中繼站見到了全新S214 E-Class Estate旅行車型，穠纖合度的美麗身形，是個人認為歷代E-Class旅行車裡最美的一位！第二個彩蛋也曾在文章裡暴雷，是原廠在大改款E-Class試駕行程的第二天，帶我們來到一個風光明媚的集合地點，迎接我們的正是一字排開的歷代E-Class！
根據官方記載，歷史上第一輛E-Class是從1953年的W120 Ponton開始算起，距今正好來到70週年，在這70個年頭裡，E-Class陸續經過W110 Fintail、W114/W115 Stroke/8、W123、W124、W210、W211、W212、W213等九次改款，一次又一次的科技精進，一次又一次的動力與配備進化，不僅持續奠定E-Class的良好口碑形象，也成為賓士旗下銷量表現最佳的四門房車。在這次歷代E-Class試駕活動裡，賓士原廠即已備好從W120至W124為止的歷代E-Class，而且不是只有靜態賞車而已，是可以將每一輛實際開上路進行體驗，真的是太讓人興奮了啊！
只是試駕時間還是有限，大約只有半天左右時間就得打道回府，所以我雖然努力爭取時間去體驗現場每一代E-Class，但裡頭有一部是我的終極目標！抵達現場見到它時，我就知道萬一沒試到肯定後悔一輩子！它就是在1994年發表，屬於限量身份的E500 Limited Edition！
不論你是喜歡賓士、喜歡E-Class還是喜歡W124車系，肯定都聽過鼎鼎大名的500E/E500性能版本，會讓它如此聲名大噪我覺得有兩大主因，分別是保時捷及終極殺陣！為什麼會跟保時捷Porsche扯上關係呢？得先從500E/E500的發展起源開始聊起。
在1980年代末期時，賓士當時正致力於R129 SL-Class雙門敞篷跑車及W140 S-Class大水牛的開發作業，前者於1989年登場，立即延續上一代R107的魅力熱潮並於北美市場大有斬獲！據說，當年北美市場的客戶便要求賓士能否推出一輛同樣具有優異性能的四門房車。但真正推動500E發展計劃的主因同時還有一個，也就是死對頭BMW率先將3.5升直六NA引擎放進E28 5系列當中，成為第一代性能版5系列M5並贏得世界最速房車美名，才讓賓士萌生必須也來輛性能房車的念頭。
只是眼看對手來勢洶洶，當年都把心力都放在R129 SL-Class以及W140 S-Class的賓士，對於研發一輛性能房車實在是分身乏術，加上Sindelfingen辛德芬根工廠也無法另闢生產線來給這部性能房車。於是，賓士找上當年正處於財務危機的保時捷Porsche，雙方在1988年正式簽署專案開發合約，目標是將R129 500 SL的5.0升V8自然進氣引擎放入W124 E-Class，並由保時捷負責這部性能房車的底盤、懸吊與傳動系統調校及研發，甚至利用當時保時捷的閒置工廠來進行部份組裝作業，而讓500E在保時捷內部擁有獨立的開發代號Project 2758，一輛同時擁有賓士與保時捷血統的四門性能房車計畫就此展開。
我第一次認識W124 500E就是因為1998年的終極殺陣第一集！兩部500E真的好搶戲～開進貨櫃裡更換車色的橋段也很經典！
500E的生產作業分工明確但也有些複雜，為了放進這具龐大的M119 5.0升V8自然進氣引擎，保時捷不得不將W124的底盤、懸吊幾何進行重新設計，使500E擁有比一般W124 E-Class更寬的車身與更低的車高。設計完成後，賓士先將車體與底盤零件由自家工廠Sindelfingen辛德芬根提供給保時捷的祖文森豪Zuffenhausen工廠進行組裝，組裝完成後先送回辛德芬根實行烤漆作業。烤漆完成後，再送回祖文森豪進行引擎及剩餘零件安裝事項，然後再回到辛德芬根完成最後的產品檢驗，如此費時費力的過程整整需要18個工作天！間接使生產成本大幅提升，一天產量也只有8~12輛。
1990年的巴黎車展，由賓士與保時捷協力合作的性能房車W124 500E正式登場，當年售價訂在13.4萬馬克左右，已經是原本高規車型300E的兩倍價格。由於產量少且價格不斐，截至1995年停產為止，包含前期500E、後期E500與強化版E60的總產量也不過10,479輛。
2021年適逢W124 500E上市30週年時，保時捷還特別製作500E的紀錄影片來作為紀念，直接附上影片讓各位欣賞！
當年還沒納入賓士旗下的AMG，也在1993年以500E/E500為基礎升級推出AMG E60，直接將5.0升V8引擎的排氣量擴增到6.0升，使最大馬力達到381hp/59.1kgm！
不只是引擎而已，500E的煞車系統與部份懸吊組件亦是來自R129 SL-Class，如前期500E的前四活塞煞車卡鉗、300mm煞車碟盤即是沿用500 SL，後期E500再換上SL 600的320mm煞車碟盤，制動性能其實相當不錯！
原廠在現場提供的這部W124 E500 Limited Edition，即是在1994年推出的末期限量版本，原本採用限量五百部的方式進行販售（不過後來生產數量達到951輛），包含輪圈樣式與內裝風格皆擁有專屬配置。對於喜愛W124的人來說，E500 LTD或AMG E60就有如夢幻逸品般的存在！而且這部E500 LTD是從德國賓士博物館直接運來，車況簡直完美。因此對於W124前車主的我來說，能體驗到原廠精美車況的E500還是LTD版本，真的是圓了一個大夢！
要如何區分W124的前、後期版本其實很簡單，車頭就看頭燈跟水箱護罩有沒有相連，前期水箱護罩造型也比較方正且邊框較粗。早期美規或歐規車款都會在大燈設有一支俗稱雪刷的小雨刷，用途確實是來掃除積雪以防照明功能受到影響，裡頭還會連接一根小水管可以同時進行噴水作業，在一般版的W124也可見到這項配備。仔細看的話，500E/E500的大燈燈組結構跟一般版W124其實不太一樣，尤其是在靠近水箱護罩內側的內部反射面設計，看來會更明亮且炯炯有神，因此有些W124車主也會特別購回進行更換。
W124 500E/E500外型為人津津樂道的一點，便是來自前/後葉子板的爆龜造型，明顯的外擴曲線直接讓車寬增加56mm，連帶前、後保桿連接葉子板的轉折角度也有些不同。因此即使一般W124車主找到500E/E500的保險桿零件想來扮個狼皮羊都很困難，因為必須連葉子板角度一起修改，不然就是得找到完整的前/後保桿加上前/後四片葉子板才行，因為性能版就連後輪拱都有些微暴龜造型。
我以前是直接放棄這個念頭，轉而購買與後期車型相襯的AMG三代大包，先前AMG會對一般車型推出運動化套件，就像現在的AMG Line一樣，在W124身上就提供1~3代的不同大包形式，1、2代比較適合線條硬朗的前期車型，3代線條沒這麼剛硬，較為符合後期車型的斯文氣質。由於年代久遠，要找到W124的AMG大包正品並不容易，配件完整且品像優異的價格也可能逼近甚至超過現有W124一般車型的行情價了。
這組來自霸告190 Evo II的17吋六爪鋁圈亦是逸品之一，相較於這個時期較為普遍的AMG大餅圈更加稀有且特別。
掀開引擎蓋，即可見到碩大的M119 5.0升V8引擎，為了塞進這具龐然大物，連同引擎室配置、底盤結構及懸吊角度都得經過重新規劃，像是原本放在左上位置的電瓶已後移至行李廂來進行配重。另外還有一項重點改變與500 SL不同，是前期500E的燃油噴射系統，已由原本的Bosch KE Jetronic機械噴射升級為LH Jetronic電子噴射，反應速度與效率都更出色。數據方面，前期500E已經擁有326ps/48.9kgm最大動力搭配四速自排變速系統，0~100km/h只要6.1秒，同時期的911 Carrera 4(Type 964)自排車型也得5.9秒，可見500E性能確實強悍！後期E500動力相仿，不過百公里加速推進到5.9秒，估計是變速箱再次經過優化。
這部E500 LTD車型的獨特之處還有內裝，原廠直接標配雙色座艙、深色烏眼楓木材質的木質飾板及鋁製門檻飾板，雙色內裝提供灰黑、綠黑或紅黑三種配色，試駕車便是看來頗為騷包的紅黑色系，包含車門飾板、方向盤、排檔桿及座椅都可見到花紋特別的紅色皮革包覆，其餘內裝配置大多與標準W124車系相同，只是中控台對應更多配備而多了幾顆功能按鍵而已。
辨識是否為正港500E/E500性能版本的地方還有一個，有別於標準車型的三座設定，500E/E500均是採用兩側包覆性出色的雙獨立後座，中央位置並設有扶手及木質飾板添增質感表現。
整支以紅色皮革包覆的排檔桿看來十分醒目，同時雙前座還附有加熱功能，控制按鍵就在排檔座前的中控台底部。四門電動窗就跟許多老車一樣設置在中間位置，不過以前開W124挺麻煩的一點就是沒有杯架，即使是E500 LTD當然也一樣，但深色烏眼木飾板的實際質感呈現確實更加優異。
直到去年將自己愛車W124出售以前，都很好奇當年新車時期的駕駛感受到底如何，因為經過近三十年間的老化，即使已將三角架、連桿、避震器等底盤部品全數更新，依然不確定與新車時期的舒適性差異還有多少，還有一點是前車主已換裝H&R短彈簧搭配倍適登黑色桶身，降低點車身搭配大餅圈的外型固然不錯，卻明顯犧牲了更多緩衝空間可以換取的舒適性。因此坐上這部E500 LTD想體驗的重點有三個，分別是這具八缸引擎的出力與聲浪，以及實際上路的路感呈現如何。
由於近年已經被小排量渦輪引擎慣壞，習慣渦輪引擎輕快有力低速起步展現，尤其上午才剛開著新款W214 E200前來，一時之間會覺得E500的起步力道稍嫌薄弱，當然這是沒有大腳油門的狀態，不過即使緩起步姿態的動力輸出較為溫馴，你還是可以感覺到有股力量正伺機而發，過程中隨時補下油門將轉速提升到四千轉之後，一股強大推力便會隨著轉速提升迸發出來，這股強大力量彷彿源源不絕般的持續湧現，同時伴隨著渾厚的八缸聲浪咆哮，線性而不野蠻的加速過程與渦輪引擎截然不同，很是讓人迷戀！
至於路感呈現方面，這輛E500 LTD的車況是真的很好！不只是行駛過程未有任何異音，車體與避震回饋感受也是十分扎實。可以察覺出它受到車重影響，在側傾與加、減速過程的車身重心轉移還是比較明顯，但得到的是相對舒適的行路質感，擁有更多的緩衝空間來稀釋路面震動，Q彈反應會比起一般版W124來的更有支撐性。不過轉向反應倒是沒有特別驚艷，它依然是W124既有不疾不徐的轉向節奏，整體駕駛氛圍比較偏向是長途舒適為主的四門GT。
若不是礙於在半天時間內想把歷代E-Class都體驗過一輪，真想把所有時間都留給這部E500 LTD，不過也因為這次原廠用心準備的難得機會，才有辦法真的體驗過W124之前的每一代E-Class，包含第一代W120 Ponton、W110 Fintail、W114 Stoke/8、W123 Estate，印象最深的就是每一代的舒適性都明顯進化，都是朝向更為穩重、更加豪華的路線持續邁進，也因如此，才能造就E-Class這麼深植人心的良好形象。接著就請各位期待年底全新大改款W214 E-Class的到來吧！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 W124 E500 LTD或任一代E-Class 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是AMG杯蓋杯墊組，共有1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年10月27日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
在新車主手中過得很快樂的舊愛～
期待新世代E63登場，應該會是3.0直六配電動馬達吧！
對於E咖粉絲來說，能開到每一代E-Class真是太美好了～尤其W124 E500！！
S123也是老得很有味道～
現場其實還有展示更老的W136（170V)，於1947年發表，只是這台不能進行試駕，但反向開門超酷！
大概從123開始的方向盤盤徑才比較符合現代大小(也是偏大)，前面幾代老E-Class的方向盤都大得誇張～快直接卡大腿那種。
現場是用手機進行登記試駕，直接用桌布來辨識就對了～
現場除W124 E500 LTD以外，這輛墨綠色塗裝的W114 Stroke/8是心目中的第二名，簡簡單單的線條搭配這個綠色真的很典雅！（同色輪圈蓋也很讚）
W136的外觀照，這個水箱護罩才真的大！
原廠認定的第二代E-Class-W110 Fintail，宛如早期美國車的車尾鰭片造型是最大特色！
黑色W136與第一代W120 Ponton的車頭合照。
開著開著，就很懷念陪伴我五年多日子的舊愛～
老賓還是銀色最讚！尤其是這個744銀！
性能與豪華兼具
