對於銀色控大叔，在路上看到銀色車就會莫名地覺得美麗…😍
直瀑式水箱柵欄，連大老婆都覺得好看…
玲瓏有緻的翹臀
四出排氣黑化尾管…
這個級距標配19吋的框在台灣就很夠了。原廠配胎是相對安靜的米其林PS4S。但或許因前245後265的胎寬，雖有前座雙層玻璃加持，但行車胎噪還是明顯了些… 😅
引擎室拉桿和虚華的AMG手工名牌
看網路上的C43大部分都是AMG nappa 座椅 + 碳纖維飾板。但隨著年紀變大口味變淡，最後一刻改成普通版的 nappa 皮椅和蠻特別的木質鋁線飾板（亦節省了一些費用…😅 ）
Nappa 的柔軟觸感和淡淡皮香，很是療癒
雖改回一般版座椅，但頭枕上仍保有AMG廠徽印花
走成熟溫暖風格，而紅色安全帶有畫龍點睛的熱情…
仿大S氛圍的小S…😅
腳踢感應尾門的成功率頗有改善…
發光門飾板
非進階的多光束（仍可看到簡單的迎賓動晝…）
抬頭顯示器看到的面積其實超級大，若含導航幅寛幾乎佔了一個車道
還是習慣傳統經典畫面 ，容易瞄到想看的資訊。（或許過幾天就會喜歡改用其他酷炫的模式…😅 ）
BMW 中控螢幕的位置較高，其實較符合人體工學和行車安全（視線不用大幅往下漂移。若能像大S將AR箭頭整合入抬顯，應該更安全實用）
行車記錄器的軟體較之前看到的分享似乎有所改善？！亦可直接在車上查找影片（不過會佔掉一個 type C 插槽和需自備一個隨身碟）
再來分享一下到目前為止的駕駛感受：
1. 降缸的 2000 cc 引擎， 被國外車評在聲音效果上深度嫌棄，所以會以為這會是一台頗安靜舒適的 daily car。 不過在起動後，就能聽到不小的引擎轟鳴聲，且整個行路過程仍保有相當音量（比六缸的 540i 還大聲一些）
2. 國內車評提到的變速箱頓挫，個人覺得在低速走走停停的塞車環境中其實蠻明顯的（油門須踩的比一般深才會達到預期反應；有時又彷佛像手剎車沒完全釋放而在行駛的感覺）不過當速度拉高後，動力就隨傳隨到，車隨意轉，高速的行路軌跡亦超級穩定。不過即便在 comfort 模式中，這種低速動力輸出不流𣈱（或者需時間適應）的感覺依然存在。業代說有大約5-6成的 43 或 53 車主會去外廠優化變速箱的模式，據說會好開很多？！不知是否有大大可分享？是否有任何後遺症？
# 國外車評之前有提到MB會更新軟體，不知現在車子上的軟體是否是新的？期待台賓能早日幫前幾批車主爭取到原廠的變速箱或引擎的優化更新程式，讓低速的動力輸出的不連貫或頓挫感能得到明顯的改善，尤其在comfort mode! 🙇🏻♂️🙇🏻♂️🙇🏻♂️
3. 電子懸吊的確較一般德國車偏硬，comfort 模式大概等於一般的sport（路面回饋雖較舒服，但敏感的人會覺得車身在市區道路有點小晃）而sport模式就會像一般的 sport plus（不太會晃但後座乘客會覺得硬）
4. 最後，覺得賓士原廠在 keyless 的軟體，可考慮一下競品 BMW擁有的一項貼心功能：就是車主若離車約超過5公尺，就會啟動自動鎖門和收折後照鏡（Mercedes Me 事後發訊息提醒駕駛鎖門還是有點只做一半之感。而這項功能應該只需軟體更新就能達成才是…😅 ）
～～～ 我是更新分隔線 ～～～
1. 「Comfort」模式於低速時油門的控制隨著時間會較適應些， 但還是感受的到上坡出力不太足和換擋頓挫（尤其1跳2時，若市區行車轉換成「平順」模式有些幫忙）只能說這台車的個性較活潑鮮明；時速拉升過40後就很好操控，車隨意走，再加速時也有很好的推背感！😊
2. 高速公路嚴重塞車時，在自動跟車模式下若完全停止時，可按方向盤左側的「Resume」按鈕代替腳再踩油門，有讓右腳暫時解放休息的感覺… 👍
3. 「動態調整座椅」這個功能有點像陽春版的按摩椅，會時不時地微調一下椅背腳度和充放座椅氣墊。感受上雖沒有很明顯，但或多或少應該可以緩解一下塞車久坐後的屁股不適…🤣
4. 目前版本的行車記錄器在引擎起動後可自動錄影，並且以每2分鐘分段。不過只有前方影像（亦可在車上查看影片，但沒有聲音；另解析度低，遠一點就看不太清前方車牌… 😅 ）
5. 剎車力道的控制很線性且精準，讓人很有剎得住的信心，並且不會有「點頭」的不適感…👍
6. 門不用力推易沒關緊…（最近幾年以開BMW的車為主，不免會想念BMW的門輕輕一推就關上的感覺很好…😂 ）
7. 油耗媲美六缸性能車（第五級），市區1公升只能跑5-6公里（只能安慰自己是2000 cc，稅金有比較省…😅 ）
