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Mercedes-EQ EQS 450+先鋒版 試駕|融合科技感、豪華優雅又很Chill,里程焦慮可直接忽略!

近年的電動車產品有如爆發之姿,不斷地推出各種新車型問世,其實最早的時候我認為電動車比較適合用來都會區代步通勤使用,畢竟多數人還是有所謂的里程焦慮,一輛續航里程2、300公里的中小型電動車在市區內穿梭自如又不必擔心充電裝置距離過遠,即使生活在自建充電樁不易的台北都會區,也是能輕鬆享受電動車帶來的便利性;然而對於Mercedes-Benz品牌來說,電動車計畫早已箭在弦上,幾年前正式成立Mercedes-EQ子品牌,陸續帶來完整的產品線,而提到賓士,許多人會直接想到S-Class這輛豪華旗艦車款,畢竟這是賓士最為引以為傲的門面,每個時期的S-Class都可說是當時賓士集旗下科技大成的頂尖之作,Mercedes-EQ推出的旗艦車款EQS當然也遵循相同的傳統。

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其實在幾個月前,我們已經搶先一步初步體驗EQS的各項特色,詳細介紹可以先參考本篇文章:EQS 450+ from Mercedes-EQ搶先淺嘗試駕 │ 電動三芒的火力展演,誰與爭鋒的電能旗艦,但當時主要集中在初步的認識,所以試駕距離有限,這次我們終於可以有足夠的時間與EQS相處兩天,因此我們規劃了一段長途路線,從台中市區出發再開往高雄,然後再開去屏東繞一圈,基本上EQS 450+的續航里程輕鬆突破700公里,我認為這時候再擔心里程焦慮是沒有意義的,試駕途中我們主要體驗本車的科技功能以及駕駛與乘坐行路表現,而且我還發現,開在路上的注目度相當高,豪華氣派的姿態毫不掩飾。

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一開始要先跟各位網友說明,雖然Mercedes-Benz已將EQ歸類為子品牌,不過車名編排方式將與以往的賓士車款有所不同,例如大家常見的車名Mercedes-Benz E200、C300仍在車名前面冠上品牌名稱,但EQ子品牌旗下的車款就直接以車名稱呼,例如本回試駕的EQS 450+在車名前就不再冠上Mercedes-EQ子品牌,但標題處我們還是先掛上品牌,各位網友搜尋文章時比較容易分類。

目前國內引進的EQS共有兩種動力設定,分別是EQS 450+以及掛上Mercedes-AMG子品牌的EQS 53,本回試駕的EQS 450+又分成Pioneer先鋒版以及Premium旗艦版兩個等級,分別採用ELECTRIC ART與AMG Line外觀套件,詳細配備內容也有所不同;舉例來說,率先於EQS車系上推出的HYPERSCREEN超寬螢幕系統,便是EQS 450+旗艦版的標準配備,而多重支撐充氣座椅與HUD抬頭顯示功能也是旗艦版的標準配備;不過此回試駕的EQS 450+先鋒版整體配備水準已經很頂尖,包括具有通風與加熱功能的真皮座椅、64色環艙氣氛燈照明、空氣淨化系統、Burmester 3D環場音響系統、後軸轉向系統、多光束智慧數位頭燈、氣壓懸吊系統等皆是標準配備。

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最近跟朋友或同事聊到電動車的時候,針對外型設計部分幾乎一致認同目前多數購買電動車的誘因之一,除了在充電環境無虞的情況下可以節省燃油開銷,並享受電動車線性的加速性能表現之外,另一點就是外型設計讓人一眼就能發現與一般燃油車的差異;以EQS來說,前方類水箱護罩與兩側LED頭燈連成一體,車頭三芒星廠徽也十分搶眼,以及上緣處的發光LED飾條,車頭部分徹底展現賓士電動車的獨特氣質;另一方面,EQS的整體線條十分流線,即使車身長度超過5.2米、軸距更有3210mm的水準,不過其空力設計仍相當優異,風阻係數僅有0.20Cd,很難想像這麼龐大的一輛旗艦房車能有這麼突出的空力表現,相對也能減少風阻對於電力損耗的狀況。

多光束智慧型數位頭燈為EQS的全車系標準配備,仔細看就能發現頭燈內部具有藍色的Digital Light標示,周圍的飾板更佈滿三芒星標誌,徹底凸顯品牌精神;而燈具本身整合高像素投射燈組,並可獨立控制84顆LED晶片模組,因此EQS並未配備傳統型霧燈,而是直接整合在這組智慧型頭燈之內,透過控制電腦即時運算,在各種路況皆能提供充足的照明方式,亦可根據車速與轉彎角度、地形起伏調整頭燈照射範圍,避免造成其他用路人眩光情形。

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前車車窗前緣還設有一處小窗,提升駕駛視野範圍,左右後視鏡底座設於車門上緣也考量了視野與風阻的設計,前葉子板上方的開口並非充電孔,而是雨刷水添加位置。

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EQS 450+標配20吋鋁圈,原廠配胎規格為255/45R20,原廠亦提供升級至21吋的選配項目。

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車尾採用近年相當流行的貫穿式尾燈設計,點燈時辨識度相當高,行李廂蓋上方還設置一組低調的鴨尾式尾翼;另一方面,EQS其實是採用斜背式設計,因此行李廂蓋開啟時是與後擋玻璃一同掀起,帶來寬闊的行李廂開口面積。

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充電孔位於右後方,規格採用J1772(AC交流電)與CCS1(DC直流電),根據原廠數據電池續航力可達770公里(WLTP測試方式)。

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這次我們也有短暫機會近距離「把玩」了一下EQS 53,這款同時結合EQ與AMG子品牌的電動車旗艦,相較於EQS 450+不僅多了一組驅動馬達,同時具有更強勁的動力輸出,最大馬力達到658hp,0~100km/h加速成績為3.8秒,亦是目前賓士旗下性能最為強悍的電動車,但這次我們尚未有機會開出去試駕,之後會再跟大家分享本車的體驗心得。

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外型設計細節也是EQS 53與450+的差異之處,包括AMG專屬直瀑式護罩、更有性能味的前保桿器壩造型、鋁圈造型、AMG後擾流尾翼,以及高光黑色烤漆的外觀空力套件等。

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HYPERSCREEN超寬螢幕亦是EQS 53的標配項目,由於我們本次試駕的EQS 450+先鋒版未有此配備,所以就趁著短暫體驗EQS 53時先來看看這組超寬螢幕的實際效果;親眼見到時只能說相當不可思議,這套HYPERSCREEN是由兩組分置於左右的12.3吋螢幕再搭配中央的17.7吋螢幕所組成,畫面解析度十分優異,就像是整個眼前都被螢幕包覆一樣,真的很像是科幻電影中才會出現的景象。

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不過乘客座前方的螢幕並非恆時開啟,而是有人坐在座位時感應到重量,前方螢幕才會顯示電源按鍵,開啟後才能使用其功能。

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有了上回跟這次的體驗後,EQS的內裝設計我們留在後頭再講,先來分享EQS 450+的駕駛體驗;EQS 450+不論是先鋒版或旗艦版皆是採用單馬達後輪驅動的設定,最大動力輸出為333hp、56.8kgm,0~100km/h加速成績為6.2秒;所搭載的鋰電池電量達到107.8kWh,採用400伏特電壓的架構,根據WLTP測試方式,行駛續航力達到770公里;透過J1772規格的交流電充電方式,最高充電功率支援至8.8kW,換算下來大約10小時可完成10~90%的充電量,這也是因為EQS搭載了一組電量相當大的電池,帶來長續航力之外相對就需要更多的充電時間,畢竟以現行充電技術來說仍有需要突破的空間,畢竟電池電量小充電快、電量大就會充比較久這是不變的定律,不過以EQS的車格來說,就如S-Class一樣能提供長距離的舒適乘坐感受,以大電量帶來長續航力完全契合本車的設定。

當然也可選用DC直流電進行快速充電,若以最高充電功率200kW的直流電充電樁進行充電,約15分鐘可以補充300公里左右的行駛里程,而使用較為普遍的80kW充電樁,能在60分鐘內將電量充至80%。

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從台中出發時,可以看到電量大約是95%左右,儀錶板顯示可行駛里程為752公里。

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從台中出發後轉往高速公路,其實剛開始將EQS開上路後,第一個感覺確實會有正在駕駛S-Class的相似度,電門踏板踩下去並不會有突如其來的反應,而是線性、柔順地進行加速,氣壓懸吊避震器亦帶來絕佳的行駛路感,高速公路上行駛有一種類似Rolls-Royce的「魔毯」感,車輛起伏、消弭路面震動的處理方式很細膩,確實展現旗艦車款應有的從容姿態。

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EQS為了增進最佳的電能使用效率,因此設置了四種動能回充模式,除了照片中見到的D Auto之外,另有D+、D與D-三種模式。一般行駛狀態下,其實使用D Auto模式就能對應大多數的路況,切換至D Auto模式時,系統會透過偵測鏡頭分析與前方車輛的距離以及目前的道路速限自動調整回充模式,我們在行駛數百公里的途中,其實大多時候都是使用D Auto模式,除了部分塞車路段會明顯感覺到行駛阻力增大(回充效率增加)的情形,其他時候就可感覺到車輛滑行距離較長且十分平順,乘坐舒適度也相當良好。

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除了D Auto模式之外,駕駛人還是能透過方向盤撥片來控制回充模式,右側為D+模式,左側為D-模式,其中D+模式具有最長的滑行距離,體感方面跟駕駛燃油車再鬆開油門滑行時無異,而D-模式就是最大回充模式,放開電門時就可以感覺到明顯的阻力,此時回充充效率最大,如果在車輛選單中關掉車輛蠕行功能,即可以單踏板模式控制車輛前進與減速,不過車輛行駛的頓挫感也會變強,建議是下坡路段再使用此功能。

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行駛於高速公路時,我大多使用ACC模式進行主動跟車,其作動過程相當平順,且遇到其他車輛從前方匯入車道時,EQS的減速方式不會讓人覺得突兀,再加速也是相當柔順,老實說比許多人開車的方式還要成熟穩健許多,而踏深電門加速時,車輛還會傳出特殊的運轉聲浪,而且與先前平順行駛時的溫和形象也有所不同,0~100km/h加速6.2秒的實力對於這輛大車來說,也展現充裕的加速性能表現。

抵達高雄之後,在市區穿梭途中亦發揮了後輪轉向系統的優勢,尤其在比較窄的路段或會車時,駕駛EQS並不會覺得這是一輛5.2米長的大車,而本車搭載的氣壓懸吊系統,在Comfort模式下具有出色的舒適度,雖然過彎時還是會覺得側傾比較明顯,但試駕途中我也曾經轉換身份以乘客角度體驗,在市區行駛途中完全展現跟S-Class相似的乘坐舒適度。

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許多人會在意電動車的隔音品質,這點在EQS身上完全不用擔心,除了大腳電門車輛運轉傳出比較刻意的聲浪之外,無論是車窗或是底盤的隔音,就能讓乘客在車內享有優異的隔音品質,搭配本車標配的Burmester 3D環場音響系統,坐在車上就是一種有如移動豪宅客廳的感受。

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眼看可行駛里程還有很多,於是離開高雄繼續南下往屏東移動,趁著有限的時間到海邊走走吃了一頓午餐之後便返回高雄,儀錶板顯示尚可行駛291公里,而在過程中我們大部分都是行駛高速公路較多,雖然對於電動車來說電耗較高,但EQS原本就具備大電量優勢,再次印證里程焦慮其實在EQS身上是不存在的。

Mercedes-EQ EQS 450+先鋒版 試駕|融合科技感、豪華優雅又很Chill,里程焦慮可直接忽略!
EQS的座艙各項細節我們在上一篇文章已有詳細介紹過,不過我還是要再分享一下EQS的整體內裝質感,其實剛開始我相當期待HYPERSCREEN寬螢幕所帶來的氣勢,可惜這次的試駕車未配備此系統,所以仍是類似S-Class直立式中控螢幕的規劃,不過環艙氣氛燈以及環抱式的座艙設計,帶來令人耳目一新的感受,其實我一直有個感覺認為,未來車輛愈來愈走向自動駕駛輔助的方向後,EQS的座艙設計可說是提前展現這個乘坐氛圍,像是身處於一處讓人放鬆、十分Chill的環境當中,透過燈光、氣味以及良好的觸感,展現旗艦房車應有的優雅氣息。


EQS 450+ 規格諸元表

動力型式:後軸電動馬達
電池容量:107.8 kWh鋰電池
最大馬力:333hp
最大扭力:56.8kgm
最大續航里程:770公里(WLTP)
驅動方式:後輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/45 R20
車身尺寸:5216mm x 1953mm x 1512mm
軸距:3210mm
車重:2480kg
建議售價:553萬元

Mercedes-EQ EQS 450+先鋒版 試駕|融合科技感、豪華優雅又很Chill,里程焦慮可直接忽略!
2022-07-06 12:41 發佈
科技感滿滿
但車頭...額....
怎看都讓我想起喜美....
770公里(WLTP)的續航能力
實際使用應該有500公里上下
是比較合乎多數人的合理使用範圍
充電站數量跟充電速度再跟上
油車真的就要退場了
asoma

油車退場基本上還很久,光充電速度沒有突破,好歹充電速度跟加油時間一樣還有方便性,那油車真的就沒戲了,但重點是夏天電力架構是否夠?還有當全面是電車,充電費會真的比較省嗎?

2022-07-07 8:49
chenchu0322

所以我說充電速度要跟上阿...至於電費會不會比較便宜,只要台GG還在電價就不會貴到哪裡去,如果台灣水電人工不是這樣便宜,台GG也玩不下去的

2022-07-11 9:35
看到車頭第一直覺就是HONDA
尤其像上一代FIT跟CRV
錢沒有不見,只是變成你的肚子 38歲竹科男不上班玩NFT,收入驚呆老闆
很棒的一輛車,不過最後看到售價,就chill了
微微55

電動版本四門S-Coupe 太便宜董娘不開好嗎

2022-07-06 13:05
真的覺得賓士 EQ 系列根本就是饅頭系列吧
組裝及質感和工藝
特斯拉還學不會

艾薩克 wrote:
里程焦慮可直接忽略


就算電池大
續航長
仇電車的、沒開過電車的還是永遠有焦慮
然後只會抓缺點
以為天天會開三百公里一樣

車媒現在都很難借到BENZ公關車了
01有被邀試駕
就多點實際、真實的電能相關測試吧[
不然太可惜了
畢竟這才是電車目標族群想看的
擁有賽車執照,隱藏在車界的鍵盤車手,車媒、車廠也略知一二,程度太低者我懶得回應你^^
dida812

電子花車學很多[安慰]

2022-07-06 23:46
asoma

電車少人開是好事,你越賣越多人以後充電就好笑了,續航不是問題充電才是問題

2022-07-07 8:50
一切看起來都很美好

除了車頭...

700公里的里程 計算打七折 也有約 500公里
艾薩克 wrote:
建議售價:553萬元


那還是加油好了
White bear

加油的S450要600多萬.....

2022-07-08 15:07
果然上次在衛武營看到的是eqs測試。




IsOverTime

大哥是EPA才對啊,EPS是股盈[XD]

2022-07-07 10:24
蠻好開的,就是動力、軟體內容真的不太行。

後座椅子好像有改款過?
  • 6
評分
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