例如TOYOTA就不知道對海外宣布幾次停產幾十萬車輛數的減產狀況。
主因是全球車廠，很多是仰賴中國代工生產物料、加上所謂的缺車用晶片(這就是有大咖在捏市場，個人是懷疑老美政府下指導棋成分比較高啦!!反正就是橫鍊七傷拳，看誰先受不了!)。
例如台灣國產車座椅的供應商全興工業或信昌、友聯等，雖是台灣廠，但幾乎也全發陸製。
Toyota車美仕的配件，則都要過上海凱美仕，有些得轉發包廣州長和去分包到順德、惠州、常州等供應商生產。
前陣子，國產車因為座椅運不過來台灣，就產生造車延遲問題。
這狀況，南陽現代汽車由三陽工業代工生產組立國產車的缺產問題也很嚴重。
另外~
因為全球運資、包材、各原物料波動不止。
全球供應鏈都有很多動盪。
造不出車，自然便是賣方大、買方小。
賣方要+10萬~30萬，也就車商喊了算。
過往高級車凌志、Volvo隨便一台基本都是議價16~20萬起跳，這兩年，是沒辦法了。
賓士現在主要也是陸資，車款設計開發生產受中國設計中心造車影響。
何時會斷鍊難說得很，如果西方眾國家篤定串聯要壓制中國，這種斷鍊你搞我、我整你的戲碼就時不時上演。
供應鏈隨便一個環節斷供，車就造不出來了。
這個時間點，哪牌有車不挑就買，就不用想太多。
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