不管願不願意，你都得要接受現在的科技發展正朝向電動車邁進這個事實，也許你著眼於電動車本身低排廢高效率這個優勢，但也有不少買家看中的，是純電車型的性能表現，畢竟透過電池搭配馬達輸出，比起傳統I.C.E內燃機系統，瞬間湧現的加速力道，更符合某些車迷的駕車喜好；而隨著電池效能的進步，你可以看到工程師正往兩個方向邁進，一個就是盡可能提升單次充電可行駛的里程數，另一個就是藉由馬達的輸出特性，打造出以性能為主的運動化車款，就像是本文主角、全新發表的Mercede-AMG EQE房車，便是鎖定一部分重視加速樂趣的熱血買家，最大可達687匹馬力的設定，即便是傳統超跑也不能任意挑釁！
早在數年之前，Mercedes-Benz就清楚向世人展現了其邁入電動車領域的決心，從發表EQ子品牌開始算起到目前為止，至少也累積了EQA、EQB、EQC、EQS、EQE等多款產品，其中鎖定傳統房車市場而生的EQS以及EQE，都是在去年2020正式問世的純電車型，憑藉著賓士無比閃亮的品牌光環和高度科技感，甫亮相便吸引眾多車迷討論。
至於EQE，可以說是未來的銷售主力之一，因為傳統賓士車主喜愛的中大型房車範疇可不能在未來電能版圖中缺席，因此德國原廠又於官網上公布了兩款EQE的衍生車型，就是大家期待已久的EQE 43 4Matic以及EQE 53 4Matic+，前者最大馬力設定在350千瓦（約476匹）、而53版本則是擁有0-100km/h加速僅3秒出頭的恐怖實力。
外型設定上，EQE 43/53 4Matic與一般版EQE並沒有太明顯的差異，一樣都是走流線圓潤的類Coupe風格，但畢竟擁有高階性能定位，所以在前後保桿、後視鏡、鋁圈等外觀部件上都施以更高調的手法進行處理。此外，由於馬達的工作特性，43/53 4Matic將會配置AMG Sound Experience系統，透過內部和外部的音浪傳遞效果，讓駕駛擁有更直覺的感官體驗，同時這套系統還可與駕駛模式調整連動，在運動、個人化行車模式下，聲浪音頻也會有所不同，讓車主可依照不同的使用需求來設定，這個設計相信也是不少純電車主想要擁有的。
既然鎖定高性能領域，EQE 43 4Matic和53 4Matic+也都配置了可變全時四輪驅動系統，這套系統會根據行車狀況、隨時調配前後軸的扭力驅動比例，和傳統機械式四驅系統相比，在高效處理元件的幫助下，電腦每秒可檢查多達100次的扭力分配方式，確保每個彎道中都能讓前後軸擁有最理想的循跡/驅動效果。除此之外，兩款車型都標配了可調阻尼的AMG Ride Control +懸吊系統，包括連桿、平衡架等硬體結構，均針對AMG EQE的特性加以強化，軸承剛性還提高50%，以應付更高強度的駕駛需求，當然，在許多新世代賓士車款上常見的後輪轉向系統也配置在AMG EQE車型上，讓這部車長將近5米的中大型房車得以保有更俐落的彎中反應。
隨著電池/馬達技術的發展，AMG現也針對性能車型的驅動系統加以調校，前後軸上的永磁馬達功率較一般版本有所增加，EQE 43 4Matic可輸出最大476匹馬力，扭力峰值87.5公斤米（車重2525公斤、0-100km/h加速4.2秒），至於更高階的EQE 53 4Matic+車型，基本款可爆發626匹馬力，若是選配AMG Dynamic Plus增壓系統的話，最大馬力可一舉提升到687匹，扭力更高達恐怖的101.96公斤米，該車型完成靜止加速到100km/h只需要3.3秒，當然，不少車迷關心的是，未來對比此級代表車型Tesla Model S時，它加速實力可以說完全不弱下風。
賓士為AMG EQE配置了328伏的高密度電池，且電池容量達到90.6 kWh，並由十個模組組成，還可以透過雲端無線方式為電池管理系統進行更新，以便在整個生命週期不斷改進，也許隨著時間推進，AMG EQE的效能還會不斷進化；瞭解完AMG EQE的強悍性能之後，回歸到日常實用面，AMG 43 4Matic充飽電經WLTP實測的續行里程可達到462～533公里，即便是輸出更高的53 4Matic+，也可以保有WLTP 444公里的行駛距離（最高達518公里），這樣的表現再對照一般駕駛日常生活的使用情況，應該算是夠用了，當然，如果你重視的是最大化的經濟效益，那麼EQE 350的660公里續航實力或許更適合你一些。
AMG-EQE所配置的新一代高密度電池另一個好處在於充電時間短，以直流快速充電的方式、高達170kW的功率進行充電的話，15分鐘內可以恢復180公里的續航里程（WLTP），而在智能充電程式的幫助下，可以讓EQE的電池溫度保持在最佳範圍，確保了這個因素之後，原廠宣稱可減緩電池的自然老化過程，電池的有效期可長達十年或25萬公里。
考量到AMG EQE買家更在意的駕駛感受，兩款車型擁有除了不亞於過去AMG 53/63的強悍性能之外， 內裝當中也少不了許多個性化的控制裝置，像是AMG Dynamic Select切換系統，原廠提供五種模式可選，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport+以及Individual，比較特別的是，不同模式下，包括聲音、阻尼軟硬到輸出功率都有不同，想要體驗到AMG EQE的全輸出狀態，就得將行車模式調整到Sport+，運動模式最高就只有90%的輸出功率，而EQE 53 4Matic在Race Start增壓功能的幫助下（整合在Dynamic Plus套件中），輸出功率可達到110%！對於想要享受瞬間加速反應的熱血車主來說，完全符合他們的胃口。
雖然說各大品牌的電動車版圖已陸續成形，但是在台灣還是沒有一個大範圍的發展風向，不過這個問題相信隨著賓士EQ家族的接連導入會更加清晰；據了解，賓士除現有的EQC休旅之外，今年還會再引進EQS電能旗艦房車和兩款純電產品，EQE肯定也是未來鞏固賓士電車市場的一顆重要棋子，至於AMG EQE呢？它存在的意義相當重大，代表賓士已經將電能驅動技術推進到更高的領域，所以各位未來如果銀彈充足的話，可以玩的東西是越來越多了。
再附上一些AMG EQE 43/53 4Matic的原廠照片讓大家好好欣賞～
