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Mercedes-Benz新款C200 Estate運動版試駕|科技感倍增,再次建立全新高度!

Mercedes-Benz新款C200 Estate運動版試駕|科技感倍增,再次建立全新高度!
於九月中旬正式發表的全新大改款C-Class(W206),國內率先迎來Sedan房車與Estate旅行車兩種車型,其中房車提供C180、C200、C300三種動力等級選擇,旅行車則引進過往身為銷售主力的C200單一動力。210萬元起跳的新一代C-Class(C180房車),價格方面雖較上一代微幅調漲,不過實際體驗後的升級感其實遠超過價格漲幅,是一種很明顯的「跨時代」感受,尤其是多項來自老大S-Class的新穎配備下放,都讓新一代C-Class擁有更容易說服消費者買單的實力。這次我們獲邀前往宜蘭參加台灣賓士舉辦的New C-Class媒體試駕活動,選擇先以這輛配備較為豐富且顏色亮麗的C200 Estate運動版作為介紹主角。

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New C-Class車系編成與車款定價:

Sedan房車
C180 C200 C300
210萬元 240萬元 289萬元
Estate旅行車
C200 Avantgarde C200 運動版
237萬元 251萬元
以這次試駕的C200旅行車來說,Avantgarde與運動版之間的14萬元價差,主要來自運動版的全套AMG運動化裝扮,包括顯而易見的前/後保桿、鋁圈及尾飾管,還有內裝飾板、方向盤、座椅/儀錶台包覆材質、氣氛燈功能及數位儀錶尺寸等差異,試駕時我們也見過C200 Avantgarde版本,相較之下外觀樸素許多,還是直上運動版才不會後悔。

-關於C-Class歷史-
 
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雖說C-Class這個名號是從代號W202開始使用,不過這輛代號W201的190E其實才可算是C-Class的起始車款,也就是台灣車迷們俗稱的「霸告」。於1982年巴黎車展首度亮相的W201,有著8.90年代賓士車款熟悉的筆直線條與方正外表,由於身為當時最入門的賓士房車,因此也被賦予「Baby Benz」的暱稱。即使是入門身份,W201仍建立不少豐功偉業與經典車型,像是第一輛配置後多連桿懸吊的量產車以及征戰DTM房車賽事等,性能版2.3-16V、2.5-16V甚至EVO1、EVO2等車型,亦是車迷們爭相收藏的經典老物。

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經過11個年頭,C-Class名稱正式運用於1993年發表、代號W202的這款賓士房車,具有十分鮮明的外型特色,像是前方向燈線條與極具辨識度的三角形尾燈組,輔以大幅精進的車室質感與舒適性,以及在這代C-Class加入的Estate旅行車款、機械增壓動力,都是造就其出色銷售表現的幾項重點。另外性能車款當然也未缺席,AMG當年已為W202推出C36、C43及C55等多款性能車型,同樣是首度加入八缸引擎的C-Class。

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接替W202的W203於2000年正式亮相,亦是目前我認為造型最特別的一代C-Class,無論是前方獨特花生型頭燈或類似W220 S-Class的三角形尾燈,即使是屬於那個時代的家族化設計元素,仍然讓W203 C-Class擁有最易辨識的個人化樣貌。這代C-Class除房車與旅行車以外,還推出評價兩極的C-Class Sports Coupe車款,藉由特殊三門掀背造型來吸引年輕族群目光。性能車款方面,則曾推出C32 AMG及C55 AMG兩款,其中C32/C55 AMG也包含房車及旅行車雙車型。

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W203僅僅現身6年時間,賓士即在2007年日內瓦車展發表代號W204的新一代C-Class,更加精緻、豪華是C-Class發展必要趨勢,不過這代C-Class還有一項重點是首次加入Coupe雙門車型,與房車、旅行車組成更為完整的產品陣容。W204另一項為人津津樂道的事蹟,是在2008年問世的性能版C63 AMG,搭載動力狂妄的6.3升V8自然進氣引擎,還有進階限量版C63 Black Series,也是最後一代採用V8自然進氣引擎的C-Class AMG性能版車型。

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2014年北美車展第一次亮相的W205 C-Class,整體外型風格同樣是朝E-Class與S-Class看齊,不過C-Class入門房車定位已從W205世代開始起了變化,原因是賓士於2011年開始力推NGCC車系,因此在CLA與A-Class Sedan接連現身,間接將C-Class定位向上抬升,或許C-Class已不再是賓士入門車款,但是對於我這種傳統賓士車迷而言,在體驗過每款NGCC車系之後,會認為現在如要入手一輛真正具有「賓士」傳統豪華感受與質感的車款,仍要從C-Class開始。W205 C-Class還有兩項比較特別的地方,是首次加入Cabriolet敞篷車型,以及AMG C63從6.3升V8自然進氣換為4.0升V8雙渦輪引擎。

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經過一連串C-Class歷史介紹,不難發現賓士都有為每一代C-Class注入新活力,無論是性能車款、旅行車款、雙門跑車、敞篷款式還是小排量渦輪引擎導入,不斷精進的各項層面輔以接替入門地位的NGCC車系蓬勃發展,都讓C-Class看起來不再入門,數十年演進過程反而不斷堆疊出歷史地位與成熟魅力。

進入W206世代的New C-Class尤為明顯,其實從W223新一代S-Class發表以後,不難猜測大改款C-Class也會追隨其造型設計與配備設定,果不其然,於今年2月登場的New C-Class,不只是外型延續小改款E-Class與新一代S-Class風格,採用略帶轉折線條的長形頭尾燈組,內裝更直接沿用S-Class的大螢幕元素,另外如AR擴增實境導航、後輪轉向、MBUX多媒體系統及新世代智慧駕駛輔助科技都一併入列,即使是較新的W205車主升級這輛W206 New C-Class也會很有感!

新、舊款尺碼差異:
車型 W205 W206
長(mm) 4686(4702) 4751(4793)
寬(mm) 1810 1820
高(mm) 1445(1457) 1437(1462)
軸距(mm) 2840 2865
註1:括弧內為旅行車尺碼。
註2:房車尺碼是以C200為主,各車型存在微小差異。

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試駕車型為選用風信子紅車色塗裝的C200 Estate運動版,同時選配將外觀飾條換為黑色的夜色套件,因而獲得全套AMG Line運動化套件裝扮,保桿外擴式線條明顯較Avantgarde版本更具張力與霸氣,尤其是保桿內側與水箱護罩線條呼應的同色飾板,對於車頭氣勢營造具有莫大助益。車頭還有一項增進質感的細節變動,來自於水箱護罩內部結構差異,舊款AMG Line為點狀鍍鉻,新款替換為與廠徽一致的三芒星式樣。

C200 Estate雙車型均是配置標準型LED頭燈組,必須額外加價7.4萬元才能獲得多光束智慧型數位頭燈套件(這輛試駕車有選),智慧頭燈結合可獨立控制的LED晶片模組,可依車輛前進速度調整頭燈照射角度與範圍,轉彎時亦會提供額外輔助照明;濃霧或惡劣天候時,也會自動調整照明角度和亮度。此外,多光束智慧型數位頭燈會主動偵測其他用路者動態,自動將光線避開前方車輛、對向來車或是對向正進行轉彎的車輛,將照明亮度照射到前方除了其他車輛以外的所有環境,同時降低對向或同向車輛駕駛產生眩光的機會。

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原本C200 Estate運動版並非搭配此款18吋AMG五輻式黑色鋁圈,是因為試駕車另選配夜色套件所綁定的組合,近年也可見到多款AMG式樣鋁圈採用類似低風阻造型,黑銀雙色自然也與紅黑外表更加相襯。

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New C-Class房車與旅行車皆是使用造型相似的三角形尾燈組,獨特的內部LED燈條結構,是賓士新世代車款營造出色視覺質感的重要來源,運動版則換上具有兩側擾流孔造型的後保桿與方形尾飾管。

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近幾年休旅車蔚為風潮,但不是所有人都能接受休旅車的操駕重心或外型,於是將目光轉向操控感趨近房車但空間表現較房車出色的旅行車款,使得旅行車選擇與銷售量逐漸攀升,此回選擇這輛C200 Estate作為New C-Class首發介紹除上述原因以外,另一項重點是因這輛C200 Estate運動版為這次試駕活動中,唯一選配後輪轉向的車型,不免令人好奇選配後輪轉向的C-Class開起來是什麼感覺!

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取自S-Class的這套全新內裝造型,成為新一代C-Class最讓人有「跨時代」感受的一項改變重點,進入車內目光隨即會被兩具數位螢幕吸引,房車C200以上即標配12.3吋數位儀錶搭配中央11.9吋高解析度觸控式多媒體螢幕;旅行車若選擇Avantgarde等級則是標配較小的10.25吋數位儀錶,運動版才會是圖片中這套質感與科技感兼具的迷人樣貌。

運動版同時會換上金屬編織飾板、Nappa真皮包覆運動版方向盤、ARTICO/DINAMICA混搭材質座椅、ARTICO材質包覆儀錶台、進階環景式內裝照明(64色),若是實際見過Avantgarde與運動版兩者之間差異,肯定會選擇直上運動版!

雖說新一代C-Class幾乎直接移植S-Class內裝設計,不過賓士還是有為自家旗艦保留部份專屬配備,像是New C-Class列為全車系選配的HUD抬頭顯示器,投射面積已比舊款C-Class大上約2.5倍,但仍舊只有S-Class的2/3面積左右,再來是HUD抬頭顯示器並無法像S-Class同樣支援AR擴增實境導航(中控螢幕可以,C300標配其他選配),加上裸視3D儀錶、主動式環景車艙照明等,目前都還是旗艦S-Class的專屬配備項目。

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屏除兩具數位螢幕與重新設計的操作介面,在飾板選用的質感堆疊感受其實跟W205世代頗為相似,這張圖片也有一個重點可以跟各位分享,是New C-Class電動座椅調節按鈕跟S-Class一樣改為觸控式,輕輕一碰即可進行座姿調節,手感跟傳統按鍵很不一樣,雙前座電動調整座椅與電動腰靠皆為New C-Class Estate雙車型標配項目。

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門板下緣具備基本置物空間,行李廂開關鍵亦位於此處,Estate旅行車一律將具有HANDS-FREE行李廂蓋感應啟閉功能的電動啓閉行李廂蓋列為標準配備。

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試駕車選配全景天窗,並非全景玻璃車頂而是前後兩片式天窗,頂部開關鍵同樣可以觸控方式操作,前、後滑動即可進行控制。

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這具方向盤即為新世代AMG Line車款配備式樣,將三道盤幅一分為二的雙肋造型相當特別,透過Nappa真皮包覆與銀/黑色飾板點綴,質感與握感都相當出色,另外兩側亦配備觸控按鈕,可以使用手指滑動方式來進行操作。(方向盤提供電動四向調整與換檔撥片)

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左側上方按鈕可用來操作前方數位儀錶內容,中間四向按鈕可用滑移觸控方式操作;下方則是ACC主動式定速跟車系統相關設定,ACC設定方式非常簡單,無論是靜止或行駛狀態,只要按下SET鈕便會一鍵啟動,按壓+或-符號的時速調整為一次10km/h,另可透過手指上下滑動來進行1km/h微調。

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右側上方按鈕是作為中控多媒體螢幕操作使用,不過因為中控螢幕較大、選項也多,不如在靜止安全狀態下直接從中控螢幕點選比較安全又快速;下方則是音量、聲控、快捷功能及藍牙通訊控制按鈕,音量同樣提供上下滑移方式進行調整。

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12.3吋數位儀錶共提供簡潔、運動、經典、導航、輔助等五種顯示模式切換,透過方向盤左側上方按鈕即可進行切換,因中央四向觸控按鈕面積較小,需要熟悉一下觸控操作手感,螢幕畫質倒是沒話說,高解析度使得畫質呈現相當細緻傑出。

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HUD抬頭顯示器目前列為New C-Class全車系選配項目,但我認為這5.5萬元非常值得投資,不只是因為投射面積較舊款放大2.5倍之多,連同顯示資訊與畫質都令人相當滿意,不僅可顯示限速、駕駛輔助、ACC資訊及導航資訊,使用原廠導航甚至可做分割畫面顯示,提供局部放大路線指示來提醒駕駛者正確路線,甚至還附上三種顯示模式切換,可以說是目前試過功能最齊備也最炫目的HUD抬頭顯示器。

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那麼HUD是否支援Apple CarPlay或Android Auto的導航功能?答案是目前僅支援Android Auto系統,像我接上Android Auto並開啟Google地圖導航,路線指引便會同步顯示在HUD抬頭顯示器與數位儀錶板中,Apple CarPlay則有待日後解鎖。

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HUD抬頭顯示器還可顯示駐車雷達輔助功能,像是圖中當我準備駛離車位時,駐車雷達偵測到右前方離前車距離較近,便會在HUD跳出警示符號,完整顯示功能顯得極為實用。

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然而切換儀錶板顯示模式時,不只是切換儀錶板顯示風格,連同中控台螢幕風格也會一起更換,尤其是在簡潔、運動、經典三個模式,一致性風格讓人看了賞心悅目。
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引擎啟動按鈕位在方向盤右側,引擎自動怠速啓閉功能切換亦設於此處。

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接著是中控台這具11.9吋觸控式多媒體螢幕介紹,採用賓士最新世代的操作介面,螢幕雖大但功能選單設計其實相當簡潔,可以輕易找到操作邏輯與所需功能,底部亦將空調控制面板整合,同時內建原廠3D中文衛星導航系統,房車C300並標配AR擴增實境導航功能。另外原廠提供交車日起三年內免費圖資更新,還有Mercedes me connect互聯進階功能開通後三年內免費,附有即時路況資訊與導航附加服務。

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繼S-Class之後,New C-Class也加入無線Apple CarPlay/Android Auto手機連接方式,搭配Qi手機無線充電板即可實現無線使用環境。

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車內氣氛燈共有64色可選,還可選擇單色、彩色與特效顯示方式,也可以直接透過聲控系統說出想切換的顏色,如「你好,賓士!幫我把氣氛燈改為紫色!」,系統便會立即執行。

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由儀錶台延伸至鞍座的金屬編織飾板質感良好,但感覺也挺怕刮傷,想細心呵護的車主可以選擇貼膜保護。掀開後內部是雙置杯架、手機無線充電座及雙Type-C充電孔所在位置。原本這裡應該是單Type-C插孔,因試駕車選配「額外USB連接埠」,除這裡多一個Type-C以外,包含中央扶手內部、後座空調出風口下方都會各再增加兩個Type-C充電孔,還有前後各一的12V插座。

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杯架另提供延伸固定方式,可根據杯型大小來進行調整。

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左前方即是Qi手機無線充電座所在位置,原廠規格表雖是寫說僅可放置螢幕對角線6吋(15.2 cm)以下之手機,但我放進螢幕6.8吋的Note10+都還不成問題。

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中央扶手開啟依舊是賓士傳統的對開方式,內部額外提供兩個選配的USB Type-C充電插孔。

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運動版座椅採用ARTICO/DINAMICA混搭材質而成,兼具止滑效果與良好包覆性,座墊長度對我181公分身高來說也具備足夠腿部支撐,雙前座並標配電動調整、電動腰靠及記憶功能。

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除後座空調出風口以外,後座雙區恆溫跟底部雙USB Type-C充電孔、12V插座都是加價換得的選配項目,如果沒選配底部就會是一塊小型置物空間。

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接著進行乘坐空間示範,先請身高176公分的同事將副駕駛座調整至一般坐姿,保留約一個拳頭左右膝部距離。

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New C-Class軸距比舊款增加2.5公分,車室乘坐空間對比上一代稍有進步,對於身高176公分男性乘客來說仍保有充裕膝部空間,另因旅行車車頂延伸線條,使頭部不會有明顯壓迫感受,保有足夠視野與活動範圍。

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旅行車相較房車的一項主要優勢就是行李廂空間,除容量較大以外,方正開口面積也讓取物、載物顯得更加便利。Estate旅行車的標準行李廂容量是490公升,Sedan房車則是455公升,旅行車雙車型並標配具有HANDS-FREE感應啟閉功能的電動尾門。

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行李廂兩側另提供鬆緊帶、置物網、掛勾及椅背快速傾倒按鍵等設施。

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底板下方還有一些瑣碎空間可以使用,並會附上一個折疊式置物籃。

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椅背傾倒後的角度稍有起伏但還算平整,此時容量可擴增至1510公升。

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從上一代W205小改款車型開始,賓士便為C200換上小排氣量渦輪引擎搭配48V輕油電系統輔助,縱使排氣量從W205初期的2.0升縮減為1.5升,但是經由渦輪增壓與48V系統輔助,銜接順暢且低速動力充沛的駕駛感受已讓人留下良好印象。

如今新一代C200持續沿用這套配置,採用排氣量1496c.c.的1.5升四缸渦輪引擎與48V輕油電系統輔助,不過引擎機體已從舊款M264換為新款M254引擎,其中一項主要差異是由BSG(皮帶來驅動啟動馬達/發電機)改為ISG(串接形式來啟動馬達/發電機,放在飛輪與變速箱之間),可以更直接迅速的獲得48V動力輔助,除引擎本體提供204hp/30.6kgm最大動力以外,輕油電系統還可額外供給20hp馬力輔助,變速箱皆是搭配9G-TRONIC九速手自排變速系統,旅行車的百公里加速表現是7.5秒。

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如果尚未曾接觸過小排氣量加渦輪輔助、48V輕油電動力系統的消費者,或許會產生「才1.5升要帶動1.7噸的C200 Estate夠用嗎?」這個念頭,實際上光是204hp/30.6kgm的引擎出力就肯定足夠,加上這次換上ISG串接形式,於低速時的動力輸出銜接亦較舊款來得順暢、快速,從起步開始即可提供流暢、充沛的力道支援,壓根兒不覺得這輛車排氣量不過1.5升,當然動作敏捷的九速手自排變速箱也幫了大忙,若不是對動力格外要求,買C200再選配自己想要的配備內容就已經夠囉!

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經過兩天試駕,我覺得新一代C-Class算是結合W204與W205這兩代各自優點,包括W204的運動感與W205的舒適性,尤其是配備跑車型懸吊系統的這輛C200 Estate運動版,因為就在宜蘭進行試駕,我趁機上了趟北宜小跑一圈,發覺其懸吊設定確實在操控與舒適間取得良好平衡,熱血操駕時能提供足夠支撐性與反應速度,輾壓坑洞的阻尼回饋也並非死硬,而是具有Q度的細緻回饋感受,充分展現均衡且協調的調校功力。

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於試駕前的原廠簡報說明中,曾提到New C-Class底盤軸承與襯套分別來自W223 S-Class與W214 E-Class(下一代E-Class,由C-Class先用的意思),目的是要讓New C-Class擁有更加精緻的行路質感體驗,畢竟現在C-Class身份已不再入門,必須建立起一定的豪華高度才能抬升其定位價值。關於這點可以在新一代C-Class明顯感受到,不過比起運動感、舒適性兼具的C200 Estate運動版,我們隔天試駕的C200房車就是以舒適性為主,具有更柔軟的避震阻尼設定,但是犧牲的就是較輕易察覺的車身晃動與側傾,屬於比較傳統的「賓士感受」。

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還有一項值得分享的是後輪轉向系統,這項操駕利器也從S-Class下放至新款C-Class,不過因軸距差異,C-Class後輪轉向最大角度為2.5度,看似角度不大但也足夠讓C-Class迴轉半徑減少20公分,於市區低速行駛或停車時特別有感,山路操駕與高速公路變換車道也能體會到更俐落的轉向動態。

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由裡至外,W206 New C-Class帶來的是徹徹底底的跨時代演進感受,這感覺就跟前陣子見到New S-Class一樣,從外觀、內裝、動力到操駕、乘坐感受,New C-Class於各個層面皆有所進步。如果你最近正在觀望或準備下訂C-Class,建議選配HUD抬頭顯示器與額外充電設施,預算充足可再選配AR擴增實境導航與後輪轉向,會帶給你更加深刻的新穎駕馭體驗。

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回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 新款C200 Estate運動版 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為賓士原廠精品,共2個名額。(抽出順位一得杯組、順位二得保溫瓶)

抽獎回文活動截止時間至2021年10月22日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

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◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):

得獎順序 會員名稱
賓士原廠精品-杯組 Jerry-C
賓士原廠精品-保溫瓶 大洛神

抽獎實況影片:
2021-10-16 9:32 發佈
好帥!有錢真想買一台
賓士對內裝的設計鋪陳真有一套,質感超好!
內裝科技感十足,漂亮的旅行車!
這一代的內裝進步的難以想像
科技感非常夠
也挺炫目的
好車~
旅行車真的很實用!
大改款的C-Class真的和過去入門定位的印象有很大的不同,現在說是小S也不為過!
外性帥氣亮眼、內裝科技有質感,
而HUD抬頭顯示器可顯示駐車雷達輔助功能 個人認為是一項非常實用的配備
帥氣,加上紅色,真想買
-馬克- wrote:
於九月中旬正式發表的...(恕刪)


一直看到選配,選配..
會不會連試駕的紅色都選配..
我還是開VAG就好了..
-馬克-

風信子紅不用加錢啦!哈哈

2021-10-16 10:33
-Woody-

馬克大大,我看賓士原廠S206 C200 Estate AVANTGARDE跟運動版的風信子紅歸類在特殊漆,都要加價兩萬選配?W206 Sedan版的風信子紅也是加價兩萬

2021-10-16 19:22
平整的後廂置物空間,旅行車越來越多選擇了
新世代的W206 New C-Class 外觀帥爆了
車色紅色也超好看
內裝的質感也提升很多
  • 40
評分
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